{"id":27258,"date":"2025-03-17T09:38:40","date_gmt":"2025-03-17T12:38:40","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/fia-impoe-diretiva-tecnica-imediata-china-frear-mini-drs-analise-australia\/"},"modified":"2025-03-17T09:54:52","modified_gmt":"2025-03-17T12:54:52","slug":"fia-impoe-diretiva-tecnica-imediata-china-frear-mini-drs-analise-australia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/fia-impoe-diretiva-tecnica-imediata-china-frear-mini-drs-analise-australia\/","title":{"rendered":"FIA imp\u00f5e diretiva t\u00e9cnica imediata na China para frear mini-DRS ap\u00f3s an\u00e1lise na Austr\u00e1lia"},"content":{"rendered":"\n

A Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo<\/strong> (FIA<\/strong>) optou por impor nova diretiva t\u00e9cnica de car\u00e1ter imediato para o GP da China <\/strong>depois de aumentar a fiscaliza\u00e7\u00e3o das asas traseiras durante o GP da Austr\u00e1lia<\/strong>, realizado no domingo (16)<\/a>. As c\u00e2meras instaladas nas asas traseiras <\/a>dos carros constataram deflex\u00e3o excessiva em algumas equipes \u2014 o mini-DRS \u2014, o que gerou ganho de velocidade.<\/p>\n\n\n\n

A informa\u00e7\u00e3o foi confirmada pela entidade nesta segunda-feira (17). Na Austr\u00e1lia, etapa de abertura da temporada 2025, a federa\u00e7\u00e3o aumentou o monitoramento das asas traseiras com a instala\u00e7\u00e3o de c\u00e2meras extras para pegar qualquer movimento que ferisse o regulamento t\u00e9cnico<\/a>. A decis\u00e3o veio na esteira das acusa\u00e7\u00f5es feitas pela Red Bull <\/strong>de que McLaren <\/strong>e Ferrari <\/strong>fizeram uso do truque nos testes do Bahrein.<\/p>\n\n\n\n

A FIA determinou uma atualiza\u00e7\u00e3o no artigo 3.15.17 do regulamento t\u00e9cnico, que se refere ao teste aplicado para medir a dist\u00e2ncia entre o plano principal e a asa m\u00f3vel (conhecida como slot-gap) e que \u00e9 feito com o carro parado. At\u00e9 a Austr\u00e1lia, a deflex\u00e3o permitida era de 2 mm quando exposta a uma carga vertical de 750N (75 kg) nas extremidades da asa traseira. Agora, a lacuna n\u00e3o poder\u00e1 passar de 0,5 mm.<\/p>\n\n\n\n

Isso representa uma redu\u00e7\u00e3o de 75% em rela\u00e7\u00e3o ao valor anterior de toler\u00e2ncia, o que significa que as equipes ter\u00e3o de mexer nas asas para limitar ao m\u00e1ximo o movimento na estrutura de carbono. O portal italiano AutoRacer <\/em>ainda diz que, na Austr\u00e1lia, o delta percentual entre aletas abertas e fechadas apresentaram um aumento m\u00e9dio de velocidade de 23 km\/h, com um ganho de 8% em compara\u00e7\u00e3o com a velocidade m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n

A asa traseira da McLaren durante os testes no Bahrein: flexionou al\u00e9m da conta? (V\u00eddeo: reprodu\u00e7\u00e3o\/X)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mercedes, por exemplo, teve um aumento de 24 km\/h, o maior deles. A McLaren ganhou 23 km\/h e a Ferrari, 22 km\/h. N\u00e3o h\u00e1, no entanto, uma equipe espec\u00edfica na mira da FIA, mas a federa\u00e7\u00e3o entende, segundo a publica\u00e7\u00e3o, que \u00e9 uma “quest\u00e3o generalizada de abuso de deflex\u00e3o que irritou o escrit\u00f3rio t\u00e9cnico” da entidade.<\/p>\n\n\n\n

Confira o comunicado emitido pela FIA nesta segunda-feira na \u00edntegra:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

“Conforme comunicado anteriormente, entre o final da temporada de 2024 e o in\u00edcio da temporada de 2025, a FIA exerceu a autoridade que lhe foi concedida pelo artigo 3.15.1 do regulamento t\u00e9cnico para introduzir novos ou testes mais exigentes que medem a deforma\u00e7\u00e3o sob carga da asa dianteira (na nona etapa, GP da Espanha), da asa superior traseira e da asa inferior traseira. Al\u00e9m disso, a FIA exigiu que as equipes usassem c\u00e2meras durante as sess\u00f5es de treinos livres para monitorar as deflex\u00f5es sofridas pelos carros na pista durante o GP da Austr\u00e1lia.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s analisar imagens de deforma\u00e7\u00e3o da asa traseira combinadas com deflex\u00f5es est\u00e1ticas medidas dentro da garagem da FIA em Melbourne, a federa\u00e7\u00e3o concluiu que h\u00e1 motivos suficientes para introduzir um teste mais rigoroso na asa traseira superior a partir do pr\u00f3ximo GP da China.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Mais especificamente, o artigo 3.15.17, introduzido em 2025, estabelece que se 75 kg de carga vertical forem aplicados em qualquer extremidade do plano principal da asa traseira, a dist\u00e2ncia entre o plano principal e o m\u00f3vel (tamb\u00e9m conhecida como ‘slot-gap’) n\u00e3o deve variar em mais de 2 mm. A partir da pr\u00f3xima corrida, em Xangai, esse limite ser\u00e1 reduzido para 0,5 mm. Devido ao curto prazo para Xangai, apenas uma toler\u00e2ncia de 0,25 mm ser\u00e1 adicionada a este novo limite.<\/em><\/p>\n\n\n\n

As equipes foram informadas deste teste revisado segunda-feira, 17 de mar\u00e7o.<\/em><\/p>\n\n\n\n

A FIA quer ainda confirmar que, durante o evento em Melbourne, todos os carros foram testados de acordo com os requisitos do artigo 3.15.17 e foram considerados em conformidade, portanto todos os carros que competiram em Melbourne foram considerados legais.”<\/em><\/p>\n\n\n\n

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