{"id":22752,"date":"2025-05-14T16:01:26","date_gmt":"2025-05-14T19:01:26","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/chefe-red-bull-cita-push-to-pass-volta-defender-mudanca-motor-f1-2026\/"},"modified":"2025-05-14T16:15:48","modified_gmt":"2025-05-14T19:15:48","slug":"chefe-red-bull-cita-push-to-pass-volta-defender-mudanca-motor-f1-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/chefe-red-bull-cita-push-to-pass-volta-defender-mudanca-motor-f1-2026\/","title":{"rendered":"Chefe da Red Bull cita ‘push-to-pass’ e volta a defender mudan\u00e7a no motor da F1 2026"},"content":{"rendered":"\n

Os debates que tratam sobre as mudan\u00e7as que podem acontecer nas unidades de pot\u00eancia para a temporada 2026 da F\u00f3rmula 1<\/strong> \u2014 quando o novo regulamento entra em vigor \u2014 continuam a todo vapor. Chefe da Red Bull<\/strong>, Christian Horner<\/strong> voltou a falar do assunto e deu alguns detalhes sobre a reuni\u00e3o que foi realizada durante o fim de semana do GP do Bahrein<\/strong>, quando a Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo<\/strong> (FIA<\/strong>) conversou com equipes e fabricantes de motores.<\/p>\n\n\n\n

Tudo come\u00e7ou h\u00e1 algumas semanas, quando o jornal\u00a0Motor ES<\/em>\u00a0relatou que, durante algumas simula\u00e7\u00f5es no circuito de\u00a0Monza<\/a><\/strong>, na\u00a0It\u00e1lia<\/strong>, a\u00a0Mercedes<\/strong>\u00a0demonstrou que o aspecto h\u00edbrido do motor \u00e9 completamente deficiente. Com base nos dados obtidos, a pot\u00eancia el\u00e9trica dos carros estaria se esgotando no meio da reta principal, deixando os mesmos dependendo apenas do motor de combust\u00e3o interna, traduzindo-se em uma pot\u00eancia entre 540 e 570 CV \u2014 menor do que de um carro de\u00a0F\u00f3rmula 2<\/a><\/strong>, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

Pressionada por algumas equipes, a entidade presidida por Mohammed Ben Sulayem<\/strong> ent\u00e3o apresentou poss\u00edveis mudan\u00e7as no regulamento no \u00faltimo encontro da Comiss\u00e3o de\u00a0F1<\/strong>. A proposta seria fazer com que a propor\u00e7\u00e3o de 50% de motor de combust\u00e3o interna e 50% de bateria seja mantida apenas para a classifica\u00e7\u00e3o. Para a corrida, a ideia \u00e9 reduzir a pot\u00eancia el\u00e9trica de\u00a0350 kW<\/strong>\u00a0para\u00a0200 kW<\/strong>\u00a0\u2014 fazendo com que essa mesma rela\u00e7\u00e3o passe a ser de 36% para as baterias e 64% para a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Mercedes e Red Bull se colocaram em lados opostos (Foto: XPB\/Press Association Images)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De acordo com o\u00a0The Race<\/em>, a mudan\u00e7a tem como objetivo obter um desempenho mais consistente nas retas e aumentar as oportunidades de ultrapassagem. Para que a proposta entre em vigor, no entanto, \u00e9 necess\u00e1rio o consenso de 70% dos votantes \u2014 embora tenha ficado muito claro at\u00e9 aqui que exista uma clara diverg\u00eancia de pensamento entre os principais protagonistas do grid. Chefe da Mercedes, Toto Wolff<\/strong> foi quem mais se posicionou contra<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Em entrevista ao portal Planet F1<\/em>, Horner, por sua vez, voltou a defender a ideia ao alertar sobre a possibilidade de o ‘lift and coast’, t\u00e9cnica de pilotagem onde os pilotos levantam o p\u00e9 do acelerador em retas e trechos de alta velocidade para economizar combust\u00edvel e reduzir o desgaste dos freios, tornar-se mais frequente \u2014 o que n\u00e3o seria algo positivo, na vis\u00e3o do chefe da Red Bull.<\/p>\n\n\n\n

“A FIA finalmente deu uma olhada nos regulamentos e percebeu que no pr\u00f3ximo ano poder\u00e1 ocorrer de forma sistem\u00e1tica o fen\u00f4meno do ‘lift and coast’, com os pilotos obrigados a preservar energia el\u00e9trica ou entrar em modo ‘recarga’ \u2014 um cen\u00e1rio que os deixar\u00e1 loucos”, come\u00e7ou. “Os carros ter\u00e3o o DRS sempre aberto e, portanto, esse aspecto n\u00e3o far\u00e1 diferen\u00e7a para favorecer as ultrapassagens”, acrescentou.<\/p>\n\n\n\n

“Por isso, os delegados da FIA apresentaram uma proposta que prev\u00ea manter todas as especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas inalteradas, mas reduzir a energia da bateria durante a corrida, de modo a efetivamente criar uma esp\u00e9cie de ‘push-to-pass’ ao se utilizar a energia el\u00e9trica”, explicou.<\/p>\n\n\n\n

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Carro da temporada 2026 da F1 (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/FIA)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Acredito que seja uma proposta v\u00e1lida. No contexto geral da F1, vale a pena consider\u00e1-la. N\u00e3o muda as especifica\u00e7\u00f5es. N\u00e3o muda a pot\u00eancia m\u00e1xima desses motores. Muda apenas a forma como ela seria efetivamente utilizada”, encerrou o comandante da Red Bull.<\/p>\n\n\n\n

A\u00a0<\/a>F\u00f3rmula 1<\/a>\u00a0retorna de 16 a 18 de maio para o\u00a0GP da Em\u00edlia-Roma<\/a>nha<\/strong>, em\u00a0\u00cdmola<\/a><\/strong>, o primeiro da temporada 2025 na\u00a0Europa<\/strong>. Al\u00e9m da cobertura tradicional, o\u00a0GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>\u00a0estar\u00e1\u00a0IN LOCO<\/strong>\u00a0na It\u00e1lia para acompanhar todas as emo\u00e7\u00f5es da etapa.<\/p>\n\n\n\n

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