{"id":24034,"date":"2025-04-16T04:00:00","date_gmt":"2025-04-16T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/modo-carrossel-fia-promete-ser-perpetuo-espelho-erros-antigos-atrapalhar-formula-1\/"},"modified":"2025-04-16T07:37:29","modified_gmt":"2025-04-16T10:37:29","slug":"modo-carrossel-fia-promete-ser-perpetuo-espelho-erros-antigos-atrapalhar-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/modo-carrossel-fia-promete-ser-perpetuo-espelho-erros-antigos-atrapalhar-formula-1\/","title":{"rendered":"Em modo carrossel, FIA promete ser perp\u00e9tuo espelho de erros antigos para atrapalhar F1"},"content":{"rendered":"\n

O fim de semana da F\u00f3rmula 1<\/strong> no Bahrein<\/a><\/strong> encontrou uma salada de enroscos nos quais a FIA (Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo)<\/strong> colocou pilotos e equipes. A repeti\u00e7\u00e3o de hist\u00f3rias antigas e problemas vistos em passados recentes e a falta de confian\u00e7a na pr\u00f3pria tomada de decis\u00f5es montam um quebra-cabe\u00e7as explicado pelo carrossel de mudan\u00e7as recentes numa federa\u00e7\u00e3o tocada de maneira discut\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

A primeira lamban\u00e7a foi talvez a mais incompreens\u00edvel, como se tivesse sido causada por gente que est\u00e1 conhecendo apenas agora os meandres das corridas. Nico H\u00fclkenberg<\/strong> avan\u00e7ou ao Q2 da classifica\u00e7\u00e3o, ainda no s\u00e1bado<\/a><\/strong>, gra\u00e7as a uma volta que terminou deletada por desrespeito aos limites da pista. A percep\u00e7\u00e3o, em si, demorou um pouco \u2014 problema recorrente que fez, sob a antiga dire\u00e7\u00e3o de prova, o \u00f3rg\u00e3o mudar a maneira de detectar os excessos desde meados do ano passado.<\/p>\n\n\n\n

Mas esse nem foi o grande problema maior, ainda que seja uma quest\u00e3o. Se h\u00e1 um espa\u00e7o entre o fim do Q1 e o come\u00e7o do Q2 e diversos comiss\u00e1rios para avaliar as a\u00e7\u00f5es, as voltas que valeram vaga t\u00eam de ser sempre avaliadas antes que os carros retornem para a fase seguinte.<\/p>\n\n\n\n

A avalia\u00e7\u00e3o de que H\u00fclkenberg estava fora das regras veio ainda com os carros na pista para o Q2, e o passo seguinte teria de ser autom\u00e1tico: eliminar o alem\u00e3o e dar a vaga ao dono das melhores voltas entre os que estavam fora. No caso, Alexander Albon<\/strong>. De maneira absolutamente juvenil, a dire\u00e7\u00e3o de prova permitiu que H\u00fclkenberg fosse at\u00e9 o fim do Q2 e, por conseguinte, impediu Albon de andar na pista.<\/p>\n\n\n\n

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Largada do GP do Bahrein do \u00faltimo fim de semana (Foto: AFP) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cerca de 40 minutos mais tarde<\/a><\/strong>, ap\u00f3s o fim da tomada de tempos, martelo batido: volta eliminada de H\u00fclkenberg e Albon subia de 16\u00ba para 15\u00aa. Mas, claro, sem a chance de ir \u00e0 pista para fazer algo melhor. O companheiro de equipe de Albon, Carlos Sainz<\/strong>, com o mesmo carro da Williams, conseguiu ir ao Q3 e terminar com a oitava posi\u00e7\u00e3o do grid de largada. A chance de Albon ser melhor que 15\u00ba era evidente.<\/p>\n\n\n\n

O segundo momento irritante do fim de semana de Sakhir foi logo na largada da corrida. Lando Norris<\/strong> se posicionou escancaradamente fora dos colchetes no momento da partida<\/a><\/strong>, uma puni\u00e7\u00e3o que bastava algu\u00e9m com dois olhos para averiguar, e mesmo assim o que surgiu nos primeiros minutos foi o aviso de que o incidente havia sido notado. Depois, sob investiga\u00e7\u00e3o. Demorou 8 voltas, bem mais de 10 minutos de corrida, para que definissem a \u00f3bvia puni\u00e7\u00e3o. N\u00e3o rendeu nenhuma perda pr\u00e1tica para a corrida, mas poderia ter. O fato de passar inc\u00f3lume pelo atraso quel\u00f4nico foi apenas circunstancial.<\/p>\n\n\n\n

Passemos um instante pelo safety-car, voltamos ao assunto mais tarde, para tratar da ida e volta da puni\u00e7\u00e3o a Carlos Sainz. O espanhol da Williams foi penalizado inicialmente em 10s por conta de um toque com Andrea Kimi Antonelli<\/strong>, da Mercedes. A dire\u00e7\u00e3o de prova comunicou que os comiss\u00e1rios \u201canalisaram os dados do sistema de posicionamento\/monitoramento e evid\u00eancias e v\u00eddeo no carro. Na entrada da curva 10, o carro %% travou as rodas dianteiras e subester\u00e7ou em dire\u00e7\u00e3o ao carro 12, perdendo o apex e for\u00e7ando o carro 12 a sair da pista. O carro 12 perdeu duas posi\u00e7\u00f5es por isso\u201d.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 a\u00ed, tudo certo. Mais tarde, Sainz come\u00e7ou a ter problemas e terminou por abandonar a prova. O \u00fanico abandono dentre os 20 pilotos. Antes de levar o b\u00f3lido de volta \u00e0 garagem, Sainz resolver agir junto da equipe. Foi aos boxes, cumpriu os 10s de puni\u00e7\u00e3o e s\u00f3 depois abandonou.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Num golpe surpreendente, a FIA terminou a corrida expedindo uma puni\u00e7\u00e3o de tr\u00eas posi\u00e7\u00f5es no grid de largada no GP da Ar\u00e1bia Saudita<\/a><\/strong> por n\u00e3o ter cumprido a puni\u00e7\u00e3o inicial. Incr\u00edvel. Cerca de 10 minutos depois, comunicou que estava voltando atr\u00e1s e retirando a puni\u00e7\u00e3o posterior<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Decis\u00f5es que demonstram uma FIA eternamente em busca da curva de aprendizado. Decidir o destinos da F1 \u00e9 complicado e tem mais peso que em qualquer outro lugar do esporte a motor. Rui Marques<\/strong>, o diretor de provas desde a pen\u00faltima prova do ano passado, merece algum tempo para se entender com a realidade, bem como nosso oficiais que se juntem \u00e0 FIA de tempos em tempos. A quest\u00e3o \u00e9 que t\u00eam sido muitos e que trocam periodicamente.<\/p>\n\n\n\n

Na semana passada, foi a vez do vice-presidente de esportes cair e deixar o cen\u00e1rio com apoio dos pilotos<\/a><\/strong>. \u00c9 troca fren\u00e9tica de gente que toma decis\u00f5es e de quem com elas delibera sobre erros e acertos, bem como os respons\u00e1veis por avalia\u00e7\u00f5es. George Russell<\/strong>, diretor da GPDA (Associa\u00e7\u00e3o dos Pilotos da F1), voltou a falar sobre o cansa\u00e7o com as muitas mudan\u00e7as e que as coisas “n\u00e3o est\u00e3o indo na dire\u00e7\u00e3o certa”<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O maior problema de Marques, ao menos por enquanto, \u00e9 n\u00e3o ter ao lado dele um grupo de trabalho com a experi\u00eancia necess\u00e1ria para blindar os erros e acertos de um novato na categoria. O grupo troca pe\u00e7as freneticamente sem saber quem responde a quem, quem deve cobrar e com quem aprender. As decis\u00f5es j\u00e1 tratadas refletem medo de errar que faz com que as coisas se definam de modo assustado.<\/p>\n\n\n\n

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Carlos Sainz e Andrea Kimi Antonelli se tocaram durante GP do Bahrein (Foto: AFP) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 o safety-car que mexeu com a corrida lembrou algo diferente. A prova estava na 32\u00aa das 57 voltas de dura\u00e7\u00e3o quando a dire\u00e7\u00e3o de prova chamou o carro de seguran\u00e7a por conta de destro\u00e7os na pista provenientes de um toque de Yuki Tsunoda<\/strong> em Sainz. Nada grave ou que tenha deixado a pista t\u00e3o suja assim. Foram duas voltas apenas, mas que mudaram o rumo da prova e das estrat\u00e9gias, uma vez que todo mundo voltou junto aos boxes.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o havia a menor necessidade de um safety-car. A cada novo diretor de provas que desembarca como um gaiato, a F1 enfrenta um per\u00edodo Nascar de cria\u00e7\u00e3o artificial de uma briga entre carros pr\u00f3ximos. \u00c9, de alguma maneira, algo que Niels Wittich<\/strong>, antecessor de Marques que tinha aprendido e evolu\u00eddo muito ao longo dos tr\u00eas anos na dire\u00e7\u00e3o – e que foi demitido contra a opini\u00e3o dos pilotos e sem explica\u00e7\u00e3o clara diretamente pelo presidente da FIA – fez l\u00e1 no come\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

Foi no GP da Austr\u00e1lia de 2023, quando tomou decis\u00f5es for\u00e7adas para um emo\u00e7\u00e3o industrial no trecho final da corrida. O resultado foi uma relargada parada a quatro voltas do fim que n\u00e3o tinha o menor cabimento, era o desastre em verso e prosa pr\u00e9-avisado, mas aconteceu assim mesmo. O resultado foi pancada por todos os lados. Ossos do of\u00edcio, e erros acontecem. Mas se sempre h\u00e1 algu\u00e9m come\u00e7ando a se acostumar com a tomada de decis\u00f5es, acontece mais vezes. D\u00e1 para entender de onde vem tais equ\u00edvocos, mas a falta de tato da FIA para tocar as corridas da F1 parece arquitetada de t\u00e3o trivial.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto n\u00e3o se acertar com a continuidade de processos e pessoas que atuam no dia a dia da tomada de decis\u00f5es e supervis\u00e3o na F1, a FIA est\u00e1 condenada e ser perpetuamente um espelho de erros do passado. Velhas hist\u00f3rias sempre \u00e0 beira da esquina esperando para serem ressuscitadas como novas dores de cabe\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

A F\u00f3rmula 1<\/a> volta de 18 a 20 de abril em Jed\u00e1<\/a><\/strong>, palco do GP da Ar\u00e1bia Saudita<\/strong>, quinta etapa da temporada 2025.<\/p>\n\n\n\n

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