{"id":23820,"date":"2025-04-20T14:12:28","date_gmt":"2025-04-20T17:12:28","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/ferrari-51-confirma-favoritismo-vence-6h-imola-sobras-dudu-barrichello-11o\/"},"modified":"2025-04-20T14:41:27","modified_gmt":"2025-04-20T17:41:27","slug":"ferrari-51-confirma-favoritismo-vence-6h-imola-sobras-dudu-barrichello-11o","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/endurance\/wec\/ferrari-51-confirma-favoritismo-vence-6h-imola-sobras-dudu-barrichello-11o\/","title":{"rendered":"Ferrari #51 confirma favoritismo e vence 6H de \u00cdmola com sobras. Barrichello \u00e9 11\u00ba"},"content":{"rendered":"\n

A Ferrari<\/strong>, mais uma vez, venceu no Mundial de Endurance<\/strong> (WEC<\/strong>), mas desta vez com o carro #51<\/strong>. A equipe formada por Antonio Giovinazzi<\/strong>, Alessandro Pier Guidi<\/strong> e James Calado<\/strong> come\u00e7ou as 6 Horas de \u00cdmola<\/strong> da pole-position<\/a> neste domingo (20) e mostrou um excelente ritmo para dominar a prova italiana. O BMW #20<\/strong>, com Robin Frijns<\/strong>, Sheldon van der Linde<\/strong> e Ren\u00e9 Rast<\/strong>, e a surpreendente Alpine #36<\/strong>, de Mick Schumacher<\/strong>, Fr\u00e9d\u00e9ric Makowiecki<\/strong> e Jules Gounon<\/strong>, completaram o p\u00f3dio.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 na classe LMGT3<\/strong>, a vit\u00f3ria ficou com o Porsche #92<\/strong> de Riccardo Pera<\/strong>, Richard Lietz<\/strong> e Ryan Hardwick<\/strong>, que segurou uma press\u00e3o intensa do BMW #46<\/strong>, de Valentino Rossi<\/strong>, Kelvin van der Linde<\/strong> e Ahmad Al Harthy<\/strong>, na \u00faltima volta. O Lexus #78<\/strong>, de Arnold Robin<\/strong>, Esteban Masson<\/strong> e Finn Gehrsitz<\/strong>, completou o p\u00f3dio. <\/p>\n\n\n\n

Dudu Barrichello<\/strong>, no Aston Martin #10<\/strong>, terminou a prova na 11\u00aa posi\u00e7\u00e3o na LMGT3, enquanto Augusto Farfus<\/strong>, no BMW #31<\/strong>, cruzou a linha de chegada em 12\u00ba.<\/p>\n\n\n\n

Os carros do WEC voltam a acelerar entre os dias 8 e 10 de maio para as 6 Horas de Spa-Francorchamps<\/strong>, terceira etapa da temporada. O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> acompanha todas as atividades da temporada 2025 do Mundial de Endurance e transmite todas as etapas AO VIVO<\/strong> e COM IMAGENS<\/strong> no canal do YouTube<\/a> e na GPTV<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Confira como foi a corrida em \u00cdmola:<\/h2>\n\n\n\n

Primeiras horas – Ferrari sobra na ponta e #50 se recupera nas voltas iniciais<\/h3>\n\n\n\n

A largada foi bastante comportada na classe Hipercarro, com a Ferrari mantendo as duas primeiras posi\u00e7\u00f5es, com Calado segurando a ponta com o #51 e Phil Hanson<\/strong> defendendo a segunda coloca\u00e7\u00e3o do ataque de Kevin Magnussen<\/strong>, que largou bem com o BMW #15<\/strong>. A \u00fanica mudan\u00e7a dentro do top-5 foi a invers\u00e3o de posi\u00e7\u00f5es dos carros da Toyota<\/strong>, com o #7<\/strong>, de Mike Conway<\/strong>, ganhando o quarto posto e o #8<\/strong>, com Brandon Hartley<\/strong>, caindo para quinto.<\/p>\n\n\n\n

Na LGMT3, boa largada da Ferrari #21<\/strong>, que pulou da quarta para a segunda posi\u00e7\u00e3o na primeira volta, com Fran\u00e7ois H\u00e9riau<\/strong> no volante. O BMW #46, por outro lado, manteve a lideran\u00e7a da classe com Al Harthy largando bem.<\/p>\n\n\n\n

Em contrapartida, o Aston Martin #27 <\/strong>caiu da terceira posi\u00e7\u00e3o para o sexto posto ap\u00f3s um in\u00edcio ruim de Ian James<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Mais abaixo no pelot\u00e3o, a Ferrari #50<\/strong> come\u00e7ou a fazer uma corrida de recupera\u00e7\u00e3o depois de largar da 18\u00aa e \u00faltima posi\u00e7\u00e3o dentro da classe principal. Depois de 30min, Nicklas Nielsen<\/strong> j\u00e1 estava andando em 12\u00ba e \u00e0 frente de todas as tr\u00eas Porsche<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Outro carro que estava escalando o pelot\u00e3o era o BMW #31, de Farfus, na classe LMGT3. Depois de largar fora do top-10, subiu para a zona de pontos e ocupou a nona posi\u00e7\u00e3o pelas m\u00e3os de Yasser Shahin<\/strong>, que abriu a prova para a equipe WRT<\/strong>. O Aston Martin #10, de Barrichello, por outro lado, seguia em 14\u00ba.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro acidente da prova veio com pouco mais de 30min, quando C\u00e9lia Martin<\/strong> mergulhou com o Porsche #85<\/strong> na variante Tamburello <\/strong>e acertou o Corvette #33<\/strong> de Ben Keating<\/strong>, que rodou. Com detritos voando para dentro da pista, a bandeira amarela foi acionada pela primeira vez no dia e Martin foi punida com um drive-through. <\/p>\n\n\n\n

Logo no rein\u00edcio de prova, aconteceu a primeira mudan\u00e7a de lideran\u00e7a. Na LMGT3, Al Harthy demorou para acelerar e H\u00e9riau colocou a Ferrari #21 na ponta, jogando o BMW #46 para o segundo posto. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Na classe Hipercarro<\/strong>, o Peugeot #94<\/strong>, de Loic Duval<\/strong>, tentou defender a 13\u00aa posi\u00e7\u00e3o como podia, jogando o Cadillac #38<\/strong>, de Earl Bamber<\/strong> na brita e fechando o Porsche #5<\/strong>, de Julien Andlauer<\/strong>, que foi parar na grama. O epis\u00f3dio resultou em uma puni\u00e7\u00e3o de 10s ao carro da marca francesa. <\/p>\n\n\n\n

A Peugeot voltou a protagonizar outro incidente logo depois, mas desta vez foi a v\u00edtima. Paul di Resta<\/strong>, no carro #93, foi rodado pelo mesmo Cadillac #38, que recebeu um drive-through, e se encontrou olhando para o lado errado da pista. Enquanto isso, a Ferrari #50 seguia escalando o pelot\u00e3o e chegou ao sexto posto, deixando apenas os dois Toyota e o BMW #15 separando a equipe italiana de um novo 1-2-3.<\/p>\n\n\n\n

O safety-car precisou entrar pela primeira vez quando o Aston Martin #27, de James, rodou ap\u00f3s um leve toque do BMW #31 e estampou o muro com for\u00e7a. O carro de Farfus, no momento da batida, ainda estava nas m\u00e3os de Shahin.<\/p>\n\n\n\n

E o carro #31, inclusive, foi bem no momento da troca de pilotos e conseguiu ultrapassar o #46, de Rossi, com Timur Boguslavskiy<\/strong> assumindo o segundo posto logo depois da rodada de paradas. O l\u00edder da LMGT3, por outro lado, era o Lexus #87<\/strong>, de Clemens Schmid<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Terceira hora – Briga aberta na LMGT3 e dom\u00ednio da Ferrari consolidado<\/h3>\n\n\n\n

Mais para baixo na LMGT3, Barrichello conquistou a 10\u00aa posi\u00e7\u00e3o ap\u00f3s uma grande manobra para cima da McLaren #59<\/strong>, da United Autosports<\/strong>, e entrou na zona de pontos com o carro #10. Na parte de cima, Rossi estava de volta \u00e0 ponta e Simon Mann<\/strong>, na Ferrari #21, assumiu o segundo posto, jogando o BMW #31 para a terceira posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 na classe rainha, a Ferrari #50 seguia se aproximando do p\u00f3dio e chegou \u00e0 quarta coloca\u00e7\u00e3o, agora com Miguel Molina<\/strong> no comando, enquanto os carros #51, com Giovinazzi, e #83, com Yifei Ye<\/strong>, estavam nas duas primeiras posi\u00e7\u00f5es com sobras. O BMW #15 completava o top-3, com Raffaele Marciello<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

No geral, a terceira hora foi mais tranquila e menos acidentada, promovendo um grid mais est\u00e1tico e representativo das performances em pista. Enquanto a Ferrari consolidava o dom\u00ednio na classe Hipercarro, o BMW #46 voltava a se firmar na ponta da LMGT3.<\/p>\n\n\n\n

Depois de uma nova rodada de pit-stops, a Ferrari #50 enfim conseguiu deixar o BMW #15 para tr\u00e1s quando Marciello voltou ao circuito com pneus frios e foi passado tamb\u00e9m pela Alpine #36, que crescia na corrida.<\/p>\n\n\n\n

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A Ferrari puxou a fila dos hipercarros na largada das 6H de \u00cdmola (Foto: DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Horas finais – Briga milim\u00e9trica pela vit\u00f3ria na LMGT3 e coroa\u00e7\u00e3o da Ferrari<\/h3>\n\n\n\n

Com a Ferrari #51 parando pr\u00f3ximo da marca das 3 horas de prova, o Porsche #6<\/strong>, de Matt Campbell<\/strong>, assumiu a dianteira pela primeira vez e jogou Giovinazzi para a segunda posi\u00e7\u00e3o depois de 73 voltas liderando. O BMW #20, com Frijns, completava o top-3.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, o clima prometia virar um fator e bagun\u00e7ar a corrida toda, como foi o caso em 2024. Com cerca de 2h40min restantes na prova, a previs\u00e3o indicava chuva em aproximadamente 30min. <\/p>\n\n\n\n

Mas antes de qualquer precipita\u00e7\u00e3o afetar a din\u00e2mica da corrida, Giovinazzi colou em Campbell e abriu a disputa pela lideran\u00e7a da prova em \u00cdmola. O Porsche #6 conseguiu utilizar dos retardat\u00e1rios para atrapalhar a investida da Ferrari #51, mas a ultrapassagem era inevit\u00e1vel e aconteceu pouco depois. <\/p>\n\n\n\n

Enquanto isso, na LMGT3, Barrichello e Farfus se enroscaram em uma disputa pela quinta posi\u00e7\u00e3o. O Aston Martin #10 fechou a porta para o BMW #31, que foi tocado de leve e acabou rodando. <\/p>\n\n\n\n

Pouco depois, uma confus\u00e3o maior impactou a classe quando Rossi e Mann travaram uma disputa pela lideran\u00e7a. O Ferrari #21, que estava na ponta, foi atingido pelo BMW #46 do piloto italiano e lan\u00e7ado contra o muro da segunda perna da Rivazza<\/strong>. O acidente provocou uma nova entrada do safety-car e uma puni\u00e7\u00e3o de stop-and-go para Rossi. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Na relargada, com 2h restantes, a chuva enfim chegou, mas sem muita for\u00e7a. A Ferrari #51 manteve a ponta com tranquilidade, enquanto Kamui Kobayashi<\/strong> colocou o Toyota #7 <\/strong>no p\u00f3dio ao assumir o terceiro posto. J\u00e1 Kubica vinha com um bom ritmo na quinta coloca\u00e7\u00e3o, com o #83. A outra Ferrari, por\u00e9m, voltou \u00e0 13\u00aa coloca\u00e7\u00e3o depois de uma parada n\u00e3o programada em meio a uma boa corrida de recupera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Pouco depois, Kelvin van der Linde<\/strong> foi aos boxes para cumprir a puni\u00e7\u00e3o dada ao BWM #46, o que minou as chances de vit\u00f3ria de Rossi, cujo carro caiu para a nona posi\u00e7\u00e3o na LMGT3. J\u00e1 o #10 de Barrichello subiu para a quarta coloca\u00e7\u00e3o com Valentin Hasse-Clot<\/strong> no volante e entrou na briga pelo p\u00f3dio. <\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 na classe rainha, a briga principal se deu dentro do top-3, com Porsche #6 e Toyota #7 disputando a segunda posi\u00e7\u00e3o, enquanto a Ferrari #51 liderava com 1h10 restantes. Depois de muita insist\u00eancia, Kobayashi bateu roda com K\u00e9vin Estre<\/strong> e conseguiu a manobra para subir ao segundo posto.<\/p>\n\n\n\n

Na rodada seguinte de pit-stops, pr\u00f3ximo da marca das 5h de prova, a Ferrari #83 segurou um pouco mais em pista e adiou a parada, passando a liderar por um breve per\u00edodo. Depois de ir aos boxes, voltou na oitava coloca\u00e7\u00e3o e o Toyota #8 assumiu a dianteira, por\u00e9m pressionado pelo #50 de Fuoco, que trabalhava em uma outra janela de pit-stops. <\/p>\n\n\n\n

Quando os dois primeiros esgotaram o tanque virtual e pararam, Sheldon van der Linde passou a liderar com o BMW #20, seguido pela Ferrari #51 e pela Alpine #36, guiada por Mick Schumacher<\/strong>. Naturalmente, depois do l\u00edder parar, Pier Guidi recolocou o carro vermelho na lideran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

A outra Ferrari de f\u00e1brica, por\u00e9m, come\u00e7ou a viver um novo pesadelo com 37min restantes. Em nova disputa do #50 com o Toyota #8, Buemi bateu em Fuoco e estourou o pneu traseiro esquerdo do carro que liderava o campeonato, que foi aos boxes, mas voltou apenas em 15\u00ba e a corrida ficou comprometida.<\/p>\n\n\n\n

Depois do \u00faltimo ciclo de paradas, com pouco mais de 18min restantes, a ordem natural se reestabeleceu nos Hipercarros. O #51 se manteve \u00e0 frente, seguido pelos surpreendentes BMW #20 e Alpine #36. A Ferrari #83 caiu para quarto depois da parada final e come\u00e7ou a ca\u00e7ar Schumacher pela \u00faltima posi\u00e7\u00e3o no p\u00f3dio.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 na LMGT3, a disputa final se desenhou entre o Porsche #92 <\/strong>e o BMW #46, que estavam divididos por apenas 3s nos minutos finais. No fim, Lietz conseguiu sobreviver de maneira impressionante e segurar a press\u00e3o de Van der Linde para vencer. <\/p>\n\n\n\n

Nos Hipercarros, nunca houve d\u00favidas. O dom\u00ednio da Ferrari #51 foi confirmado para a euforia do p\u00fablico italiano, enquanto o gosto ficou mais amargo na LMGT3, com Rossi perdendo a vit\u00f3ria e ficando em segundo. <\/p>\n\n\n\n

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