{"id":28926,"date":"2025-03-08T04:00:00","date_gmt":"2025-03-08T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/de-suspensao-ativa-ao-carro-seis-rodas-formula-1-elege-maiores-inovacoes-historia\/"},"modified":"2025-03-08T00:07:48","modified_gmt":"2025-03-08T03:07:48","slug":"de-suspensao-ativa-ao-carro-seis-rodas-formula-1-elege-maiores-inovacoes-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/de-suspensao-ativa-ao-carro-seis-rodas-formula-1-elege-maiores-inovacoes-historia\/","title":{"rendered":"De suspens\u00e3o ativa ao carro com seis rodas: F\u00f3rmula 1 elege maiores inova\u00e7\u00f5es da hist\u00f3ria"},"content":{"rendered":"\n

Em contagem regressiva para abrir seu 75\u00ba ano<\/strong>, a F\u00f3rmula 1<\/strong> tem promovido algumas listas de maiores de sua hist\u00f3ria. Depois dos 20 melhores pilotos<\/a>, os 15 principais carros<\/a> e as 15 equipes de destaque<\/a>, a categoria listou as maiores inova\u00e7\u00f5es desde 1950.<\/p>\n\n\n\n

Ao todo, a classe rainha colocou dez itens, sendo alguns utilizados at\u00e9 os dias de hoje e outros com passagem curta, mas marcante pelo esporte. Confira a lista:<\/p>\n\n\n\n

Efeito solo<\/h2>\n\n\n\n

Conceito que voltou aos carros a partir de 2022, o efeito-solo foi colocado nesta lista da F\u00f3rmula 1. Ele surgiu na categoria na d\u00e9cada de 1960, mas foi amplificado por Colin Chapman<\/strong> na Lotus<\/strong> a partir de 1978, quando criou o modelo Lotus 79<\/strong> \u2014 este sim, o primeiro carro a tirar proveito completo do efeito-solo.<\/p>\n\n\n\n

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O assoalho tem muita import\u00e2ncia em carros sob conceito do efeito solo (Foto: reprodu\u00e7\u00e3o\/@EngineMode11)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por quest\u00f5es de seguran\u00e7a, o conceito foi banido em 1982, mas reintroduzido 40 anos depois. Basicamente, o efeito-solo ajuda o carro a ter maior ader\u00eancia \u00e0 pista por conta da for\u00e7a descendente ao assoalho. O atual conceito gera muito menos turbul\u00eancia ao monoposto que vem atr\u00e1s quando comparado aos modelos anteriores, o que permite aos carros andarem mais pr\u00f3ximos e possibilitar mais ultrapassagens.<\/p>\n\n\n\n

Difusor duplo causou pol\u00eamica na F\u00f3rmula 1<\/h2>\n\n\n\n

O difusor duplo tamb\u00e9m entrou na listagem da F1. Apontado como o grande segredo do sucesso da Brawn<\/strong> em sua \u00fanica temporada na categoria, a pe\u00e7a permitiu ao time de Ross Brawn<\/strong> uma ajuda extra na press\u00e3o aerodin\u00e2mica. Na abertura da temporada de 2009, Jenson Button<\/strong> foi avassalador ao vencer sete corridas em oito provas.<\/p>\n\n\n\n

O pulo do gato da Brawn foi repleto de pol\u00eamicas. Enquanto a equipe de or\u00e7amento enxuto e praticamente sem patrocinador naquele carro branco e amarelo fluorescente somava vit\u00f3rias, as concorrentes recorriam \u00e0 Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo (FIA)<\/strong> para banir o difusor duplo, apontando como ilegal. O \u00f3rg\u00e3o m\u00e1ximo negou os recursos, o que obrigou as demais equipes a copiarem a pe\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

A concorr\u00eancia, principalmente a Red Bull<\/strong>, aproximou-se da Brawn em 2009, mas n\u00e3o foi suficiente para tirar o t\u00edtulo de Button e o Mundial de Construtores do ent\u00e3o time de Brackley<\/strong> \u2014 comprado pela Mercedes na sequ\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

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Rubens Barrichello pilota Brawn em 2009: difusor duplo foi a chave do sucesso da equipe (Foto: Bridgestone)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Suspens\u00e3o ativa<\/h2>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o ativa tamb\u00e9m entrou na lista das grandes inova\u00e7\u00f5es da F\u00f3rmula 1. Introduzido \u00e0 categoria na d\u00e9cada de 1980, a pe\u00e7a viveu o auge no in\u00edcio dos anos 1990, sobretudo com a Williams<\/strong>, que dominou com Nigel Mansell<\/strong> e Alain Prost<\/strong> as temporada de 1992 e 1993, causando enorme dor de cabe\u00e7a para Ayrton Senna<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ali\u00e1s, o sucesso da pe\u00e7a pode ter sido uma das raz\u00f5es para o brasileiro deixar a McLaren<\/strong> e migrar para o time de Grove<\/strong>, por\u00e9m, viu a suspens\u00e3o ativa e outros aux\u00edlios de dire\u00e7\u00e3o da \u00e9poca serem banidos a partir do campeonato de 1994.<\/p>\n\n\n\n

O funcionamento da suspens\u00e3o ativa permitia que a altura do carro fosse ajustada automaticamente a cada curva, o que gerava maior estabilidade aerodin\u00e2mica.<\/p>\n\n\n\n

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Nigel Mansell venceu o campeonato de 1992 com suspens\u00e3o ativa em sua Williams (Foto: DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Carro com seis rodas<\/h2>\n\n\n\n

E n\u00e3o \u00e9 que a F\u00f3rmula 1 j\u00e1 teve um carro com seis rodas? Durante a temporada de 1976, a Tyrrell<\/strong> se aproveitou de uma brecha no regulamento e introduziu ao P34 <\/strong>outras duas rodas. Logo de cara, o modelo se mostrou bastante promissor no GP da Espanha<\/strong>. Quatro corridas depois, no GP da Su\u00e9cia<\/strong>, Jody Scheckter<\/strong> foi pole e venceu aquela prova. A ideia foi abandonada para 1977, mas a folcl\u00f3rica inova\u00e7\u00e3o encontrou lugar na hist\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

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Tyrrell P34 (Foto: Getty Images)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C\u00e2mbio semiautom\u00e1tico \u00e9 legado da Ferrari na F\u00f3rmula 1<\/h2>\n\n\n\n

Diferentemente dos tempos atuais, a F\u00f3rmula 1 sofreu com a falta de confiabilidade dos carros por um bom tempo, incluindo as d\u00e9cadas de 1980 e 1990. Problemas na caixa de c\u00e2mbio eram corriqueiros e alguma parte do notici\u00e1rio era ocupado pelos abandonos ou por algum piloto que completou a corrida sem uma marcha.<\/p>\n\n\n\n

John Barnard<\/strong>, ent\u00e3o projetista da Ferrari<\/strong>, criou o c\u00e2mbio semiautom\u00e1tico a partir da temporada de 1989. Ao inv\u00e9s do piloto mudar a marcha na alavanca, duas borboletas foram instaladas atr\u00e1s do volante, sendo que uma subia e a outra descia marcha. Al\u00e9m de dar mais foco ao competidor, que mantinha as duas m\u00e3os ao volante, a inova\u00e7\u00e3o ajudava a reduzir a tens\u00e3o na caixa de c\u00e2mbio.<\/p>\n\n\n\n

O resultado logo de cara foi positivo: na primeira corrida com c\u00e2mbio semiautom\u00e1tico, vit\u00f3ria da Ferrari com Nigel Mansell no GP do Brasi<\/strong>l daquele ano. As demais equipes se apressaram em ter a inova\u00e7\u00e3o, que passou a ser habitual a partir da metade da d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n

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Gerhard Berger e Nigel Mansell na apresenta\u00e7\u00e3o do primeiro carro com c\u00e2mbio semiautom\u00e1tico (Foto: Ferrari)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Turbocompressor<\/h2>\n\n\n\n

O turbocompressor tamb\u00e9m foi apontado como uma das inova\u00e7\u00f5es mais marcantes da hist\u00f3ria da F1. O compressor de ar que retira energia residual do escapamento e alimenta o sistema do motor circulando o ar por meio do cilindro \u00e9 uma caracter\u00edstica fundamental da unidade de pot\u00eancia h\u00edbrida da categoria na atualidade.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, a pe\u00e7a teve um come\u00e7o claudicante na F1. A estreia foi no GP da Inglaterra de 1977<\/strong>, sendo uma inova\u00e7\u00e3o trazia pela Renault<\/strong>. O carro sofreu com problemas nas primeiras provas, mas a marca francesa insistiu na tecnologia at\u00e9 o desempenho melhorar.<\/p>\n\n\n\n

Asas dianteira e traseira<\/h2>\n\n\n\n

As asas dianteira e traseira encontraram lugar na lista de maiores inova\u00e7\u00f5es da F1. T\u00e3o comum nos dias de hoje, elas n\u00e3o existiam at\u00e9 1968, quando o formato dos carros se assemelhavam a uma banheira ou um charuto, como j\u00e1 foram chamados os carros da \u00e9poca. A tecnologia foi colocada no Lotus 49B<\/strong> no GP de M\u00f4naco<\/strong> daquele ano. Desde ent\u00e3o, as equipes trabalham nos detalhes dessas pe\u00e7as para encontrar o maior benef\u00edcio aerodin\u00e2mico poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

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A asa dianteira da Red Bull no \u00faltimo dia de testes no Bahrein (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Chassi em fibra de carbono<\/h2>\n\n\n\n

Um meme muito difundido no Brasil \u00e9 o “agora a Nasa vem”. E ela quase foi para a McLaren em 1981, quando a equipe introduziu um chassi de fibra de carbono. O desenvolvimento foi feito junto da Hercules Aerospace<\/strong>, uma empresa estadunidense que criava pe\u00e7as para foguete e auxiliava a ag\u00eancia aeroespacial dos Estados Unidos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A inova\u00e7\u00e3o, que est\u00e1 na lista da F\u00f3rmula 1, chegou com ares de desconfian\u00e7a. Com o baixo peso se comparado a outros materiais usados na constru\u00e7\u00e3o de chassis na \u00e9poca, acreditava-se que a fibra de carbono n\u00e3o aguentaria em caso de acidentes. A desconfian\u00e7a foi embora ap\u00f3s o acidente de John Watson<\/strong> no GP da It\u00e1lia<\/strong>, ap\u00f3s o piloto deixar o carro andando e sem maiores ferimentos. Ap\u00f3s algumas vit\u00f3rias da McLaren, os demais times do grid passaram a apostar na fibra de carbono, vista at\u00e9 os dias de hoje na F1.<\/p>\n\n\n\n

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Fibra de carbono \u00e9 utilizada at\u00e9 hoje nos carros da F1 (Foto: McLaren)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Carro com ventilador, mas n\u00e3o \u00e9 para refrescar<\/h2>\n\n\n\n

A Brabham<\/strong> chegou para a temporada de 1978 da F\u00f3rmula 1 com um carro que tinha alguns problemas para resfriar os radiadores. Gordon Murray<\/strong>, projetista da equipe, tentou algumas solu\u00e7\u00f5es, pois n\u00e3o poderia acomodar os sidepods laterais em forma de asa por conta do motor Alfa Romeo<\/strong>. A ideia foi acomodar um ventilador \u2014 isso mesmo \u2014 na parte traseira do carro.<\/p>\n\n\n\n

A inova\u00e7\u00e3o seria aceita somente se o principal objetivo fosse o resfriamento do carro, mas a pe\u00e7a funcionava como uma esp\u00e9cie de turbina e auxiliava o Brabham BT46B<\/strong> a grudar no ch\u00e3o. Foi, logo de cara, um desafiante ao dom\u00ednio da Lotus na F\u00f3rmula 1.<\/p>\n\n\n\n

A introdu\u00e7\u00e3o do carro foi no GP de Su\u00e9cia<\/strong> daquele ano e causou um furor imediatamente. Os bons tempos nos primeiros treinos fizeram Bernie Ecclestone<\/strong>, dono da Brabham, obrigar seus pilotos a fazerem a classifica\u00e7\u00e3o com tanque cheio e pneus duros. Ele chegou ao ponto de pedir para que Niki Lauda<\/strong> e John Watson administrassem o ritmo. A vit\u00f3ria ficou com o austr\u00edaco e aquela foi a \u00fanica exibi\u00e7\u00e3o do carro com ventilador da Brabham, pois Ecclestone aceitou n\u00e3o levar mais o modelo para as outras etapas, visto que foi pressionado pelas demais equipes.<\/p>\n\n\n\n

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Brabham BT46B em a\u00e7\u00e3o do Festival de Goodwood (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/Festival de Goodwood)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De olho na seguran\u00e7a<\/h2>\n\n\n\n

A preocupa\u00e7\u00e3o com a seguran\u00e7a foi acentuada na F\u00f3rmula 1 nos \u00faltimos anos, com a introdu\u00e7\u00e3o de diversos regulamentos e procedimentos em prol dos pilotos, principalmente ap\u00f3s as mortes de Ayrton Senna<\/strong> e Roland Ratzenberg<\/strong> no final de semana do GP de San Marino de 1994<\/strong>. No entanto, novos protocolos foram adotados ap\u00f3s a morte de Jules Bianchi<\/strong> em 2015, consequ\u00eancia do acidente no GP do Jap\u00e3o de 2014<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A principal delas foi a ado\u00e7\u00e3o do halo<\/strong>, sistema de seguran\u00e7a feito de tit\u00e2nio, para proteger a cabe\u00e7a dos pilotos. Introduzido na temporada de 2018 da F\u00f3rmula 1, a prote\u00e7\u00e3o salvou muita gente de algumas les\u00f5es, incluindo Romain Grosjean<\/strong> no GP do Bahrein de 2020<\/strong>, ap\u00f3s seu carro atravessar o guard-rail e explodir. O halo impediu que a cabe\u00e7a do franc\u00eas fosse impactada naquele momento.<\/p>\n\n\n\n

Outro destaque fica para o HANS<\/strong>, sistema de uso obrigat\u00f3rio na F\u00f3rmula 1 desde 2003, que protege o pesco\u00e7o dos pilotos e minimiza o efeito chicote durante uma colis\u00e3o, bem como os macac\u00f5es resistentes ao fogo, que tem sido aprimorados ao longo do tempo.<\/p>\n\n\n\n

A F\u00f3rmula 1 abre a temporada 2025 entre os dias 13 e 16 de mar\u00e7o, no\u00a0GP da Austr\u00e1lia<\/strong>, em Melbourne. O\u00a0GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>\u00a0acompanha todas as atividades\u00a0AO VIVO E EM TEMPO REAL<\/a><\/strong>. O TL1 est\u00e1 marcado para a noite ainda da quinta-feira (13), a partir das 22h30. O TL2 come\u00e7a j\u00e1 depois da 0h e, portanto, na madrugada da sexta-feira (14), \u00e0s 2h. Depois, a situa\u00e7\u00e3o se repete com o TL3 realizado \u00e0s 22h30 da sexta-feira, enquanto a classifica\u00e7\u00e3o define o grid de largada come\u00e7ando \u00e0s 2h do s\u00e1bado (15). Por fim, a largada est\u00e1 marcada para a 1h do domingo (16). Tanto classifica\u00e7\u00e3o quanto corrida ter\u00e3o\u00a0transmiss\u00e3o do GP em SEGUNDA TELA no YouTube<\/a><\/strong>, em parceria com a Voz do Esporte. O Briefing chega para comentar na GPTV ap\u00f3s o fim de cada dia de atividades.<\/p>\n\n\n\n

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