{"id":21929,"date":"2025-05-30T14:09:30","date_gmt":"2025-05-30T17:09:30","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/pato-oward-detona-motor-hibrido-pede-indy-confie-propria-historia-para-expandir\/"},"modified":"2025-05-30T14:27:24","modified_gmt":"2025-05-30T17:27:24","slug":"pato-oward-detona-motor-hibrido-pede-indy-confie-propria-historia-para-expandir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/indy\/pato-oward-detona-motor-hibrido-pede-indy-confie-propria-historia-para-expandir\/","title":{"rendered":"O’Ward detona motor h\u00edbrido e pede que Indy “confie em pr\u00f3pria hist\u00f3ria” para expandir"},"content":{"rendered":"\n

Pato O’Ward<\/strong> voltou a criticar os motores h\u00edbridos introduzidos na Indy<\/strong> durante a temporada 2024<\/strong>. O mexicano apontou que as novas unidades de pot\u00eancia n\u00e3o trouxeram benef\u00edcio algum para a categoria, que precisa “confiar na pr\u00f3pria hist\u00f3ria” para continuar expandindo nos Estados Unidos<\/strong> e em outros pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n

A ideia de ter motores h\u00edbridos na Indy surgiu em 2019 e foi homologada em 2020, praticamente junto da mudan\u00e7a de m\u00e3os da gest\u00e3o da categoria para a Penske Entertainment<\/strong>, empresa de Roger Penske<\/strong> que gere o campeonato. Por\u00e9m, a introdu\u00e7\u00e3o da unidade de pot\u00eancia foi postergada em diversas vezes e entrou em meio a temporada de 2024 \u2014 e n\u00e3o caiu no gosto da maioria dos pilotos. A estreia foi no GP de Mid-Ohio<\/strong>, que foi vencido pelo pr\u00f3prio O’Ward.<\/p>\n\n\n\n

“Honestamente, o h\u00edbrido trouxe benef\u00edcio zero para a categoria em qualquer maneira, formato ou sentido. Sei que est\u00e3o tentando uma terceira montadora, mas, na minha humilde e sincera opini\u00e3o, a Indy tem de confiar em sua pr\u00f3pria hist\u00f3ria”, comentou O’Ward \u00e0 revista norte-americana Racer.<\/p>\n\n\n\n

“[A Indy] deveria confiar mais no seguinte: ‘o que os f\u00e3s realmente querem ver? E buscar oferecer esse produto que sempre vendem, de que as corridas s\u00e3o muito boas, ainda mais agora que a F\u00f3rmula 1 parece estar mais interessante. Sinto que a Indy sabe o que quer, ent\u00e3o vamos apenas tornar isso incr\u00edvel \u2014 e mais incr\u00edvel do que j\u00e1 \u00e9”, prosseguiu O’Ward.<\/p>\n\n\n\n

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Pato O’Ward (Foto: IndyCar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Indy prometeu para 2027 um novo carro para a categoria, o que aposentaria o chassi DW12, utilizado desde 2012. Al\u00e9m de atualizar um defasado monocoque, que precisou se adaptar ao aeroscreen e tamb\u00e9m aos h\u00edbridos sem ter sido projetado para isso, a Penske Entertainment quer que o monoposto seja eficiente \u00e0 unidade de pot\u00eancia e atrativo para uma nova montadora. O’Ward apontou que a Indy deveria seguir um caminho pr\u00f3prio, como fez muitas vezes na hist\u00f3ria, sem prosseguir uma jornada j\u00e1 adotada por outras categorias \u2014 mencionando a pr\u00f3pria F1.<\/p>\n\n\n\n

O que vale destacar \u00e9 que a Chevrolet<\/strong>, uma das montadoras da Indy ao lado da Honda, tem feito investimentos pesados em tecnologia de motores h\u00edbridos e el\u00e9tricos \u2014 anunciou US$ 888 milh\u00f5es (R$ 5,073 bilh\u00f5es na cota\u00e7\u00e3o atual) na f\u00e1brica de Tonawanda, Nova Iorque<\/strong>, para produzir a sexta gera\u00e7\u00e3o de unidades de pot\u00eancia V8, sendo estes h\u00edbridos ou el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSinto que a Indy est\u00e1 tentando equilibrar dez coisas ao mesmo tempo e est\u00e1 esquecendo da mais importante, que \u00e9 acreditar em si mesma e no que a categoria sempre representou. A F1 fez isso [a hibridiza\u00e7\u00e3o] uma d\u00e9cada antes da gente. Por que estamos tentando seguir o que todo mundo est\u00e1 fazendo? Isso n\u00e3o traz nada de novo para os f\u00e3s, que nem percebe que esses sistemas est\u00e3o nos carros. Os pilotos percebem, porque os carros est\u00e3o muito, muito mais tristes agora”, opinou O’Ward<\/p>\n\n\n\n

Sem entrar em detalhes, O’Ward declarou que a Indy precisa “fazer exatamente o que quer” e n\u00e3o seguir caminhos visando o mercado em primeiro momento. Para o mexicano, caso a categoria adote algo que agrade mais aos f\u00e3s, isso far\u00e1 com que as arquibancadas estejam lotadas e a audi\u00eancia cada vez maior, o que vai atrair investidores e patrocinadores por consequ\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

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Motor h\u00edbrido Chevrolet (Foto: IndyCar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

At\u00e9 por isso, O’Ward espera que a Indy reavalie a quest\u00e3o dos motores h\u00edbridos para o futuro e que tenha um carro mais f\u00e1cil de fazer ultrapassagens. <\/p>\n\n\n\n

\u201cRealmente acredito que a Indy tem muito a ganhar fazendo exatamente o que quer fazer, sem se deixar pressionar a tomar decis\u00f5es s\u00f3 para proteger, salvar ou o que quer que seja. Porque sei que d\u00e1 para criar algo que as pessoas n\u00e3o v\u00e3o querer perder, que vai naturalmente atrair dinheiro e p\u00fablico, e vai trazer de volta tudo o que se quer \u2014 e muito mais”, frisou O’Ward.<\/p>\n\n\n\n

\u201cViramos h\u00edbridos e n\u00e3o entrou nenhuma montadora nova. Ent\u00e3o qual \u00e9 o problema de manter o que realmente se quer e entregar aos f\u00e3s exatamente o que eles querem, al\u00e9m de algo mais prazeroso de pilotar? Por que continuar deixando tudo mais pesado e mais lento? Queremos ser mais barulhentos, melhores e mais r\u00e1pido. Que a Indy seja tema de conversa dentro das casas das pessoas, nas salas de estar e na internet”, encerrou O’Ward.<\/p>\n\n\n\n

A\u00a0Indy<\/a>\u00a0retorna neste fim de semana com o\u00a0GP de\u00a0Detroit<\/a><\/strong>, agendado para domingo (1), no circuito de rua montado na principal cidade do Michigan, com cobertura completa do\u00a0GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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