{"id":22629,"date":"2025-05-17T04:35:16","date_gmt":"2025-05-17T07:35:16","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/stoffel-vandoorne-encerra-longo-jejum-estrategia-genial-vence-ep-toquio-1-formula-e\/"},"modified":"2025-05-17T19:59:50","modified_gmt":"2025-05-17T22:59:50","slug":"stoffel-vandoorne-encerra-longo-jejum-estrategia-genial-vence-ep-toquio-1-formula-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/formula-e\/stoffel-vandoorne-encerra-longo-jejum-estrategia-genial-vence-ep-toquio-1-formula-e\/","title":{"rendered":"Vandoorne encerra longo jejum com estrat\u00e9gia genial e vence eP de T\u00f3quio 1 da F\u00f3rmula E"},"content":{"rendered":"\n

Stoffel Vandoorne<\/strong> sobreviveu ao caos, acertou uma cartada de mestre na estrat\u00e9gia do Pit Boost<\/strong> e venceu o conturbado eP de T\u00f3quio 1<\/strong> da F\u00f3rmula E 2024\/25<\/strong>, disputado na madrugada deste s\u00e1bado (17), no Jap\u00e3o<\/strong>. O triunfo do belga encerra um jejum de tr\u00eas anos sem vencer na categoria el\u00e9trica, que j\u00e1 durava desde 30 de abril de 2022.<\/p>\n\n\n\n

Em um dia marcado por chuva intensa e muitos percal\u00e7os da dire\u00e7\u00e3o de prova durante a corrida, o piloto da Maserati<\/strong> se manteve constante, superou Oliver Rowland<\/strong> e cruzou a linha de chegada na primeira posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Taylor Barnard<\/strong>, S\u00e9bastien Buemi<\/strong> e Edoardo Mortara<\/strong> fecharam o top-5<\/strong>. J\u00e1 o brasileiro Lucas Di Grassi<\/strong>, da Lola Yamaha<\/strong>, largou em 18\u00ba<\/strong> e teve dificuldades para escalar o pelot\u00e3o, finalizando a prova em 16\u00ba<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A <\/a>F\u00f3rmula E<\/a>, agora, volta a acelerar no TL3<\/strong> do do eP de T\u00f3quio<\/a><\/strong>, a partir das 19h45<\/strong> deste s\u00e1bado (17). A classifica\u00e7\u00e3o para a corrida 2<\/strong> acontece a partir das 21h50<\/strong> e os carros largam para a segunda prova do fim de semana na madrugada de domingo (18), \u00e0s 2h30<\/strong>. Emissora oficial no Brasil, o GRANDE PR\u00caMIO <\/strong>transmite todas as atividades de pista AO VIVO<\/strong> e COM IMAGENS<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Ant\u00f3nio F\u00e9lix da Costa (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como foi o eP de T\u00f3quio 1 da F\u00f3rmula E:<\/h2>\n\n\n\n

A corrida 1 do eP de T\u00f3quio da F\u00f3rmula E come\u00e7ou movimentada antes mesmo de os carros acelerarem no circuito japon\u00eas. O in\u00edcio da etapa foi adiado em 15 minutos devido \u00e0 pista molhada e ao ac\u00famulo de po\u00e7as d\u2019\u00e1gua ao longo do tra\u00e7ado.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m do fator clim\u00e1tico, o uso obrigat\u00f3rio do Pit Boost em um circuito estreito e escorregadio imp\u00f4s mais um desafio aos pilotos. A largada aconteceu sob interven\u00e7\u00e3o do safety-car, permitindo que todos avaliassem as condi\u00e7\u00f5es da pista.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo com o asfalto bastante molhado, ap\u00f3s quatro voltas, a dire\u00e7\u00e3o de prova autorizou o procedimento padr\u00e3o de largada. Rowland manteve a ponta, enquanto Barnard superou Nato e assumiu a terceira posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

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\u200bAlguns pilotos, como Buemi, Ant\u00f3nio F\u00e9lix da Costa<\/strong> e Mitch Evans<\/strong>, optaram por ativar o Modo Ataque<\/strong> logo na primeira volta sem o safety-car e iniciaram uma escalada no pelot\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\u200bBuemi alcan\u00e7ou rapidamente a terceira coloca\u00e7\u00e3o e, com mais ader\u00eancia, passou a pressionar Mortara e Rowland. O su\u00ed\u00e7o da Envision<\/strong> chegou a ultrapassar o piloto da Mahindra <\/strong>antes do fim do tempo de pot\u00eancia extra, mas Rowland conseguiu sustentar a lideran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Minutos depois, foi a vez de Mortara ativar o Modo Ataque e extrair tudo do trem de for\u00e7a indiano para recuperar a segunda posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Edoardo Mortara (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apesar das disputas \u2014 principalmente no pelot\u00e3o intermedi\u00e1rio \u2014, Rowland seguiu voando na pista molhada e come\u00e7ou a abrir vantagem cada vez maior sobre os rivais.<\/p>\n\n\n\n

Ainda sem acionar a pot\u00eancia extra, o carro #23<\/strong> emendou voltas r\u00e1pidas e manteve dom\u00ednio absoluto no tra\u00e7ado japon\u00eas \u2014 a ponto de reclamar com seu pr\u00f3prio engenheiro via r\u00e1dio, pedindo menos comunica\u00e7\u00e3o durante as curvas.<\/p>\n\n\n\n

\u200bA primeira bandeira vermelha da prova foi acionada na volta 13<\/strong>, ap\u00f3s o carro de Maximilian G\u00fcnther<\/strong>, da DS Penske<\/strong>, parar na curva 15<\/strong>. Os pilotos seguiram para os boxes e aguardaram a libera\u00e7\u00e3o da dire\u00e7\u00e3o de prova para a relargada.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

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Rowland conseguiu manter a ponta no retorno da corrida e voltou a abrir vantagem na ponta. Os pilotos come\u00e7aram a fazer as paradas do Pit Boost aos poucos, mas o ingl\u00eas seguiu sem ser amea\u00e7ado pelos advers\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

A \u00fanica movimenta\u00e7\u00e3o antes das 10 voltas finais foi a desclassifica\u00e7\u00e3o de Dennis por ter entrado nos boxes e fazer a parada do Pit Boost durante o procedimento de relargada da prova. O brit\u00e2nico foi punido com a bandeira preta e foi impedido de concluir a corrida.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, o pulo do gato foi feito pela Maserati. Vandoorne usou toda a pot\u00eancia do b\u00f3lido monegasco para gastar energia no in\u00edcio e poder fazer o Pit Boost antecipado, confiando em um safety-car para reagrupar o pelot\u00e3o e tirar vantagem. Foi exatamente o que aconteceu.<\/p>\n\n\n\n

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Stoffel Vandoorne (Foto: Simon Galloway\/LAT Images\/F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O belga parou primeiro que a maioria dos pilotos, foi beneficiado pela entrada do carro de seguran\u00e7a e assumiu a lideran\u00e7a ap\u00f3s Rowland ir aos boxes. Uma verdadeira cartada de mestre.

Em seguida, o piloto da Maserati abriu uma enorme vantagem de quase 20s<\/strong> para o brit\u00e2nico, controlou a diferen\u00e7a com cautela e cravou a vit\u00f3ria do ca\u00f3tico eP de T\u00f3quio 1 em Ariake<\/strong>. Ap\u00f3s o fim da prova, De Vries foi punido em 5s <\/strong>por batida em Evans na curva 2, o que o derrubou do oitavo <\/strong>ao 11\u00ba lugar<\/strong>. Cassidy herdou a \u00faltima posi\u00e7\u00e3o do top-10 e ainda tomou a volta mais r\u00e1pida de Buemi.<\/p>\n\n\n\n

F\u00f3rmula E 2025, eP de T\u00f3quio 1, 8\u00aa Etapa: <\/em><\/h2>\n\n\n\n
1<\/strong><\/td>S VANDOORNE<\/td>Maserati<\/td>38 voltas<\/td><\/tr>
2<\/strong><\/td>O ROWLAND<\/td>Nissan<\/td>+8.140<\/td><\/tr>
3<\/strong><\/td>T BARNARD<\/td>McLaren<\/td>+8.695<\/td><\/tr>
4<\/strong><\/td>S BUEMI<\/td>Envision<\/td>+9.047<\/td><\/tr>
5<\/strong><\/td>D TICKTUM<\/td>Cupra Kiro<\/td>+14.499<\/td><\/tr>
6<\/strong><\/td>E MORTARA<\/td>Mahindra<\/td>+15.974<\/td><\/tr>
7<\/strong><\/td>A.F DA COSTA<\/td>Porsche<\/td>+19.035<\/td><\/tr>
8<\/strong><\/td>J.E VERGNE<\/td>DS Penske<\/td>+22.529<\/td><\/tr>
9<\/strong><\/td>R FRIJNS<\/td>Envision<\/td>+23.958<\/td><\/tr>
10<\/strong><\/td>N CASSIDY<\/td>Jaguar<\/td>+25.039<\/td><\/tr>
11<\/strong><\/td>N DE VRIES<\/td>Mahindra<\/td>+25.781<\/td><\/tr>
12<\/strong><\/td>N M\u00dcLLER<\/td>Andretti<\/td>+29.794<\/td><\/tr>
13<\/strong><\/td>P WEHRLEIN<\/td>Porsche<\/td>+31.111<\/td><\/tr>
14<\/strong><\/td>S BIRD<\/td>McLaren<\/td>+40.763<\/td><\/tr>
15<\/strong><\/td>N NATO<\/td>Nissan<\/td>+42.345<\/td><\/tr>
16<\/strong><\/td>Z MALONEY<\/td>Lola Yamaha ABT<\/td>+43.600<\/td><\/tr>
17<\/strong><\/td>L DI GRASSI<\/td>Lola Yamaha ABT<\/td>+46.468<\/td><\/tr>
18<\/strong><\/td>D BECKMANN<\/td>Cupra Kiro<\/td>+51.851<\/td><\/tr>
19<\/strong><\/td>J HUGHES<\/td>Maserati<\/td>+1 volta<\/td><\/tr>
20<\/strong><\/td>M EVANS<\/td>Jaguar<\/td>NC<\/td><\/tr>
21<\/strong><\/td>M G\u00dcNTHER<\/td>DS Penske<\/td>NC<\/td><\/tr>
22<\/strong><\/td>J DENNIS<\/td>Andretti<\/td>DSQ<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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