{"id":23772,"date":"2025-04-21T05:00:00","date_gmt":"2025-04-21T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/na-garagem-ayrton-senna-baila-portugal-vence-1-formula-1-comeca-tornar-do-brasil\/"},"modified":"2025-04-21T06:36:27","modified_gmt":"2025-04-21T09:36:27","slug":"na-garagem-ayrton-senna-baila-portugal-vence-1-formula-1-comeca-tornar-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/na-garagem-ayrton-senna-baila-portugal-vence-1-formula-1-comeca-tornar-do-brasil\/","title":{"rendered":"Na Garagem: Senna baila em Portugal, vence 1\u00aa na F1 e come\u00e7a a se tornar ‘do Brasil’"},"content":{"rendered":"\n

Era um 21 de abril como hoje, em 1985. Um in\u00edcio de tarde com chuva torrencial no Estoril<\/strong>, e a F1 estava prestes a largar para o GP de Portugal<\/strong>. No Brasil, alguma expectativa. Um jovem piloto chamado Ayrton Senna<\/strong>, apenas no segundo ano na categoria, primeiro numa equipe que dava a ele mais chances de andar nas posi\u00e7\u00f5es frontais, estreava na pole-position de um GP.<\/p>\n\n\n\n

Conforme a chuva apertava e a pista portuguesa dificultava mais, com um desenho que fazia a \u00e1gua escorrer para partes do tra\u00e7ado, as coisas pareciam niveladas, favorecendo o jovem piloto da Lotus<\/strong>. Especialmente quando puxava-se a mem\u00f3ria para o GP de M\u00f4naco do ano anterior, onde Senna barbarizou com a Toleman tamb\u00e9m na chuva sem levar em considera\u00e7\u00e3o que, com carro t\u00e3o inferior, sequer deveria incomodar os principais nomes do grid.<\/p>\n\n\n\n

No Estoril, na chuva e sob todas as adversidades que um dia daqueles podia representar a um piloto, Senna largava na frente e abria. Atr\u00e1s dele, Elio de Angelis<\/strong>, seu companheiro de Lotus, tomava a segunda posi\u00e7\u00e3o de Alain Prost<\/strong> e Keke Rosberg<\/strong> na largada.<\/p>\n\n\n\n

Foi uma prova inegavelmente divertida. Os pegas entre Nelson Piquet<\/strong> \u2013 com uma Brabham<\/strong> que n\u00e3o roncava t\u00e3o alto em 1985 -, Riccardo Patrese e Stefan Johansson<\/strong>, al\u00e9m daquelas entre De Angelis e Prost, por exemplo, deram \u00e0 corrida um qu\u00ea de emo\u00e7\u00e3o. Claro, as quebras tamb\u00e9m eram potencializadas com a chuva, bem como os erros.<\/p>\n\n\n\n

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Ayrton Senna no GP de Portugal de 1985 (Foto: Lotus Cars)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Aquela corrida foi um pesadelo”, contou Patrick Tambay<\/strong>, terceiro colocado na prova, em entrevista concedida h\u00e1 alguns anos ao site da F1. “Choveu muito do in\u00edcio ao fim, tinha muita po\u00e7a, pouca visibilidade e a ilumina\u00e7\u00e3o era muito ruim. Foi uma prova de sobreviv\u00eancia”, falou.<\/p>\n\n\n\n

Os pegas, por fim, garantiram a emo\u00e7\u00e3o num dia em que a briga pela vit\u00f3ria foi simplesmente apagada da face da Terra. No volante da Lotus #12, Ayrton abriu, abriu e abriu mais um pouco. E nessa deu volta em quase todos na pista. Apenas o segundo colocado, Michele Alboreto<\/strong>, passou ileso.<\/p>\n\n\n\n

A vantagem era tamanha que, em determinado momento da prova, G\u00e9rard Ducarouge<\/strong>, ent\u00e3o projetista da Lotus, sugeriu que Senna dosasse o ritmo. “Enquanto est\u00e1 acontecendo, ficamos nervosos e sempre pensamos se devemos intervir no que o piloto faz”, disse \u00e0 F1 o ent\u00e3o engenheiro de corridas do tricampe\u00e3o, Steve Hallam<\/strong>. “Mas conforme passamos a conhec\u00ea-lo melhor, soubemos que ele entrava num ritmo particular e pedir que ajustasse impunha mais perigo que deixar que ficasse no dele”, apontou.<\/p>\n\n\n\n

“Ayrton me lembrou dessa conversa depois do GP de M\u00f4naco em 1988 [quando Senna liderava por quase 1min e bateu]. A McLaren pediu que diminu\u00edsse o ritmo, e ele obedeceu, saiu do ritmo pr\u00f3prio e daquela zona de concentra\u00e7\u00e3o em que estava. Depois, passou por mim e falou: ‘Lembra daquilo que eu falei?”, lembrou.<\/p>\n\n\n\n

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Ayrton Senna dominou o GP de Portugal em Estoril na F1 1985 (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Alboreto e Tambay, respectivamente por Ferrari e Renault, subiram ao p\u00f3dio. De Angelis, Nigel Mansell<\/strong> (Williams)<\/strong> e Stefan Bellof (Tyrrell)<\/strong> \u2014 outro \u00e1s da chuva marcado por brilhar em M\u00f4naco 1984 \u2014 foram aos pontos. Os ent\u00e3o j\u00e1 campe\u00f5es mundiais Niki Lauda, Nelson Piquet<\/strong> e Rosberg n\u00e3o completaram a corrida. Tampouco Prost, que se tornaria campe\u00e3o pela primeira vez no fim daquele ano. Rosberg e Prost n\u00e3o paravam de rodar. Provas de uma corrida verdadeiramente dif\u00edcil.<\/p>\n\n\n\n

“Vencer naquelas condi\u00e7\u00f5es exige um talento excepcional. Havia 20 talentos l\u00e1 que falharam miseravelmente naquele dia. Ele, n\u00e3o. Ayrton venceu de maneira convincente”, recordou Hallam.<\/p>\n\n\n\n

“Senna fez o que fazem todos os bons pilotos: procurou por ader\u00eancia. A ader\u00eancia em condi\u00e7\u00f5es de pista molhada n\u00e3o est\u00e1 sempre no trilho seco, por assim dizer. Os pneus se comportam de maneira diferente. Ayrton era muito bom em ajustar seu tra\u00e7ado, sentir o carro e encontrar a ader\u00eancia. Aquilo, num dia em que a chuva era t\u00e3o pesada, al\u00e9m da habilidade que tinha acabaram fazendo com que obliterasse todo mundo”, seguiu Hallam.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o, em 1985, Senna cruzou a linha de chegada. Ainda n\u00e3o havia o ‘Ayrton Senna do Brasil’ de Galv\u00e3o Bueno, que se tornaria o sobrenome com que seria consagrado ao cruzar as linhas de chegada nas gl\u00f3rias da carreira. Existia o tema da vit\u00f3ria e seu ‘t\u00e3 t\u00e3 t\u00e3’, mas ainda n\u00e3o identificado t\u00e3o intrinsicamente a Ayrton como se tornaria. Era, ent\u00e3o, apenas uma vit\u00f3ria convincente, quase brilhante, de um jovem atleta com muita gasolina no tanque.<\/p>\n\n\n\n

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Ayrton Senna recebe o carinho da Lotus ap\u00f3s a vit\u00f3ria (Foto: Lotus Cars)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Depois da prova, disse que n\u00e3o tinha guiado perfeitamente e teve uma ou duas ocasi\u00f5es em que achava que ia sair da pista. Na parte oposta da pista, teve uma mudan\u00e7a entre quarta e quinta marcha atr\u00e1s do pit-lane em que ficou de lado e achou que perderia tudo duas vezes. Mas isso foi principalmente por conta do volume de \u00e1gua na pista”, revelou o engenheiro.<\/p>\n\n\n\n

Muita gente lembra que Lauda, ent\u00e3o no que seria a \u00faltima temporada da carreira, saiu cuspindo fogo pelas ventas e dizendo que as condi\u00e7\u00f5es da corrida tinham sido perigosas e a prova n\u00e3o devia ter ido adiante. Mas a coisa era t\u00e3o pesada que at\u00e9 o pr\u00f3prio Ayrton chegou a pedir a paralisa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

“Lembro dele gesticulando para tentar que a corrida fosse interrompida e o cinismo dos que comentaram depois que n\u00e3o devia parar porque, se n\u00e3o tivessem parado cedo em M\u00f4naco 84, ele teria vencido. Senna venceu, mas teria deixar parar a prova. As condi\u00e7\u00f5es nas quais corr\u00edamos h\u00e1 30 anos, sem safety-car\u2026 \u00c9 prov\u00e1vel que, se fosse hoje, ficassem muito tempo atr\u00e1s do safety-car. Em alguns aspectos, isso destaca ainda mais as capacidades do piloto”, opinou Hallam.<\/p>\n\n\n\n

Mas, hoje, olhando em retrospectiva, a vit\u00f3ria no Estoril em 1985 \u00e9 muito mais do que mais uma das vit\u00f3rias tamb\u00e9m pelo que representou para Senna como forma\u00e7\u00e3o de um \u00eddolo. O torcedor brasileiro esperava mais que o resultado de uma corrida na F1. A conquista, ent\u00e3o recente, de ter um presidente civil pela primeira vez desde o Golpe Militar de 1964, tornou-se rapidamente um pesadelo. Eleito em janeiro de 1985, ainda em vota\u00e7\u00e3o fechada, sem o povo, Tancredo Neves passou a lidar com problemas de sa\u00fade graves e em veloz escalada. Um tumor no intestino, que escondeu com receio da ainda assustadora sombra da ditadura, tornava a posse incerta.<\/p>\n\n\n\n

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Ayrton Senna no GP de Portugal de 1985 (Foto: Lotus Cars)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E embora as semanas de Neves no hospital, primeiro em Bras\u00edlia e depois em S\u00e3o Paulo, fossem acumulando, o presidente-eleito n\u00e3o se recuperava. Num momento em que a vida do primeiro presidente civil p\u00f3s-ditadura escapava e o Brasil se via novamente preso \u00e0 incerteza, Senna apareceu, venceu e mostrou ao mundo que seria mais do que um outro. Aos berros na transmiss\u00e3o da TV Globo, Galv\u00e3o cantava em verso e prosa como a F1 falava do “talento fant\u00e1stico e da incr\u00edvel capacidade de conduzir um autom\u00f3vel” do ‘garoto’ Senna, que fazia uma festa \u00edmpar de dentro do cockpit da Lotus.<\/p>\n\n\n\n

“Foi uma corrida dura e t\u00e1tica, curva a curva, volta a volta, porque as condi\u00e7\u00f5es mudavam o tempo inteiro”, falou Senna ao contemplar o feito alguns anos mais tarde. “O principal era manter a concentra\u00e7\u00e3o e ficar acostumado \u00e0s condi\u00e7\u00f5es de pista molhada apesar de n\u00e3o ter sido assim o fim de semana todo. Corremos numa pista muito escorregadia, com o carro escorregando em tudo que era parte, e era dif\u00edcil manter sob controle. V\u00e1rias vezes vimos carros escorregando simplesmente pela falta de ader\u00eancia e muita pot\u00eancia”, comentou.<\/p>\n\n\n\n

“Mesmo com uma lideran\u00e7a confort\u00e1vel era dif\u00edcil manter a concentra\u00e7\u00e3o e segurar o carro sob controle perto do fim. Uma vez, quase rodei na frente dos pits, do mesmo jeito que Prost, e tive sorte de seguir na pista. Acham que eu n\u00e3o errei, mas n\u00e3o \u00e9 verdade. Nem sei quantas vezes escapei. Uma vez, cheguei a colocar as quatro rodas na grama, totalmente sem controle, mas o carro voltou. Todo mundo disse que tive um controle fant\u00e1stico do carro, mas tive mesmo foi sorte”, admitiu.<\/p>\n\n\n\n

“Dizem que minha melhor performance foi em Donington 1993 na chuva, mas n\u00e3o foi mesmo, sem chance. Ali, eu tinha controle de tra\u00e7\u00e3o. Tudo bem, n\u00e3o cometi erros, mas o carro estava bem mais f\u00e1cil de guiar. Foi uma boa vit\u00f3ria, sem d\u00favidas, mas comparado a Estoril 1985 n\u00e3o foi nada. Aquele champanhe teve um sabor especial”, finalizou.<\/p>\n\n\n\n

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A primeira vit\u00f3ria de Ayrton Senna na tela da TV Globo (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O dia 21 de abril de 1985 terminaria com uma cobertura extensa dos ve\u00edculos de comunica\u00e7\u00e3o brasileiros. No fim da noite, num plant\u00e3o do ‘Fant\u00e1stico’, o ent\u00e3o porta-voz da presid\u00eancia, Ant\u00f4nio Britto, anunciou que, aos 75 anos de idade, Tancredo Neves morrera v\u00edtima de uma infec\u00e7\u00e3o generalizada.<\/p>\n\n\n\n

Na temporada da F1, Portugal representa apenas a segunda corrida, depois justamente do Brasil. Senna venceria mais uma das 14 provas posteriores, na B\u00e9lgica, e conquistaria seis outras poles. Mas a Lotus n\u00e3o oferecia chances reais de brigar pelo caneco, e Ayrton encerrou 1985 com 38 pontos, cinco a mais que o companheiro De Angelis, e o quarto lugar do Mundial de Pilotos. O \u00fanico oponente real a Prost foi Alboreto, com a Ferrari, mas o italiano abandonou as \u00faltimas quatro corridas. Prost, assim, garantiu a primeira perna do tetracampeonato.<\/p>\n\n\n\n

Senna, claro, ainda faria mais dois anos pela Lotus antes de cruzar o destino com Prost, na McLaren, em 1988. E o resto, como diz o clich\u00ea, \u00e9 hist\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

*Adaptado de texto escrito em 2015, nos 30 anos do anivers\u00e1rio do GP de Portugal de 1985<\/em><\/p>\n\n\n\n

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\u25b6\ufe0f LEIA TAMB\u00c9M: Estoril divulga uniforme em homenagem \u00e0 1\u00aa vit\u00f3ria de Senna na F1 h\u00e1 40 anos<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Num 21 de abril como hoje, h\u00e1 exatos 40 anos, Ayrton Senna passeou na chuva torrencial do Estoril para vencer o GP de Portugal de 1985. Foi a primeira vit\u00f3ria do tricampe\u00e3o na F1 Ali, no que veio a ser o dia da morte do primeiro presidente civil eleito p\u00f3s-anos de chumbo, Tancredo Neves, Senna come\u00e7ou seu legado na F1 e no Brasil<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1000956103,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[26000,699,5660,2982,642,8261,680,794],"42wp_author":[47120],"class_list":["post-23772","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-audiencia-da-tv","tag-ayrton-senna","tag-classificacao","tag-estoril","tag-f1-ao-vivo","tag-gp-de-portugal","tag-lotus","tag-na-garagem","42wp_author-pedro-henrique-marum"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23772","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23772"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23772\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1000956103"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23772"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23772"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23772"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=23772"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}