{"id":25377,"date":"2025-03-28T15:20:15","date_gmt":"2025-03-28T18:20:15","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/fia-mais-rigida-asa-menos-flexivel-como-mclaren-perdeu-ritmo-sobrar-australia\/"},"modified":"2025-03-28T15:38:51","modified_gmt":"2025-03-28T18:38:51","slug":"fia-mais-rigida-asa-menos-flexivel-como-mclaren-perdeu-ritmo-sobrar-australia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/fia-mais-rigida-asa-menos-flexivel-como-mclaren-perdeu-ritmo-sobrar-australia\/","title":{"rendered":"FIA mais r\u00edgida e asa menos flex\u00edvel: como McLaren perdeu ritmo ap\u00f3s sobrar na Austr\u00e1lia"},"content":{"rendered":"\n

Depois de um fim de semana dominante na Austr\u00e1lia<\/strong>, onde s\u00f3 n\u00e3o conquistou uma dobradinha<\/a> com tranquilidade gra\u00e7as \u00e0s condi\u00e7\u00f5es mistas do circuito, a McLaren <\/strong>enfim conseguiu marcar o primeiro 1-2 da temporada na China<\/strong>, mas o ritmo, estranhamente, n\u00e3o era mais o mesmo. Com a dist\u00e2ncia do terceiro colocado – George Russell<\/strong> – para o vencedor Oscar Piastri<\/strong> ficando na casa dos 11s, e em uma prova livre de maiores incidentes, algo parece ter acontecido<\/a> com o MCL39 <\/strong>de uma semana para a outra.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

E, de fato, aconteceu. Segundo o portal The Race<\/em>, a McLaren foi uma das equipes afetadas pela maior restri\u00e7\u00e3o da Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo<\/strong> (FIA<\/strong>) com a flexibilidade das asas traseiras. No ano passado, a equipe foi alvo de uma pol\u00eamica ao redor do \u2018mini-DRS\u2019 que era gerado por conta da distor\u00e7\u00e3o da asa em retas longas e trechos de alta velocidade. <\/p>\n\n\n\n

Com a FIA de olho em poss\u00edveis brechas no regulamento t\u00e9cnico, as restri\u00e7\u00f5es ficaram maiores para o GP da China<\/strong>. No fim de semana em Xangai<\/strong>, a federa\u00e7\u00e3o estabeleceu que a dist\u00e2ncia m\u00e1xima permitida entre a placa do DRS e a base fixa da asa \u00e9 de 0,75mm. Essa medida vai ser encurtada para 0,5mm j\u00e1 para a pr\u00f3xima rodada, no Jap\u00e3o<\/strong>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Com a primeira modifica\u00e7\u00e3o acontecendo entre os fins de semana da Austr\u00e1lia e da China, a FIA revelou que \u201cquatro ou cinco\u201d equipes precisaram modificar a asa traseira para se adequar \u00e0s novas medidas. De acordo com o The Race<\/em>, a McLaren estava nesse grupo. <\/p>\n\n\n\n

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Ritmo da McLaren em linha reta caiu de um fim de semana para o outro (Foto: AFP) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cAlgumas equipes j\u00e1 estavam bem com os novos testes de conformidade na Austr\u00e1lia, mas acho que quatro ou cinco n\u00e3o estavam e tiveram de tomar algumas medidas, e testamos todas elas\u201d, explicou o diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u201cVimos uma correla\u00e7\u00e3o bastante clara entre a deflex\u00e3o medida pelo teste da FIA e o que vimos com as c\u00e2meras onboard. Ent\u00e3o, as equipes que estavam exibindo uma grande quantidade desse fen\u00f4meno, que medimos na Austr\u00e1lia, n\u00e3o estariam em conformidade [na China]. Passaram nos testes da Austr\u00e1lia, mas n\u00e3o teriam passado neste teste se n\u00e3o tivessem tomado medidas novamente\u201d, esclareceu Tombazis.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

O diretor da FIA desconversou quando perguntado se a McLaren estava nesse grupo de equipes que precisaram modificar a asa traseira, mas fato \u00e9 que a velocidade em linha reta em Xangai estava bem abaixo. Os dados, inclusive, colocam o MCL39 como um dos carros mais lentos em linha reta na rodada da China.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Enquanto a velocidade mais alta atingida pela equipe papaia foi de 332,7km\/h, com Lando Norris<\/strong>, a Red Bull<\/strong> de Max Verstappen<\/strong>, por exemplo, chegou \u00e0 marca de 339,6km\/h. Obviamente, com a asa mais firme e com menos distor\u00e7\u00e3o, \u00e9 de se esperar que o arrasto no carro aumente como consequ\u00eancia.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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A dobradinha da McLaren veio, mas o dom\u00ednio em pista ficou na Austr\u00e1lia (Foto: F1)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apesar disso, a McLaren ainda nega que tenha feito mudan\u00e7as para a corrida na China, mesmo reconhecendo que a FIA ficou de olho na asa traseira da equipe. <\/p>\n\n\n\n

\u201cFelizmente, fomos testados em Melbourne<\/strong>, e os n\u00fameros que a FIA escolheu para colocar na diretiva t\u00e9cnica s\u00e3o mais altos do que a deflex\u00e3o que vimos\u201d, comentou Neil Houldey<\/strong>, diretor-t\u00e9cnico de engenharia da equipe.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o chefe da McLaren, Andrea Stella<\/strong>, resumiu as dificuldades da equipe na China e destacou problemas de \u201ccomportamento dos pneus e equil\u00edbrio do carro\u201d.<\/p>\n\n\n\n

“O carro ainda n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil de dirigir com pneus novos. No primeiro dia na China, encontramos alguns problemas com o comportamento dos pneus e o equil\u00edbrio do carro. Tivemos de fazer mudan\u00e7as e pedir aos pilotos que adaptassem sua abordagem\u201d, detalhou.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Andrea Stella viu alguns problemas na China, apesar de dobradinha (Foto: McLaren)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apesar de fugir do assunto da asa traseira, Stella lamentou ao finalizar assegurando que a McLaren “n\u00e3o foi dominante na China, nem na classifica\u00e7\u00e3o nem na corrida”.<\/p>\n\n\n\n

A F\u00f3rmula 1<\/strong> retorna entre os dias 4 e 6 de abril em Suzuka<\/strong>, palco do GP do Jap\u00e3o<\/strong>, terceira etapa da temporada 2025.<\/p>\n\n\n\n

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