{"id":22895,"date":"2025-05-10T15:07:14","date_gmt":"2025-05-10T18:07:14","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/alessandro-pier-guidi-comanda-recuperacao-ferrari-51-vence-6h-spa-dudu-barrichello-6o\/"},"modified":"2025-05-12T10:24:54","modified_gmt":"2025-05-12T13:24:54","slug":"alessandro-pier-guidi-comanda-recuperacao-ferrari-51-vence-6h-spa-dudu-barrichello-6o","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/endurance\/wec\/alessandro-pier-guidi-comanda-recuperacao-ferrari-51-vence-6h-spa-dudu-barrichello-6o\/","title":{"rendered":"Pier Guidi comanda recupera\u00e7\u00e3o da Ferrari #51 e vence 6H de Spa. Barrichello \u00e9 6\u00ba"},"content":{"rendered":"\n

A Ferrari<\/strong> segue dominando a temporada 2025 do Mundial de Endurance<\/strong> [WEC<\/strong>] e conquistou, neste s\u00e1bado (10), a terceira vit\u00f3ria em tr\u00eas provas no ano. Desta vez, foi o carro #51<\/strong>, de Alessandro Pier Guidi<\/strong>, James Calado<\/strong> e Antonio Giovinazzi<\/strong>, que triunfou nas 6 Horas de Spa<\/strong> para vencer pela segunda corrida seguida. O #50<\/strong>, que largou da pole com Antonio Fuoco<\/strong>, Miguel Molina<\/strong> e Nicklas Nielsen<\/strong>, completou a dobradinha da marca italiana na B\u00e9lgica<\/strong>, enquanto a Alpine #36<\/strong> fechou o p\u00f3dio ap\u00f3s uma grande prova de Fr\u00e9d\u00e9ric Makowiecki<\/strong>, Jules Gounon<\/strong> e Mick Schumacher<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Neste fim de semana, por\u00e9m, o cen\u00e1rio n\u00e3o parecia ser favor\u00e1vel para o carro #51, que bateu forte<\/a> no TL2 <\/strong>e sofreu na classifica\u00e7\u00e3o \u2014 at\u00e9 certo ponto \u2014 para conseguir o terceiro melhor tempo. No entanto, Alessandro Pier Guidi<\/strong> fez uma prova espetacular e repleta de ultrapassagens marcantes para levar o 499P <\/strong>at\u00e9 a dianteira na classe hipercarro. <\/p>\n\n\n\n

Completando o top-5 da classe rainha, o Toyota #8<\/strong>, que fez uma \u00f3tima prova de recupera\u00e7\u00e3o depois de largar da pen\u00faltima fila do grid, cruzou a linha de chegada em quarto e o Cadillac #12<\/strong> fechou em quinto.<\/p>\n\n\n\n

Na LMGT3<\/strong>, a vit\u00f3ria tamb\u00e9m ficou com a Ferrari, que varreu o fim de semana em Spa. O #21<\/strong>, de Alessio Rovera<\/strong>, Simon Mann<\/strong> e Fran\u00e7ois H\u00e9riau<\/strong>, superou tranquilamente o Ford #88<\/strong> na reta final para ser o primeiro a ver a bandeira quadriculada. O #54<\/strong>, tamb\u00e9m da escuderia italiana, completou o p\u00f3dio entre os GTs. <\/p>\n\n\n\n

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Ferrari #21 levou a melhor na classe LMGT3 e fechou a varrida da marca italiana em Spa (Foto: Fabrizio Boldoni \/ DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 Dudu Barrichello<\/strong>, que fez uma prova agressiva e que ficou marcada por uma batalha intensa contra a McLaren #59<\/strong>, teve de se contentar com a sexta coloca\u00e7\u00e3o depois de largar da primeira fila do grid com o Aston Martin #10<\/strong>. Augusto Farfus<\/strong>, por outro lado, nem entrou no BMW #31<\/strong>, que abandonou ainda cedo. <\/p>\n\n\n\n

Os carros do WEC voltam a acelerar entre os dias 11 e 15 de junho para a principal corrida do ano, as 24 Horas de<\/strong> Le Mans<\/strong>, quarta etapa da temporada. O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> acompanha todas as atividades da temporada 2025 do Mundial de Endurance e transmite todas as etapas AO VIVO<\/strong> e COM IMAGENS<\/strong> no canal do YouTube<\/a> e na GPTV<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Confira como foi a corrida em Spa:<\/h2>\n\n\n\n

Primeiras horas \u2013 Ferrari #50 puxa fila na largada e #83 vive pesadelo sem fim<\/h3>\n\n\n\n

Na largada, a principal mudan\u00e7a na classe hipercarro foi a ultrapassagem de James Calado<\/strong> para cima de Philip Hanson<\/strong>, colocando a Ferrari #51<\/strong> j\u00e1 em segundo na primeira volta. Mais atr\u00e1s, o Porsche #5<\/strong>, de Julien Andlauer<\/strong> rodou no final da reta Kemmel ao ser tocado pelo Cadillac #38<\/strong> e caiu para o fundo do pelot\u00e3o, atr\u00e1s das duas Aston Martin<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 na LMGT3, a lideran\u00e7a permaneceu com o Lexus #78<\/strong> depois da largada, seguido por ambos os carros da Ford<\/strong>, que fechavam o top-3. O Aston Martin #10<\/strong>, por outro lado, caiu para a sexta posi\u00e7\u00e3o nas primeiras voltas ap\u00f3s um come\u00e7o fraco de Derek Deboer<\/strong> no carro de Dudu Barrichello<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

20 minutos ap\u00f3s a largada, o caos se instaurou em pista com o in\u00edcio do tr\u00e1fego. Com praticamente todos os carros no mesmo setor, o tr\u00e2nsito da LMGT3 complicou a vida de alguns hipercarros, como o #83, que perdeu mais uma posi\u00e7\u00e3o, caiu para quarto e viu a Alpine #36<\/strong>, de Fr\u00e9d\u00e9ric Makowiecki<\/strong>, subir para o top-3 e come\u00e7ar a pressionar Calado. <\/p>\n\n\n\n

Will Stevens<\/strong> tamb\u00e9m foi outro que se complicou no Cadillac #12<\/strong>, que despencou para a 12\u00aa posi\u00e7\u00e3o ao ficar lado a lado com Laurens Vanthoor<\/strong>, no Porsche #6<\/strong>, e sair da pista. Enquanto isso, o Toyota #7<\/strong> \u2014 que sofreu um furo de pneu \u2014 foi um dos primeiros a ir para os boxes.<\/p>\n\n\n\n

Mais \u00e0 frente, ap\u00f3s muita insist\u00eancia, Makowiecki enfim passou Calado e assumiu a vice-lideran\u00e7a com uma grande manobra na subida da Eau Rouge<\/strong>. Simultaneamente, na LMGT3, o Aston Martin #10 perdeu mais duas posi\u00e7\u00f5es e caiu para o oitavo posto.<\/p>\n\n\n\n

Na reta final da primeira hora, Hanson perdeu mais duas posi\u00e7\u00f5es na Ferrari #83 e caiu para a s\u00e9tima coloca\u00e7\u00e3o. Paul Di Resta<\/strong>, inclusive, fez uma excelente ultrapassagem com o Peugeot #93<\/strong> na Raidillon<\/strong>. Por outro lado, o Porsche #99<\/strong> apagou e ficou parado no final da reta Kemmel, provocando a primeira bandeira amarela. <\/p>\n\n\n\n

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Ferrari #51 deixou o #83 para tr\u00e1s logo na primeira volta em Spa (Foto: Julien Delfosse \/ DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na volta da bandeira verde, a Ferrari #83 perdeu mais posi\u00e7\u00f5es e caiu para a d\u00e9cima coloca\u00e7\u00e3o, atr\u00e1s tamb\u00e9m do Peugeot #94<\/strong>, do Porsche #6<\/strong> e da Cadillac #12. Neste momento, a rodada de pit-stops come\u00e7ava oficialmente, com os tanques virtuais praticamente vazios depois de 50min. <\/p>\n\n\n\n

E o pesadelo do #83 n\u00e3o acabou por a\u00ed. No pit-stop, a equipe optou por recolher o carro da AF Corse para a garagem e corrigir um problema de refrigera\u00e7\u00e3o. Ao voltar para o circuito, a Ferrari amarela estava na \u00faltima posi\u00e7\u00e3o e duas voltas atr\u00e1s do Aston Martin #009<\/strong>, o pen\u00faltimo colocado, mas teve de voltar aos boxes pouco depois e ficou 35 voltas atr\u00e1s do pelot\u00e3o principal. <\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a classe LMGT3, depois da rodada de pit-stops, viu o BMW #46 <\/strong>assumir a dianteira da prova, com o Porsche #92<\/strong> vindo logo atr\u00e1s e o Ford #88<\/strong> fechando o top-3. Mais atr\u00e1s, Yasser Shahin<\/strong> sofreu um toque na Bus Stop a bordo do BMW #31<\/strong>, de Augusto Farfus<\/strong>, e ficou atolado na brita depois da reta principal ao mesmo tempo que o Lexus #87<\/strong> ficou parado na reta Kemmel, provocando uma nova bandeira amarela e, eventualmente, a entrada do safety-car. <\/p>\n\n\n\n

Na relargada, a lideran\u00e7a da LMGT3 passou para as m\u00e3os da Ferrari #21, seguido pelo Ford #88 e pelo BMW #46, que recebeu uma puni\u00e7\u00e3o de drive-through por exceder o limite de velocidade no pit-lane, assim como o Porsche #92<\/strong> e o BMW #15<\/strong>, da classe hipercarro. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Inclusive, na classe rainha, o #50, agora com Miguel Molina<\/strong> no assento, seguia na lideran\u00e7a, com o Alpine #36 na segunda coloca\u00e7\u00e3o. Antonio Giovinazzi<\/strong>, no #51, acabou sendo deixado para tr\u00e1s pelo Peugeot #93, de Di Resta, que assumiu a terceira posi\u00e7\u00e3o com pouco mais de 2h de prova. <\/p>\n\n\n\n

Terceira hora – Alpine e Peugeot crescem e Barrichello vai para a pista<\/h3>\n\n\n\n

E a queda de Giovinazzi seguiu na parte final da primeira metade da prova. Robin Frijns<\/strong>, no BMW #20<\/strong>, fez uma bela manobra para tirar o quarto posto da Ferrari #51, que passou a ser pressionado por Loic Duval<\/strong>, no Peugeot #94. <\/p>\n\n\n\n

Apesar do franc\u00eas conseguir a ultrapassagem eventualmente, Giovinazzi deu o troco em Frijns para seguir no quinto posto e evitar cair para fora do top-5. Pouco depois, tamb\u00e9m retrucou a ultrapassagem do Peugeot e voltou para a quarta coloca\u00e7\u00e3o no momento em que a janela de pit-stops reabriu.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 na LMGT3, uma grande batalha se travou entre C\u00e9lia Martin<\/strong> e Ian James<\/strong> pela lideran\u00e7a. No final, o Porsche #85<\/strong> da Iron Dames<\/strong> assumiu a dianteira e deixou o Aston Martin #27<\/strong> para tr\u00e1s. Simultaneamente, o #10 entrava no pit-lane para colocar Barrichello no comando do carro. <\/p>\n\n\n\n

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Dudu Barrichello assumiu o Aston Martin #10 com pouco mais de 4h restantes (Foto: Julien Delfosse \/ DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Uma pequena confus\u00e3o se formou novamente na Bus Stop quando o Porsche #92 rodou o Mercedes #61<\/strong>, o que resultou em danos no para-choque do carro da Manthey <\/strong>e uma puni\u00e7\u00e3o de 10s. <\/p>\n\n\n\n

Mais acima, a primeira grande mudan\u00e7a de lideran\u00e7a na classe hipercarro. A Alpine #36, com Jules Gounon<\/strong> no volante, foi melhor nos pit-stops, fez o undercut e voltou \u00e0 frente da Ferrari #50 para tomar a dianteira das 6 Horas de Spa com 3h24min restantes. Ainda assim, a equipe italiana completava o top-3, com o #51 em terceiro. <\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a Aston Martin formou uma dobradinha na LMGT3, com o #27, de Zacharie Robichon<\/strong>, na ponta e o #10, de Barrichello, logo atr\u00e1s. Rui Andrade<\/strong>, no Corvette #81<\/strong>, fechava o top-3. <\/p>\n\n\n\n

Justamente na marca de 3h de prova, Sean Gelael<\/strong> sofreu o primeiro grande acidente da prova com a McLaren #95<\/strong>. Em disputa de posi\u00e7\u00e3o com o Mercedes #60<\/strong>, de Matteo Cairoli<\/strong>, o indon\u00e9sio cometeu um erro de c\u00e1lculo e foi rodada pelo carro da Iron Lynx<\/strong>, batendo forte na barreira de pneus.<\/p>\n\n\n\n

Na rodada de pit-stops sob safety-car, a Ferrari #50 perdeu mais duas posi\u00e7\u00f5es, caindo para a sexta coloca\u00e7\u00e3o e ficando atr\u00e1s do #51 e do BMW #20. A Toyota tamb\u00e9m foi outra equipe que se complicou quando Kamui Kobayashi<\/strong> parou o <\/strong>#7 no boxe errado, atrapalhando o carro #8 da marca japonesa e perdendo segundos preciosos na parada. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Horas finais – Ferrari #51 assume ponta e n\u00e3o larga mais<\/h3>\n\n\n\n

L\u00e1 na frente, o Peugeot #93 puxou a fila na relargada, com Jean-\u00c9ric Vergne<\/strong>, seguido pela Alpine #36 e o Toyota #7. Por\u00e9m, foi a Ferrari quem deu o bote no recome\u00e7o de prova e escalou para o top-4, com o #50, de Antonio Fuoco<\/strong>, em terceiro e o #51, com Alessandro Pier Guidi<\/strong>, em quarto. Kobayashi, por outro lado, escapou na Bus Stop e abriu a porta para os advers\u00e1rios. <\/p>\n\n\n\n

Enquanto isso, Barrichello travou uma disputa intensa pelo d\u00e9cimo posto contra a McLaren #59<\/strong> de S\u00e9bastien Baud<\/strong>. Ao final de quase uma volta inteira de briga, o brasileiro conseguiu defender a posi\u00e7\u00e3o com maestria e muita agressividade para segurar a press\u00e3o do advers\u00e1rio. <\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, a agressividade passou do ponto pouco depois, quando o brasileiro fechou a porta para Baud e jogou o advers\u00e1rio no muro. O novo acidente, o segundo da McLaren na LMGT3, for\u00e7ou uma nova entrada do safety-car e gerou uma puni\u00e7\u00e3o de 10s para Barrichello.<\/p>\n\n\n\n

Na relargada, a Ferrari j\u00e1 formava a dobradinha novamente na dianteira entre os hipercarros, com a Alpine #36 logo atr\u00e1s, em terceiro. J\u00e1 na LMGT3, o Porsche #93 liderava, com o Ford #88 em segundo e o BMW #46 fechando o top-3. <\/p>\n\n\n\n

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Antonio Fuoco voltou \u00e0 lideran\u00e7a das 6 Horas de Spa na reta final (Foto: Julien Delfosse \/ DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por\u00e9m, o caos n\u00e3o terminou com a sa\u00edda do safety-car. O BMW #20 entrou lado a lado na curva com o Peugeot #94, que levou a pior e furou o pneu, tirando o carro franc\u00eas guiado por Vergne da disputa pelas primeiras coloca\u00e7\u00f5es. <\/p>\n\n\n\n

Com 100 voltas completadas, Antonio Fuoco puxava a fila na Ferrari #50 depois de deixar Pier Guidi para tr\u00e1s. E houve mudan\u00e7a tamb\u00e9m na ponta da LMGT3, com Rigon Davide<\/strong> colocando o #54 \u00e0 frente do #88 de Dennis Olsen<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Apesar da lideran\u00e7a tranquila da Ferrari #50, a briga se abriu da segunda posi\u00e7\u00e3o em diante nos hipercarros. A Alpine #36, de Mick Schumacher<\/strong>, conseguiu realizar uma bela manobra para cima da Ferrari #51. Em meio a essa disputa, Frijns tamb\u00e9m se aproximou dos l\u00edderes e subiu para terceiro.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, Pier Guidi n\u00e3o deixou barato e deu o troco para cima de ambos os carros ao fazer uma linda ultrapassagem dupla na Bus Stop, assumindo novamente a vice-lideran\u00e7a. Al\u00e9m disso, a Ferrari tamb\u00e9m passou a puxar uma dobradinha na LMGT3 quando o #21 subiu para o segundo posto, com Alessio Rovera<\/strong>, e acompanhou o #54, que liderava. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

A hora final come\u00e7ou em meio a uma nova rodada de pit-stops, mas, naturalmente, com muitas estrat\u00e9gias em jogo. De in\u00edcio, S\u00e9bastien Buemi<\/strong> liderava com o Toyota #8, mas, quando foi para os boxes, a lideran\u00e7a caiu no colo de Schumacher, que ainda precisava fazer ao menos uma \u00faltima parada na prova.<\/p>\n\n\n\n

Eventualmente, o #36 fez a parada final e caiu para a quinta coloca\u00e7\u00e3o, mas seguia em posi\u00e7\u00e3o para vencer a corrida, a depender da economia de energia da Ferrari, que tinha dois carros com maior autonomia no top-3. <\/p>\n\n\n\n

Schumacher, por sua vez, fazia sua parte e passava Nyck de Vries<\/strong> para assumir a quarta coloca\u00e7\u00e3o e se aproximar ainda mais do p\u00f3dio. No entanto, Pier Guidi seguia abrindo na lideran\u00e7a antes de fazer o \u00faltimo splash-and-go para tentar manter a ponta na volta dos boxes. E isso foi exatamente o que aconteceu com 12min restantes. <\/p>\n\n\n\n

Desta maneira, as posi\u00e7\u00f5es foram reestabelecidas com o #51 \u00e0 frente do #50, que completava uma nova dobradinha da Ferrari. Com a parada final do Cadillac #12, Schumacher subiu para 3\u00ba e recolocou a Alpine no p\u00f3dio, repetindo o feito das 6 Horas de \u00cdmola<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 na LMGT3, o Aston Martin #10 escalava o pelot\u00e3o e voltava para o sexto posto, agora com Valentin Hasse-Clot<\/strong> no volante. L\u00e1 na frente, a Ferrari #21 liderava confortavelmente para assegurar uma varrida da marca italiana na rodada de Spa-Francorchamps<\/strong> do WEC. <\/p>\n\n\n\n

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