{"id":30315,"date":"2025-02-26T05:30:00","date_gmt":"2025-02-26T08:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/guia-2025-honda-enfim-desempaca-crescimento-motogp-esbarra-rivais\/"},"modified":"2025-02-25T13:22:14","modified_gmt":"2025-02-25T16:22:14","slug":"guia-2025-honda-enfim-desempaca-crescimento-motogp-esbarra-rivais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/motogp\/guia-2025-honda-enfim-desempaca-crescimento-motogp-esbarra-rivais\/","title":{"rendered":"GUIA 2025: Honda enfim desempaca, mas crescimento na MotoGP esbarra em rivais"},"content":{"rendered":"\n

DEPOIS DE MUITA DEMORA, A HONDA, ENFIM, CONSEGUIU FAZER PROGRESSOS COM A RC213V<\/strong>. Ainda que os testes n\u00e3o sejam decisivos na hora de medir a nova ordem de for\u00e7as da MotoGP<\/strong>, as atividades de Mal\u00e1sia <\/strong>e Tail\u00e2ndia <\/strong>mostraram, pelo menos, que os sorrisos na garagem voltaram a aparecer.<\/p>\n\n\n\n

Campe\u00e3 pela \u00faltima vez em 2019 <\/strong>\u2014 quando Marc M\u00e1rquez <\/strong>conquistou o \u00faltimo dos seis t\u00edtulos que det\u00e9m na MotoGP \u2014, a marca de Hamamatsu <\/strong>entrou em uma incr\u00edvel espiral negativa desde ent\u00e3o. O ponto de partida do caos foi a les\u00e3o do #93<\/strong>, que fraturou o bra\u00e7o direito em uma queda na abertura do campeonato de 2020<\/strong>. Depois, a s\u00e9rie de problemas f\u00edsicos do espanhol se fundiu \u00e0 crescente dificuldade da moto, que n\u00e3o funcionava com mais ningu\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

Pouco a pouco, a Honda perdeu o caminho de vez e nem mais M\u00e1rquez conseguia fazer a RC213V <\/strong>render. Ap\u00f3s muito insistir, o piloto de Cervera <\/strong>entregou os pontos, rompeu o contrato antes do fim e partiu para a Gresini <\/strong>para tentar recuperar a competitividade \u2014 o que, ali\u00e1s, conseguiu.<\/p>\n\n\n\n

Para a gigante japonesa, ent\u00e3o, sobrou a tristeza de ter perdido a cria e o desespero de se ver cada vez mais distante das rivais. Nos \u00faltimos cinco campeonatos, o melhor resultada Honda <\/strong>no Mundial de Construtores <\/strong>foi o quarto lugar de 2021<\/strong>, um desempenho que remete aos anos 70, quando a marca ainda dava os primeiros passos na categoria. Entre 1982 <\/strong>e 2019<\/strong>, a Honda n\u00e3o experimentou nada pior do que o terceiro lugar na classifica\u00e7\u00e3o final.<\/p>\n\n\n\n

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Luca Marini quer melhor organiza\u00e7\u00e3o da equipe de testes (Foto: Honda)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Mas, apesar de estar grudada no fundo da tabela e ver os pontos minguarem mais e mais \u2014 em 2024, por exemplo, a Honda somou quase 60% menos pontos do que na temporada anterior \u2014, faltava a\u00e7\u00e3o. Os sinais indicavam certa calmaria, como se a marca estivesse esperando um milagre para voltar \u00e0 briga pela ponta. O que, claro, n\u00e3o aconteceu.<\/p>\n\n\n\n

A perda de M\u00e1rquez, todavia, causou um forte impacto. Sem ele, a Honda n\u00e3o tinha mais uma esperan\u00e7a onde se agarrar e nem podia se dar ao luxo de que um dos melhores pilotos da hist\u00f3ria resolvesse no bra\u00e7o as falhas da moto.<\/p>\n\n\n\n

Ainda no ano passado, o desempenho da RC213V <\/strong>come\u00e7ou a dar sinais de evolu\u00e7\u00e3o, especialmente nas m\u00e3os de Johann Zarco<\/strong>, na sat\u00e9lite LCR<\/strong>. Foi na segunda metade do ano, tamb\u00e9m, que a Honda passou a anunciar novidades, duas de maior impacto: a contrata\u00e7\u00e3o de Romano Albesiano <\/strong>para o cargo de diretor-t\u00e9cnico<\/a> e a de Aleix Espargar\u00f3 <\/strong>para o posto de piloto de testes<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

O engenheiro italiano, que vinha liderando o trabalho na Aprilia, marca uma mudan\u00e7a importante, pois n\u00e3o s\u00f3 \u00e9 algu\u00e9m cuja assinatura estava na \u00fanica moto a derrotar a Ducati no ano passado, mas tamb\u00e9m muda o foco do desenvolvimento do Jap\u00e3o <\/strong>para a Europa<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Por anos, a Honda \u2014 assim como a Yamaha <\/strong>\u2014 contou com o trabalho do time japon\u00eas para dominar, mas a MotoGP de hoje \u00e9 muito mais europeia. A fabricante resistiu \u00e0 mudan\u00e7a, mas, no fim, entendeu que era preciso abra\u00e7ar a modernidade.<\/p>\n\n\n\n

A contrata\u00e7\u00e3o de Aleix tamb\u00e9m \u00e9 vital. Ao longo dos \u00faltimos anos, a HRC contou com o trabalho de Stefan Bradl<\/strong>, mas agora ganha a experi\u00eancia de algu\u00e9m que, al\u00e9m de conhecer como a palma da m\u00e3o a moto de uma rival, \u00e9 reconhecido pelo trabalho e desenvolvimento que fez n\u00e3o apenas na casa de Noale<\/strong>, onde era conhecido como \u2018Capit\u00e3o\u2019, mas tamb\u00e9m na Suzuki.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, Takaaki Nakagami <\/strong>deixou a titularidade na MotoGP e se uniu \u00e0 equipe de desenvolvimento centrada no Jap\u00e3o<\/strong><\/a>. Nos sete anos em que passou na classe rainha do Mundial de Motovelocidade, o agora ex-LCR n\u00e3o mostrou uma capacidade acima da m\u00e9dia, mas, na nova fun\u00e7\u00e3o, o #30 tem potencial para fazer a diferen\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Ao longo dos \u00faltimos anos, a Honda sinalizou uma dificuldade de comunica\u00e7\u00e3o com o Jap\u00e3o. Agora, Nakagami preenche essa lacuna, j\u00e1 que, al\u00e9m do japon\u00eas fluente, tamb\u00e9m entende a l\u00edngua dos pilotos da MotoGP. Assim, vai ajudar a traduzir com mais precis\u00e3o para os engenheiros aquilo que os titulares apresentam como feedback<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Este trabalho, contudo, n\u00e3o tem efeito imediato. Albesiano era cotratado da Aprilia at\u00e9 o fim de 2024 e, por isso, teve pouco tempo para trabalhar. Isso, contudo, n\u00e3o inviabilizou a evolu\u00e7\u00e3o da moto.<\/p>\n\n\n\n

Ao longo dos testes, Joan Mir <\/strong>e Luca Marini <\/strong>indicaram uma evolu\u00e7\u00e3o da moto, que apareceu mais competitiva em Mal\u00e1sia <\/strong>e, especialmente, Tail\u00e2ndia<\/strong>. Mesmo assim, alguns problemas ainda permanecem, como as vibra\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, as pessoas voltaram a sorrir na Honda. Ainda que a RC213V esteja longe de voltar a ser uma moto campe\u00e3, evolu\u00e7\u00e3o houve.<\/p>\n\n\n\n

O \u00fanico problema \u00e9 que ela n\u00e3o foi a \u00fanica a melhorar. Pen\u00faltima colocada no Mundial de Construtores do ano passado, a Yamaha tamb\u00e9m conseguiu avan\u00e7ar com a YZR-M1<\/strong>, assim como fizeram Ducati<\/strong>, Aprilia <\/strong>e KTM<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ao fim da pr\u00e9-temporada, Marini confirmou a evolu\u00e7\u00e3o da moto, mas avaliou que, com o crescimento dos outros, a RC213V ia manter a mesma diferen\u00e7a que tinha anteriormente<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo que o passo precise ser maior, \u00e9 um alento ver que a Honda come\u00e7a, enfim, a dar sinais de vida. Em se tratando de uma gigante, n\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil imaginar que a marca da asa dourada vai conseguiu completar a maratona rumo a competitividade. Mas, para isso, precisava dar um primeiro passo. E 2025 <\/strong>est\u00e1 a\u00ed para mostrar que ele finalmente aconteceu.<\/p>\n\n\n\n

A MotoGP<\/a><\/strong> volta \u00e0s pistas neste fim de semana, com o GP da Tail\u00e2ndia<\/strong>, em Buriram<\/strong>, abertura da temporada 2025. O GRANDE PR\u00caMIO <\/strong>faz a cobertura completa do evento, assim como das outras classes do Mundial de Motovelocidade <\/a>durante todo o ano.<\/p>\n\n\n\n

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Confira o Guia da MotoGP do GRANDE PR\u00caMIO (Arte: Thiago Rocha)<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

GUIA 2025
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