{"id":22564,"date":"2025-05-17T23:53:59","date_gmt":"2025-05-18T02:53:59","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/oliver-rowland-bate-dan-ticktum-confirma-favoritismo-crava-pole-ep-toquio-2-formula-e\/"},"modified":"2025-05-18T05:01:27","modified_gmt":"2025-05-18T08:01:27","slug":"oliver-rowland-bate-dan-ticktum-confirma-favoritismo-crava-pole-ep-toquio-2-formula-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/formula-e\/oliver-rowland-bate-dan-ticktum-confirma-favoritismo-crava-pole-ep-toquio-2-formula-e\/","title":{"rendered":"Rowland bate Ticktum, confirma favoritismo e crava pole do eP de T\u00f3quio 2 da F\u00f3rmula E"},"content":{"rendered":"\n

Oliver Rowland<\/strong> contou com a sorte para cravar a pole-position da corrida 2<\/strong> do eP de T\u00f3quio<\/strong> da F\u00f3rmula E 2024\/25<\/strong>, que acontece na madrugada deste domingo (18). O piloto da Nissan superou a grande surpresa do dia, Dan Ticktum<\/strong>, da Cupra Kiro<\/strong>, com uma volta de 1min12s615<\/strong> na final da fase de duelos \u2014 muito por conta de um problema no carro do #33<\/strong>. Ticktum era mais r\u00e1pido durante a disputa, mas enfrentou problemas com o carro ap\u00f3s bater no muro e perdeu a chance de conquistar a pole.<\/p>\n\n\n\n

Pascal Wehrlein<\/strong>, Jean-\u00c9ric Vergne<\/strong> e Edoardo Mortara<\/strong> fecharam o top-5<\/strong> do grid de largada para a segunda corrida do fim de semana no Jap\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O brasileiro <\/a>Lucas Di Grassi<\/a><\/strong> brigou pela fase de grupos com sua Lola Yamaha<\/strong>, avan\u00e7ou para a fase de duelos na lideran\u00e7a no Grupo A<\/strong> depois de acertar uma excelente volta, mas acabou eliminado nas quartas de final para Vergne. Mesmo assim, o brasileiro larga em sexto.<\/p>\n\n\n\n

O eP de T\u00f3quio<\/a><\/strong> encerra a rodada japonesa com a corrida 2<\/strong>, \u00e0s 2h30<\/strong> de domingo (18). O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> transmite todas as atividades de pista, assim como a temporada completa, AO VIVO<\/strong> e COM IMAGENS<\/strong> no YouTube <\/strong>e no Kwai<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Lucas Di Grassi (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Saiba como foi a classifica\u00e7\u00e3o do eP de T\u00f3quio 2:<\/h2>\n\n\n\n

Grupo A<\/h2>\n\n\n\n

Ao contr\u00e1rio do dia anterior de atividades de pista em Ariake<\/strong>, \u00e1rea da zona portu\u00e1ria de T\u00f3quio e palco da in\u00e9dita rodada dupla da categoria el\u00e9trica no pa\u00eds, o domingo japon\u00eas teve c\u00e9u aberto, sol e pista seca no TL3<\/strong> e na classifica\u00e7\u00e3o para a corrida 2.<\/p>\n\n\n\n

Dessa vez, a classifica\u00e7\u00e3o transcorreu normalmente e trouxe alguns destaques logo de cara. No primeiro grupo da disputa, os pilotos tiraram os primeiros minutos para acertar os primeiros detalhes dos carros e da pista. Conforme determina a regra, todos registraram as primeiras voltas nos minutos iniciais e retornaram aos boxes.<\/p>\n\n\n\n

Di Grassi come\u00e7ou liderando a disputa, mas, a tr\u00eas minutos para o fim da sess\u00e3o, Evans acertou o muro na sa\u00edda da curva 16<\/strong>, perdeu o pneu traseiro direito e bateu contra uma das barreiras de prote\u00e7\u00e3o da pista, provocando a primeira bandeira vermelha do dia. O neozeland\u00eas at\u00e9 chegou a fazer uma volta r\u00e1pida, mas teve o giro deletado por ter paralisado a atividade.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

No reinicio da disputa, com pouco tempo para registro das voltas r\u00e1pidas, os pilotos arriscaram tudo. E o Brasil foi muito bem representado. Di Grassi voltou forte para a disputa, acertou uma excelente volta de 1min13s781 e ficou em primeiro. Nato [1min13s790], Rowland [1min13s818] e Vergne [1min13s892] fecharam o grupo dos quatro classificados.<\/p>\n\n\n\n

Grupo B<\/h2>\n\n\n\n

No Grupo B, Robin Firjns <\/strong>foi o primeiro a acertar volta r\u00e1pida e passar a liderar a disputa, mas foi rapidamente batido por Wehrlein, com giro de 1min13s892.<\/p>\n\n\n\n

Mortara tomou a ponta em seguida com 1min13s810, mas o piloto da Porsche retomou a lideran\u00e7a ao registrar 1min13s671, seguido do piloto da Mahindra, Da Costa e Dennis.<\/p>\n\n\n\n

No minuto final, j\u00e1 com a pista mais r\u00e1pida, os pilotos foram para o tudo ou nada. M\u00fcller saiu da pista e provocou bandeira amarela, mas ainda deu tempo de Ticktum encontrar boa volta e subir para terceiro.<\/p>\n\n\n\n

No fim, Wehrlein finalizou o grupo em primeiro, com Mortara, Ticktum e Da Costa tamb\u00e9m classificados para as quartas de final. A eliminat\u00f3ria foi marcada, ainda, pela puni\u00e7\u00e3o de tr\u00eas posi\u00e7\u00f5es no grid e 1 ponto na licen\u00e7a a David Beckmann<\/strong> por bloquear Mortara durante a disputa.<\/p>\n\n\n\n

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Pascal Wehrlein (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Quartas de Final<\/h2>\n\n\n\n

Oliver Rowland x Norman Nato<\/h2>\n\n\n\n

A primeira disputa da fase de duelos aconteceu entre os companheiros da Nissan. Rowland confirmou o favoritismo sobre Nato \u2014 que cometeu um erro durante a volta e acertou levemente o muro \u2014 e avan\u00e7ou para as semifinais com volta r\u00e1pida registrada em 1min12s375.<\/p>\n\n\n\n

Lucas Di Grassi x Jean-\u00c9ric Vergne<\/h2>\n\n\n\n

Na briga de veteranos entre Di Grassi e Vergne, melhor para o piloto da DS Penske. Vergne abriu vantagem nos dois primeiros setores da pista, mas o brasileiro se recuperou no \u00faltimo trecho. Ainda assim, o esfor\u00e7o n\u00e3o foi suficiente para superar o franc\u00eas, que avan\u00e7ou para a fase de duelos com giro de 1min12s681.<\/p>\n\n\n\n

Dan Ticktum x Edoardo Mortara<\/h2>\n\n\n\n

Cupra Kiro e Mahindra disputaram a pen\u00faltima vaga para as semifinais. Ticktum abriu boa vantagem no miolo da pista e confirmou a vaga para a fase seguinte com boa volta registrada em 1min12s173, quase 0s6 mais r\u00e1pido que Mortara.<\/p>\n\n\n\n

Ant\u00f3nio F\u00e9lix da Costa x Pascal Wehrlein <\/h2>\n\n\n\n

A \u00faltima vaga para as semifinais foi definida pelos pilotos da Porsche. Wehrlein buscou vantagem logo no primeiro setor, abriu 0s6 para o portugu\u00eas e confirmou a vaga ao registrar vaga em 1min12s299.<\/p>\n\n\n\n

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Dan Ticktum (Foto: F\u00f3rmula E<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Semifinais<\/h2>\n\n\n\n

Jean-\u00c9ric Vergne x Oliver Rowland<\/h2>\n\n\n\n

O primeiro duelo das semifinais confirmou, mais uma vez, que Rowland \u00e9 o piloto a ser batido na temporada. O brit\u00e2nico abriu vantagem logo no in\u00edcio da volta e, sem muitas dificuldades, avan\u00e7ou para a defini\u00e7\u00e3o do pole-position da corrida 2 do eP de T\u00f3quio com volta r\u00e1pida em 1min12s007.<\/p>\n\n\n\n

Pascal Wehrlein x Dan Ticktum<\/h2>\n\n\n\n

Na \u00faltima disputa antes da final, Ticktum surpreendeu e levou a Cupra Kiro para a grande final. O ingl\u00eas encontrou ritmo desde o in\u00edcio da volta e avan\u00e7ou para a decis\u00e3o da fase de duelos ao cravar 1min12s028 no cron\u00f4metro em uma \u00f3tima volta.<\/p>\n\n\n\n

Final<\/h2>\n\n\n\n

Oliver Rowland x Dan Ticktum<\/h2>\n\n\n\n

Na grande decis\u00e3o para definir a pole para a corrida 2 do eP de T\u00f3quio, Ticktum desafiou o reinado de Rowland, mas n\u00e3o conseguiu ser r\u00e1pido o suficiente para cravar a pole. O ingl\u00eas da Nissan confirmou o favoritismo \u2014 desta vez com muita sorte por conta de um erro de Ticktum \u2014 e ficou com a primeira vaga do grid ap\u00f3s acertar volta r\u00e1pida em 1min12s615.<\/p>\n\n\n\n

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Oliver Rowland (Foto: Nissan)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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F\u00f3rmula E 2025, eP de T\u00f3quio 2, 9\u00aa Etapa, Grid de Largada:<\/em><\/h2>\n\n\n\n
1<\/strong><\/td>O ROWLAND<\/td>Nissan<\/td>1:12.615<\/td> <\/td><\/tr>
2<\/strong><\/td>D TICKTUM<\/td>Cupra Kiro<\/td>1:24.181<\/td>+11.566<\/td><\/tr>
3<\/strong><\/td>P WEHRLEIN<\/td>Porsche<\/td>1:12.189<\/td>– 0.426<\/td><\/tr>
4<\/strong><\/td>J.E VERGNE<\/td>DS Penske<\/td>1:12.602<\/td>– 0.013<\/td><\/tr>
5<\/strong><\/td>E MORTARA<\/td>Mahindra<\/td>1:12.754<\/td>+0.139<\/td><\/tr>
6<\/strong><\/td>L DI GRASSI<\/td>Lola Yamaha ABT<\/td>1:12.756<\/td>+0.141<\/td><\/tr>
7<\/strong><\/td>A.F DA COSTA<\/td>Porsche<\/td>1:12.920<\/td>+0.305<\/td><\/tr>
8<\/strong><\/td>N NATO<\/td>Nissan<\/td>1:20.431<\/td>+7.816<\/td><\/tr>
9<\/strong><\/td>T BARNARD<\/td>McLaren<\/td>1:14.040<\/td>+1.425<\/td><\/tr>
10<\/strong><\/td>S BIRD<\/td>McLaren<\/td>1:13.812<\/td>+1.197<\/td><\/tr>
11<\/strong><\/td>N DE VRIES<\/td>Mahindra<\/td>1:14.056<\/td>+1.441<\/td><\/tr>
12<\/strong><\/td>M G\u00dcNTHER<\/td>DS Penske<\/td>1:13.975<\/td>+1.360<\/td><\/tr>
13<\/strong><\/td>N CASSIDY<\/td>Jaguar<\/td>1:14.106<\/td>+1.491<\/td><\/tr>
14<\/strong><\/td>J DENNIS<\/td>Andretti<\/td>1:13.987<\/td>+1.372<\/td><\/tr>
15<\/strong><\/td>Z MALONEY<\/td>Lola Yamaha ABT<\/td>1:14.157<\/td>+1.542<\/td><\/tr>
16<\/strong><\/td>S BUEMI<\/td>Envision<\/td>1:14.045<\/td>+1.430<\/td><\/tr>
17<\/strong><\/td>J HUGHES<\/td>Maserati<\/td>1:14.258<\/td>+1.643<\/td><\/tr>
18<\/strong><\/td>S VANDOORNE<\/td>Maserati<\/td>1:14.234<\/td>+1.619<\/td><\/tr>
19<\/strong><\/td>D BECKMANN<\/td>Cupra Kiro<\/td>1:14.453<\/td>+1.838<\/td><\/tr>
20<\/strong><\/td>N M\u00dcLLER<\/td>Andretti<\/td>1:14.268<\/td>+1.653<\/td><\/tr>
21<\/strong><\/td>M EVANS<\/td>Jaguar<\/td>1:24.043<\/td>+11.428<\/td><\/tr>
22<\/strong><\/td>R FRIJNS<\/td>Envision<\/td>1:14.456<\/td>+1.841<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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