{"id":22560,"date":"2025-05-18T03:58:55","date_gmt":"2025-05-18T06:58:55","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/oliver-rowland-se-impoe-defende-ataques-toda-parte-vence-ep-toquio-2-formula-e\/"},"modified":"2025-05-18T05:02:19","modified_gmt":"2025-05-18T08:02:19","slug":"oliver-rowland-se-impoe-defende-ataques-toda-parte-vence-ep-toquio-2-formula-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/formula-e\/oliver-rowland-se-impoe-defende-ataques-toda-parte-vence-ep-toquio-2-formula-e\/","title":{"rendered":"Rowland se imp\u00f5e, defende ataques por toda parte e vence eP de T\u00f3quio 2 da F\u00f3rmula E"},"content":{"rendered":"\n

Oliver Rowland<\/strong> ficou ainda mais perto do t\u00edtulo mundial ao superar Pascal Wehrlein<\/strong> e vencer a corrida 2<\/strong> do eP de T\u00f3quio<\/strong> da F\u00f3rmula E 2024\/25<\/strong>, realizada na madrugada deste domingo (18). O piloto da Nissan<\/strong>, l\u00edder isolado do Mundial de Pilotos<\/strong>, controlou com efici\u00eancia a gest\u00e3o da bateria e os acionamentos do Modo Ataque<\/strong> e se defendeu de diversos ataques ao longo da corrida para superar o rival da Porsche<\/strong> e garantir mais uma vit\u00f3ria na temporada.  <\/p>\n\n\n\n

Dan Ticktum<\/strong>, Jake Dennis<\/strong> e Lucas Di Grassi<\/strong> fecharam o top-5<\/strong> da segunda corrida do fim de semana na capital japonesa.<\/p>\n\n\n\n

O brasileiro da Lola Yamaha<\/strong>, que avan\u00e7ou para a fase de duelos na classifica\u00e7\u00e3o e conseguiu largar em um bom sexto lugar, fez uma corrida consistente com a gest\u00e3o de energia e concluiu entre os cinco primeiros, garantindo bons pontos para o campeonato.<\/p>\n\n\n\n

A\u00a0<\/a>F\u00f3rmula E<\/a>, agora, volta a acelerar entre os dias 31 de maio e 1\u00ba de junho com a rodada dupla do eP de Xangai<\/strong>, na China<\/strong>. Emissora oficial no Brasil, o\u00a0GRANDE PR\u00caMIO\u00a0<\/strong>transmite todas as atividades de pista\u00a0AO VIVO<\/strong>\u00a0e\u00a0COM IMAGENS<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
eP de T\u00f3quio (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u25b6\ufe0f Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PR\u00caMIO no YouTube: GP<\/a> | GP2<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Como foi a corrida 2 do eP de T\u00f3quio da F\u00f3rmula E:<\/h2>\n\n\n\n

O domingo que recebeu a corrida 2 do eP de T\u00f3quio da F\u00f3rmula E trouxe pista seca e condi\u00e7\u00f5es mais est\u00e1veis para pilotos e equipes, em contraste com o ca\u00f3tico s\u00e1bado chuvoso, que chegou a cancelar a classifica\u00e7\u00e3o para a corrida 1 do eP de T\u00f3quio em Ariake.<\/p>\n\n\n\n

Sem Mitch Evans<\/strong>, que bateu durante a classifica\u00e7\u00e3o e n\u00e3o conseguiu participar da corrida por danos no carro da Jaguar<\/strong>, os desafios da segunda corrida do fim de semana eram outros: gest\u00e3o de bateria em uma etapa sem a obrigatoriedade do Pit Boost<\/strong>, um circuito estreito e trai\u00e7oeiro, al\u00e9m de uma prova mais tradicional dentro do padr\u00e3o da categoria el\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n

Rowland largou na frente novamente e segurou a lideran\u00e7a no bra\u00e7o na curva 1, pressionado por Ticktum e Wehrlein no in\u00edcio da prova. Barnard foi o piloto que largou melhor e saltou de nono para sexto no primeiro giro. J\u00e1 Di Grassi, que largou em sexto, caiu para a nona posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

A partir da segunda volta, os pilotos come\u00e7aram a trabalhar a estrat\u00e9gia de economia de bateria e a observar as movimenta\u00e7\u00f5es dos advers\u00e1rios. Jake Hughes<\/strong>, por exemplo, acionou o Modo Ataque<\/strong> de seis minutos logo no in\u00edcio e deu in\u00edcio \u00e0 sua escalada no grid.<\/p>\n\n\n\n

Na sequ\u00eancia, outros pilotos tamb\u00e9m ativaram os 50 kW<\/strong> extras de pot\u00eancia e a tra\u00e7\u00e3o integral adicional, entre eles Nyck De Vries<\/strong>, Maximilian G\u00fcnther<\/strong>, S\u00e9bastien Buemi<\/strong>, Taylor Barnard<\/strong>, Zane Maloney<\/strong> e Ant\u00f3nio F\u00e9lix da Costa<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

As disputas mais intensas ocorreram no meio do pelot\u00e3o, at\u00e9 que Ticktum decidiu ativar o Modo Ataque, superou Rowland e assumiu a lideran\u00e7a da corrida. Barnard foi outro que deixou o piloto da Nissan para tr\u00e1s e subiu para a segunda posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Dan Ticktum (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ainda sem recorrer \u00e0s duas ativa\u00e7\u00f5es da pot\u00eancia extra, Rowland caiu para a quarta posi\u00e7\u00e3o e optou por administrar a bateria antes de atacar no trecho final da prova. Di Grassi se recuperou com o Modo Ataque e subiu para s\u00e9timo, mas, na volta 12, peda\u00e7os do carro do neerland\u00eas Nyck de Vries provocaram uma bandeira amarela at\u00e9 que a pista fosse limpa.  <\/p>\n\n\n\n

Da Costa abandonou a corrida depois de quebrar a suspens\u00e3o dianteira ap\u00f3s atingir Mortara, o que beneficiou Di Grassi, que subiu para a sexta posi\u00e7\u00e3o. Na retomada ap\u00f3s a bandeira amarela, Ticktum manteve a lideran\u00e7a, seguido por Wehrlein, Barnard, Rowland e Mortara. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

Na Volta 17, Wehrlein saltou para a lideran\u00e7a, mas Rowland acionou o Modo Ataque de dois minutos e come\u00e7ou a buscar a vit\u00f3ria em T\u00f3quio. O ingl\u00eas ultrapassou Cassidy, mas ficou atr\u00e1s de Mortara, na quinta posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Lucas Di Grassi (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u25b6\ufe0f Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PR\u00caMIO no YouTube: GP<\/a> | GP2<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Jake Dennis e Nick Cassidy tamb\u00e9m apareceram para a corrida depois de acionarem a pot\u00eancia extra e subirem com Andretti e Jaguar para quarta a sexta posi\u00e7\u00e3o, respectivamente. Faltando pouco mais de 10 voltas para o fim, os pilotos buscavam a economia de bateria para arriscar tudo no fim.<\/p>\n\n\n\n

As \u00faltimas ativa\u00e7\u00f5es do Modo Ataque come\u00e7aram a partir da volta 22. Rowland, Cassidy, Vergne e Buemi foram os primeiros. O l\u00edder do Mundial escalou o grid e se aproveitou dos outros acionamentos dos pilotos para chegar at\u00e9 a segunda posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Wehrlein conseguiu buscar a pot\u00eancia extra e permanecer em primeiro, mas passou a ser pressionado pelo piloto da Nissan nos \u00faltimos giros da corrida.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Oliver Rowland (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As \u00faltimas sete voltas foram fren\u00e9ticas e com muitas disputas. Wehrlein, Rowland, Ticktum e Barnard come\u00e7aram um verdadeiro jogo de xadrez para definir o vencedor da corrida. A defini\u00e7\u00e3o da prova aconteceu na volta 26, com Rowland mostrando no bra\u00e7o o seu talento e buscando uma ultrapassagem muito bonito para cima de Wehrlein na curta reta do circuito japon\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

Tentando controlar a corrida, a briga generalizada da F\u00f3rmula E foi pausada pelo acidente de Barnard, que foi tocado por Mortara, acertou o muro e provocou a entrada do safety-car na volta 30, favorecendo ainda mais a prova para a Nissan.<\/p>\n\n\n\n

A prova foi liberada com apenas uma volta para o fim da corrida. Rowland abriu a volta perseguido por Wehrlein, mas fez o que p\u00f4de para se defender e ficou com mais uma vit\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Oliver Rowland (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u25b6\ufe0f Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PR\u00caMIO no YouTube: GP<\/a> | GP2<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

F\u00f3rmula E 2025, eP de T\u00f3quio 2, 9\u00aa Etapa<\/em><\/h2>\n\n\n\n
1<\/strong><\/td>O ROWLAND<\/td>Nissan<\/td>32 voltas<\/td><\/tr>
2<\/strong><\/td>P WEHRLEIN<\/td>Porsche<\/td>+0.337<\/td><\/tr>
3<\/strong><\/td>D TICKTUM<\/td>Cupra Kiro<\/td>+0.901<\/td><\/tr>
4<\/strong><\/td>J DENNIS<\/td>Andretti<\/td>+1.156<\/td><\/tr>
5<\/strong><\/td>L DI GRASSI<\/td>Lola Yamaha ABT<\/td>+2.917<\/td><\/tr>
6<\/strong><\/td>J.E VERGNE<\/td>DS Penske<\/td>+3.698<\/td><\/tr>
7<\/strong><\/td>N CASSIDY<\/td>Jaguar<\/td>+3.995<\/td><\/tr>
8<\/strong><\/td>S BIRD<\/td>McLaren<\/td>+4.327<\/td><\/tr>
9<\/strong><\/td>S BUEMI<\/td>Envision<\/td>+4.884<\/td><\/tr>
10<\/strong><\/td>M G\u00dcNTHER<\/td>DS Penske<\/td>+5.186<\/td><\/tr>
11<\/strong><\/td>N M\u00dcLLER<\/td>Andretti<\/td>+6.088<\/td><\/tr>
12<\/strong><\/td>E MORTARA<\/td>Mahindra<\/td>+6.694<\/td><\/tr>
13<\/strong><\/td>D BECKMANN<\/td>Cupra Kiro<\/td>+6.892<\/td><\/tr>
14<\/strong><\/td>Z MALONEY<\/td>Lola Yamaha ABT<\/td>+7.898<\/td><\/tr>
15<\/strong><\/td>N DE VRIES<\/td>Mahindra<\/td>+10.192<\/td><\/tr>
16<\/strong><\/td>R FRIJNS<\/td>Envision<\/td>+10.560<\/td><\/tr>
17<\/strong><\/td>N NATO<\/td>Nissan<\/td>+14.686<\/td><\/tr>
18<\/strong><\/td>J HUGHES<\/td>Maserati<\/td>+29.070<\/td><\/tr>
19<\/strong><\/td>T BARNARD<\/td>McLaren<\/td>NC<\/td><\/tr>
20<\/strong><\/td>S VANDOORNE<\/td>Maserati<\/td>NC<\/td><\/tr>
21<\/strong><\/td>A.F DA COSTA<\/td>Porsche<\/td>NC<\/td><\/tr>
22<\/strong><\/td>M EVANS<\/td>Jaguar<\/td>NL<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n