{"id":23609,"date":"2025-04-25T08:57:00","date_gmt":"2025-04-25T11:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/fia-planeja-apoio-tecnico-financeiro-fabricantes-motor-deficit-desempenho-2026\/"},"modified":"2025-04-26T11:42:40","modified_gmt":"2025-04-26T14:42:40","slug":"fia-planeja-apoio-tecnico-financeiro-fabricantes-motor-deficit-desempenho-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/fia-planeja-apoio-tecnico-financeiro-fabricantes-motor-deficit-desempenho-2026\/","title":{"rendered":"FIA planeja apoio at\u00e9 financeiro a fabricantes de motor com d\u00e9ficit de desempenho em 2026"},"content":{"rendered":"\n

A F\u00f3rmula 1<\/strong> come\u00e7ou a desenhar uma solu\u00e7\u00e3o preventiva para evitar um cen\u00e1rio de desequil\u00edbrio entre os fabricantes de motores com a chegada do novo regulamento t\u00e9cnico em 2026. Em reuni\u00e3o realizada na \u00faltima quinta-feira (11)<\/a><\/strong>, a Comiss\u00e3o da F1<\/strong> acertou, em princ\u00edpio, a cria\u00e7\u00e3o de um mecanismo que permite que fabricantes com d\u00e9ficit de performance<\/strong> recebam autoriza\u00e7\u00f5es extras para desenvolvimento.<\/p>\n\n\n\n

Caso algum motor homologado esteja significativamente abaixo dos rivais em termos de desempenho, a montadora em quest\u00e3o ter\u00e1 permiss\u00e3o para testes adicionais em dinam\u00f4metro<\/strong> e, possivelmente, teto or\u00e7ament\u00e1rio maior<\/strong>, facilitando corre\u00e7\u00f5es e atualiza\u00e7\u00f5es. A regulamenta\u00e7\u00e3o completa ainda n\u00e3o est\u00e1 definida, mas o tema j\u00e1 est\u00e1 nas m\u00e3os do grupo t\u00e9cnico respons\u00e1vel pelas unidades de pot\u00eancia. A informa\u00e7\u00e3o foi dada inicialmente pela rede de TV inglesa BBC.<\/p>\n\n\n\n

O novo regulamento, v\u00e1lido entre 2026 e 2030<\/a><\/strong>, mant\u00e9m os motores 1.6 V6 turbo h\u00edbridos<\/strong>, mas com mudan\u00e7as estruturais. A parte el\u00e9trica da unidade de pot\u00eancia passa a representar at\u00e9 50% da for\u00e7a total<\/strong> \u2014 frente aos 20% atuais \u2014 e o combust\u00edvel ser\u00e1 100% sustent\u00e1vel<\/strong>. As altera\u00e7\u00f5es j\u00e1 atra\u00edram novos nomes ao grid, como Audi<\/strong>, Ford<\/strong> (com Red Bull) e Cadillac, do grupo GM<\/strong>, que teve sua entrada oficialmente aprovada nesta semana<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, h\u00e1 o receio de que o novo equil\u00edbrio entre combust\u00e3o e eletrifica\u00e7\u00e3o acabe gerando disparidades de desempenho. Ao prever uma esp\u00e9cie de \u201czona de recupera\u00e7\u00e3o\u201d para quem ficar atr\u00e1s, a F1 busca garantir um cen\u00e1rio mais competitivo. At\u00e9 por isso, a FIA tamb\u00e9m partiu para a revis\u00e3o da divis\u00e3o da parte el\u00e9trica dos carros<\/a><\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

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A Mercedes dominou a F1 ap\u00f3s a \u00faltima mudan\u00e7a de regulamento de motores, em 2014 (Foto: Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A proposta agrada principalmente \u00e0s montadoras novatas ou em fase inicial de desenvolvimento. A Mercedes, por outro lado, defende que os fabricantes devem competir com igualdade de condi\u00e7\u00f5es<\/strong> desde o in\u00edcio e aguarda mais detalhes sobre como ser\u00e1 definido o que configura \u201cbaixo desempenho\u201d<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a FIA, os pr\u00f3ximos encontros t\u00e9cnicos v\u00e3o definir os crit\u00e9rios objetivos para ativa\u00e7\u00e3o da medida, bem como os limites de compensa\u00e7\u00e3o poss\u00edveis para preservar o equil\u00edbrio e a justi\u00e7a esportiva.<\/p>\n\n\n\n

A <\/a>F\u00f3rmula 1<\/a> volta de 2 a 4 de maio em Miami<\/a><\/strong>, primeira corrida da temporada 2025 nos Estados Unidos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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