{"id":23063,"date":"2025-05-06T11:42:58","date_gmt":"2025-05-06T14:42:58","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/freios-quentes-pneus-resfriados-pulo-gato-fez-mclaren-deslanchar-f1-2025\/"},"modified":"2025-05-06T11:50:33","modified_gmt":"2025-05-06T14:50:33","slug":"freios-quentes-pneus-resfriados-pulo-gato-fez-mclaren-deslanchar-f1-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/freios-quentes-pneus-resfriados-pulo-gato-fez-mclaren-deslanchar-f1-2025\/","title":{"rendered":"Freios quentes e pneus resfriados: o pulo do gato que fez McLaren deslanchar na F1 2025"},"content":{"rendered":"\n

N\u00e3o \u00e9 por acaso que a McLaren<\/strong> tem nas m\u00e3os um carro t\u00e3o vers\u00e1til em diferentes tipos de condi\u00e7\u00f5es. De acordo com a revista alem\u00e3 Auto Motor und Sport<\/em>, a grande sacada que colocou o MCL39 <\/strong>“a quil\u00f4metros de dist\u00e2ncia” na temporada 2025 <\/strong>da F\u00f3rmula 1<\/strong>, como pontuado por Max Verstappen<\/strong>, \u00e9 um sistema que permite deixar os freios quentes sem comprometer a temperatura dos pneus \u2014 e isso nada tem a ver com a presen\u00e7a ou n\u00e3o do efeito-solo.<\/p>\n\n\n\n

A dica, na verdade, foi dada primeiro pelo pr\u00f3prio chefe, Andrea Stella<\/strong>, ao afirmar que “temos de agradecer aos nossos engenheiros por criarem fatores que nos permitem manter os pneus dentro da janela de performance”. Em seguida, mesmo sem dar detalhes, declarou: “Mesmo quando faz calor, nosso carro permanece frio. Desenvolvemos um sistema de refrigera\u00e7\u00e3o muito eficiente.”<\/p>\n\n\n\n

O gerenciamento da borracha tem sido, de fato, determinante nas corridas. A Red Bull<\/strong>, por exemplo, sofreu muito em Miami <\/strong>com o superaquecimento de pneus, tanto que Verstappen fez o que p\u00f4de para segurar os carros laranjas, em v\u00e3o. Em quarto, cruzou a linha de chegada quase 40s atr\u00e1s de Oscar Piastri<\/strong>, o vencedor.<\/p>\n\n\n\n

Depois da corrida, Christian Horner <\/strong>parabenizou o time de Woking e destacou “o trabalho melhor em gest\u00e3o de pneus” que faz comparado ao resto do grid, mas tamb\u00e9m exp\u00f4s bastante preocupa\u00e7\u00e3o. “Precisamos descobrir o mais r\u00e1pido poss\u00edvel o que a McLaren est\u00e1 fazendo. Seja l\u00e1 o que for, pode ser decisivo tamb\u00e9m no ano que vem”, frisou o dirigente taurino.<\/p>\n\n\n\n

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Rob Marshall \u00e9 a mente por tr\u00e1s do inteligente sistema que a McLaren tem para cuidar dos pneus (Foto: GettyImages)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O curioso \u00e9 que o segredo da McLaren reside em uma figura muito conhecida em Milton Keynes<\/strong>. Segundo a AMuS<\/em>, o projetista-chefe Rob Marshall<\/strong>, ex-diretor de engenharia da Red Bull, \u00e9 a mente por tr\u00e1s do sistema inteligente que permite a circula\u00e7\u00e3o de ar nos tambores de ventila\u00e7\u00e3o do freio, de modo que eles permanecem quentes, mas os pneus resfriados, sem perderem calor ou superaquecerem. <\/p>\n\n\n\n

Vale destacar que o regulamento n\u00e3o permite a instala\u00e7\u00e3o de elementos espec\u00edficos para o resfriamento, mas n\u00e3o h\u00e1 restri\u00e7\u00f5es quanto aos materiais utilizados, e fontes indicam que \u00e9 a\u00ed que reside o segredo. Marshall, na verdade, carregou o conceito durante todo o tempo em que esteve na Red Bull (17 anos), mas s\u00f3 agora teve a chance de coloc\u00e1-lo para funcionar, diz o texto. <\/p>\n\n\n\n

\u00c9 uma solu\u00e7\u00e3o t\u00e3o engenhosa que nem despertou em equipes mais barulhentas, como a Mercedes<\/strong>, a possibilidade de ser algo il\u00edcito. “Eles n\u00e3o est\u00e3o fazendo nada ilegal. N\u00e3o temos d\u00favidas de que est\u00e3o agindo dentro das regras, independentemente do que encontraram. Cinco graus fazem uma grande diferen\u00e7a”, declarou Toto Wolff<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

“N\u00e3o sabemos [o que a McLaren faz], mas estamos trabalhando duro, n\u00e3o apenas sentados sem fazer nada. Estamos tentando encontrar a chave por meio de experimentos e trabalho de desenvolvimento”, completou o l\u00edder da Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1, contudo, o outro lado da moeda, e as sucessivas reclama\u00e7\u00f5es tanto de Lando Norris<\/strong> quanto de Piastri com certa instabilidade em classifica\u00e7\u00e3o poderiam ter a ver com a temperatura dos pneus em volta \u00fanica. Stella, no entanto, descartou a possibilidade. “N\u00e3o pagamos esse pre\u00e7o por cuidarmos melhor dos pneus do que os outros. N\u00e3o temos problema para coloc\u00e1-los na janela de uso rapidamente”, encerrou.<\/p>\n\n\n\n

A\u00a0F\u00f3rmula 1<\/a>\u00a0retorna de 16 a 18 de maio para o\u00a0GP da Em\u00edlia-Roma<\/a>nha<\/strong>, em \u00cdmola, o primeiro da temporada 2025 na Europa.<\/p>\n\n\n\n

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\u25b6\ufe0f LEIA TAMB\u00c9M:\u00a0Passeio em Miami escancara dom\u00ednio da McLaren e ratifica favoritismo de Piastri<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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