{"id":26662,"date":"2025-03-21T04:11:25","date_gmt":"2025-03-21T07:11:25","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/diretor-tecnico-asa-traseira-mclaren-mostrou-deflexao-menor-limite-fia\/"},"modified":"2025-03-21T05:39:43","modified_gmt":"2025-03-21T08:39:43","slug":"diretor-tecnico-asa-traseira-mclaren-mostrou-deflexao-menor-limite-fia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/diretor-tecnico-asa-traseira-mclaren-mostrou-deflexao-menor-limite-fia\/","title":{"rendered":"Diretor diz que asa traseira da McLaren mostrou “deflex\u00e3o menor que limite da FIA”"},"content":{"rendered":"\n

Definitivamente, as asas traseiras n\u00e3o s\u00e3o um problema para a McLaren<\/strong>. De acordo com o diretor-t\u00e9cnico do time papaia, Neil Houldey<\/strong>, os testes realizados ainda na Austr\u00e1lia<\/strong>, no \u00faltimo fim de semana, mostraram uma deflex\u00e3o nas extremidades da pe\u00e7a inferior aos n\u00fameros estipulados na nova diretiva<\/a> da Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo<\/strong> (FIA<\/strong>), v\u00e1lida a partir do GP da China<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

As asas traseiras entraram na mira da FIA no ano passado, depois do\u00a0GP do Azerbaij\u00e3o<\/strong>. Na ocasi\u00e3o, a suspeita era de que a da\u00a0McLaren\u00a0<\/strong>flexionava levemente sem o acionamento do\u00a0DRS\u00a0<\/strong>o suficiente para proporcionar ganho de velocidade, sobretudo em retas por conta da press\u00e3o aerodin\u00e2mica sobre o carro.<\/p>\n\n\n\n

A entidade, ent\u00e3o, refor\u00e7ou a proibi\u00e7\u00e3o de qualquer movimento que ferisse o regulamento t\u00e9cnico e decidiu colocar c\u00e2meras extras nas asas traseiras para a etapa de abertura da temporada 2025<\/strong>, na Austr\u00e1lia<\/strong>. Ap\u00f3s analisar as imagens obtidas na corrida, a FIA atualizou o artigo 3.15.17 do regulamento t\u00e9cnico, que se refere ao teste aplicado para medir a dist\u00e2ncia entre o plano principal e a asa m\u00f3vel (conhecida como slot-gap) e que \u00e9 feito com o carro parado.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 a Austr\u00e1lia, a deflex\u00e3o permitida era de 2 mm quando exposta a uma carga vertical de 750N (75 kg) nas extremidades da asa traseira. Das dez equipes do grid, a Alpine <\/strong>foi a primeira a se manifestar confirmando que precisou mexer na pe\u00e7a para se adequar \u00e0 normativa.<\/p>\n\n\n\n

A asa traseira da McLaren durante os testes no Bahrein: flexionou al\u00e9m da conta? (V\u00eddeo: reprodu\u00e7\u00e3o\/X)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Tivemos sorte quando fomos testados em Melbourne<\/strong>, e os n\u00fameros que a FIA optou por colocar na diretiva s\u00e3o mais altos do que a deflex\u00e3o que vimos, ent\u00e3o isso n\u00e3o teve absolutamente nenhum impacto sobre n\u00f3s\u201d, garantiu Houldey aos jornalistas presentes em Xangai<\/strong>. “O desempenho n\u00e3o deve ser diferente para n\u00f3s, ent\u00e3o acho que n\u00e3o teremos problemas com isso”, acrescentou.<\/p>\n\n\n\n

Em seguida, ao ser questionado se haveria tempo h\u00e1bil para atender ao padr\u00e3o caso estivesse em desconformidade, admitiu que a McLaren teria problemas.<\/p>\n\n\n\n

“Certamente ter\u00edamos dificuldades, ent\u00e3o foi sorte estarmos na posi\u00e7\u00e3o em que est\u00e1vamos e n\u00e3o precisarmos fazer nenhuma altera\u00e7\u00e3o. N\u00e3o sei como as outras equipes conseguiram, mas talvez tenham feito altera\u00e7\u00f5es na configura\u00e7\u00e3o que n\u00e3o exijam novos componentes ou talvez tenham feito algo incrivelmente r\u00e1pido para chegar aqui e ser legal”, seguiu.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, Houldey assegurou que a asa de baixo arrasto, ainda n\u00e3o testada, tamb\u00e9m n\u00e3o ter\u00e1 implica\u00e7\u00f5es quanto a estar fora dos padr\u00f5es da FIA. <\/p>\n\n\n\n

“Quando olhamos algumas das filmagens e das imagens dos testes, certamente havia equipes que estavam ultrapassando os limites da abertura da lacuna mais do que n\u00f3s. Portanto, n\u00e3o, n\u00e3o acho que foi essa asa que lhes deu interesse suficiente para fazer qualquer coisa”, finalizou o diretor-t\u00e9cnico da McLaren.<\/p>\n\n\n\n

A\u00a0<\/a>F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong>\u00a0realiza o\u00a0GP da China<\/strong>, em\u00a0Xangai<\/a><\/strong>, entre os dias 21 e 23 de mar\u00e7o, a primeira etapa da\u00a0temporada 2025<\/strong>\u00a0com a corrida sprint. O\u00a0GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>\u00a0acompanha todas as atividades\u00a0AO VIVO E EM\u00a0<\/a>TEMPO REAL<\/a><\/strong>, al\u00e9m de classifica\u00e7\u00e3o sprint, sprint, classifica\u00e7\u00e3o e corrida em\u00a0SEGUNDA TELA no YouTube<\/a><\/strong>, em parceria com a Voz do Esporte. Na sexta-feira (21), \u00e0s\u00a04h30<\/strong>, os pilotos definem o\u00a0grid de largada da prova curta<\/strong>. No s\u00e1bado (22), a\u00a0largada da sprint<\/strong>\u00a0est\u00e1 marcada para\u00a0meia-noite<\/strong>, com a\u00a0classifica\u00e7\u00e3o \u00e0s 4h<\/strong>. Por fim, no domingo (23), os pilotos disputam\u00a0o GP da China \u00e0s 4h<\/strong>. O Briefing chega para comentar na GPTV ap\u00f3s o fim de cada dia de atividades.<\/p>\n\n\n\n

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