{"id":23688,"date":"2025-04-23T04:30:00","date_gmt":"2025-04-23T07:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/na-garagem-emerson-fittipaldi-segura-jacques-villeneuve-vence-pela-ultima-vez-indy-m-nazareth\/"},"modified":"2025-04-23T09:58:26","modified_gmt":"2025-04-23T12:58:26","slug":"na-garagem-emerson-fittipaldi-segura-jacques-villeneuve-vence-pela-ultima-vez-indy-m-nazareth","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/indy\/na-garagem-emerson-fittipaldi-segura-jacques-villeneuve-vence-pela-ultima-vez-indy-m-nazareth\/","title":{"rendered":"Na Garagem: Fittipaldi segura Villeneuve e vence pela \u00faltima vez na Indy em Nazareth"},"content":{"rendered":"\n

A temporada de 1995<\/strong> da Indy<\/a><\/strong> simbolizava uma passagem de bast\u00e3o, com a chegada de jovens brasileiros ao grid da categoria. Mas, ainda assim, no dia 23 de abril<\/strong> daquele ano, h\u00e1 exatos 30 anos, poucos imaginavam que seria um dos \u00faltimos cap\u00edtulos de gl\u00f3ria da carreira de Emerson Fittipaldi<\/strong>, que venceu no curto oval de Nazareth pela 22\u00aa e \u00faltima vez na categoria<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de seus 48 anos, Emerson estava na poderosa Penske, onde venceu as 500 Milhas de Indian\u00e1polis<\/strong> de 1993<\/strong> e disputou o t\u00edtulo da temporada de 1994, terminando como vice-campe\u00e3o. Mostrava que tinha lenha para queimar. Fittipaldi liderava um extenso pelot\u00e3o brasileiro, que j\u00e1 possuia Raul Boesel<\/strong> e Mauricio Gugelmin<\/strong>, mas recebeu Christian Fittipaldi<\/strong>, Gil de Ferran<\/strong> e Andr\u00e9 Ribeiro<\/strong> naquele ano. <\/p>\n\n\n\n

Mas o fato \u00e9 que at\u00e9 a etapa de Nazareth, a temporada de Fittipaldi n\u00e3o era empolgante. Em quatro corridas, teve tr\u00eas falhas mec\u00e2nicas e apenas o terceiro lugar no GP de Phoenix<\/strong> como bom resultado. Ao menos, o brasileiro desembarcava em um palco onde venceu em tr\u00eas ocasi\u00f5es at\u00e9 ali \u2014 contando o Marlboro Challenge<\/strong>, evento extracalend\u00e1rio, que funcionava como uma esp\u00e9cie de All-Star, e a vit\u00f3ria que lhe rendeu o t\u00edtulo de 1989.<\/p>\n\n\n\n

O f\u00e3 brasileiro da Indy estava dividido entre a recupera\u00e7\u00e3o de Emerson e a empolga\u00e7\u00e3o com os novos egressos \u00e0 categoria. Gugelmin, que estava em seu terceiro ano no campeonato, tinha feito tr\u00eas top-5 at\u00e9 ent\u00e3o e colocava a PacWest<\/strong> na disputa pelo t\u00edtulo.<\/p>\n\n\n\n

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Emerson Fittipaldi durante etapa de Nazareth da Indy em 1995 (Foto: IndyCar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ap\u00f3s a classifica\u00e7\u00e3o, a expectativa de renascimento de Fittipaldi para o campeonato aumentou um pouco, com o brasileiro anotando o quarto tempo. A pole ficou com Robby Gordon<\/strong>, que venceu o GP de Phoenix, tamb\u00e9m em um oval curto, o que demonstrou que o norte-americano tinha o favoritismo. Jimmy Vasser<\/strong> colocou a Ganassi<\/strong> em segundo, logo \u00e0 frente de Jacques Villeneuve<\/strong> \u2014 sim, aquele, que foi \u00e0 F\u00f3rmula 1<\/strong> no ano seguinte.<\/p>\n\n\n\n

Entre os brasileiros, Ribeiro conquistou o sexto tempo, Boesel foi oitavo, Gugelmin ficou em 12\u00ba, com Christian Fittipaldi e De Ferran dividindo a nona fila, enquanto Marco Greco<\/strong> ficou em 26\u00ba e \u00faltimo.<\/p>\n\n\n\n

Na largada, Gordon se manteve \u00e0 frente at\u00e9 a volta 19, quando n\u00e3o resistiu ao ritmo de Michael Andretti<\/strong>, que assumiu a lideran\u00e7a na corrida ap\u00f3s ter largado em quinto. Robby come\u00e7ou a despencar. Em poucas voltas, viu Vasser, Paul Tracy<\/strong>, Villeneuve e Emerson Fittipaldi o superar.<\/p>\n\n\n\n

Na volta 30, Tracy aprontou das suas ao acertar Vasser e o muro. O canadense trouxe o carro para os boxes, mas n\u00e3o evitou a bandeira amarela \u2014 o representante da Ganassi seguiu na corrida. Pouco depois da relargada, nova interven\u00e7\u00e3o do safety-car ap\u00f3s Buddy Lazier<\/strong> bater.<\/p>\n\n\n\n

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Vit\u00f3ria de Emerson Fittipaldi passou pelo bom trabalho da Penske no pit (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na volta 57, Villeneuve atacou Andretti e assumiu a lideran\u00e7a pela primeira vez. Emerson Fittipaldi aproveitou a oportunidade e pulou ao segundo posto no giro seguinte. Com problemas, Vasser encostou o carro nos boxes e abandonou a corrida, sem causar nova bandeira amarela. <\/p>\n\n\n\n

Com um stint longo em bandeira verde, a janela de pit-stop foi aberta por volta do giro 90, com Villeneuve, Emerson Fittipaldi, Michael Andretti, Andr\u00e9 Ribeiro e Bobby Rahal formando o top-5.<\/p>\n\n\n\n

Por conta das estrat\u00e9gias variadas, Teo Fabi assumiu a lideran\u00e7a na volta 94, mas que durou at\u00e9 um pouco mais da metade da corrida. Uma bandeira amarela veio ap\u00f3s Gugelmin rodar e evitar o muro. Por\u00e9m, seu carro ficou parado na pista e precisou ser rebocado. Todo mundo foi aos boxes, mas Christian Fittipaldi n\u00e3o. Com isso, o brasileiro assumiu a lideran\u00e7a e formou 1-2 com seu tio.<\/p>\n\n\n\n

No giro 116, a Walker chamou Christian aos boxes, na tentativa de fazer desta a \u00faltima parada. Com isso, o duelo pela ponta ficou entre Emerson Fittipaldi e Villeneuve, que ainda precisavam de mais uma troca de pneus e reabastecimento. Naquele momento, destaque tamb\u00e9m para Eddie Cheever<\/strong>, que largou em 21\u00ba e estava em terceiro.<\/p>\n\n\n\n

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Christian Fittipaldi foi l\u00edder, mas problema mec\u00e2nico encerrou as chances do brasileiro (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com 150 voltas, Emerson Fittipaldi parecia ter a corrida sob controle, com mais de 5s de vantagem para Villeneuve, que tamb\u00e9m estava confort\u00e1vel na segunda posi\u00e7\u00e3o. Pouco antes, o brasileiro chegou a tocar Boesel no momento em que colocava uma volta sob o compatriota, mas o incidente n\u00e3o ocasionou nenhum problema na Penske.<\/p>\n\n\n\n

O \u00faltimo pit-stop de Emerson Fittipaldi veio na volta 153, caindo para o s\u00e9timo lugar no retorno. Com isso, a lideran\u00e7a ficou com Villeneuve. Cheever, Stefan Johansson<\/strong>, Teo Fabi<\/strong>, Michael Andretti e Ribeiro estavam entre ambos.<\/p>\n\n\n\n

Durante a janela de pit-stop, Andretti causou uma bandeira amarela. Logo ap\u00f3s sair dos boxes, o norte-americano acertou o muro por conta de uma roda mal apertada na troca de pneus. Villeneuve aproveitou e fez sua parada derradeira, retornando logo atr\u00e1s de Emerson Fittipaldi. <\/p>\n\n\n\n

Quem ficou na pista foi Cheever, visto que a Foyt arriscou n\u00e3o parar mais at\u00e9 o fim. E parecia que a estrat\u00e9gia daria certo ao norte-americano. A bandeira amarela foi estendida com o problema el\u00e9trico no carro de Christian Fittipaldi. Na sequ\u00eancia, ap\u00f3s a relargada, De Ferran bateu depois de pegar sujeira.<\/p>\n\n\n\n

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Gil de Ferran bateu forte em Nazareth (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Atr\u00e1s do safety-car, Cheever ia prolongando sua lideran\u00e7a. Com 10 voltas para o final, o piloto da Foyt era o l\u00edder, com Emerson Fittipaldi, Villeneuve e Johansson na sequ\u00eancia \u2014 os \u00fanicos na volta do l\u00edder. Gordon, Rahal, Boesel, Fabi, Adri\u00e1n Fern\u00e1ndez<\/strong> e Ribeiro no top-10.<\/p>\n\n\n\n

A relargada veio com sete voltas para o fim. Cheever saiu muito bem, abrindo uma boa vantagem para Fittipaldi e Villeneuve \u2014 pouco mais de 3s, contando com os retardat\u00e1rios entre eles.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, na volta 198 de 200, Cheever ficou lento pela falta de combust\u00edvel e Emerson Fittipaldi assumiu a ponta. O brasileiro teve muito trabalho para segurar Villeneuve, mas cruzou com 0s308 de vantagem para o canadense, que venceu as 500 Milhas de Indian\u00e1polis no m\u00eas seguinte e fechou o ano de 1995 como campe\u00e3o, embarcando para uma jornada na Williams<\/strong> na F1. Johansson completou o p\u00f3dio.<\/p>\n\n\n\n

Gordon completou a corrida em quarto, com Cheever conseguindo o quinto lugar, mesmo se arrastando sem combust\u00edvel. Rahal, Fabi, Scott Pruett<\/strong>, Fern\u00e1ndez e Boesel conclu\u00edram o top-10. Ribeiro ficou em 11\u00ba, enquanto Gugelmin se recuperou do problema na metade da prova e terminou em 17\u00ba, mas 14 voltas atr\u00e1s. Gil de Ferran, Christian Fittipaldi e Marco Greco ficaram entre 19\u00ba e 21\u00ba, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

No restante do ano, Emerson Fittipaldi n\u00e3o manteve o n\u00edvel de resultados. Junto com seu companheiro Al Unser Jr., esteve no vexame da Penske, que n\u00e3o se classificou para as 500 Milhas de Indian\u00e1polis daquele ano. No fim da temporada, a equipe n\u00e3o renovou com o brasileiro, que ficou em 11\u00ba no certame, mas encontrou um contrato com a Hogan, com quem Roger Penske<\/strong> tinha parceria.<\/p>\n\n\n\n

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