{"id":30670,"date":"2025-02-25T04:45:00","date_gmt":"2025-02-25T07:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/guia-2025-felix-rosenqvist-cresce-junto-meyer-shank-busca-vitoria-indy\/"},"modified":"2025-02-26T08:25:57","modified_gmt":"2025-02-26T11:25:57","slug":"guia-2025-felix-rosenqvist-cresce-junto-meyer-shank-busca-vitoria-indy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/indy\/guia-2025-felix-rosenqvist-cresce-junto-meyer-shank-busca-vitoria-indy\/","title":{"rendered":"GUIA 2025: Rosenqvist cresce junto de Meyer Shank e busca vit\u00f3ria na Indy"},"content":{"rendered":"\n

Felix Rosenqvist <\/strong>vive um momento diferente na Indy<\/strong>. Ap\u00f3s passagens cercadas de expectativas por Ganassi <\/strong>e McLaren<\/strong>, o sueco se encontrou com uma posi\u00e7\u00e3o na Meyer Shank <\/strong>a partir de 2024, e definitivamente colaborou com o crescimento do time, permanecendo no top-10 durante quase toda a temporada, anotando uma pole-position em<\/a> Long Beach <\/strong>e registrando outros resultados consistentes.<\/p>\n\n\n\n

Em entrevista exclusiva ao GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>, Rosenqvist foi questionado se a temporada pela Meyer Shank foi a melhor que teve na carreira na Indy, iniciada em 2019. O piloto ainda prefere o primeiro ano pela Ganassi<\/strong>, quando foi o sexto colocado no campeonato, mas entende que se adaptou muito bem ao novo time.<\/p>\n\n\n\n

“Acho que meu primeiro ano na Indy ainda \u00e9 o meu melhor, quando terminei em sexto, eu acho. Mas definitivamente, meu primeiro ano com a Meyer Shank foi\u2026 conseguimos pegar o ritmo muito rapidamente. Sabe, quando fui para a McLaren, tive um primeiro ano bem dif\u00edcil. E sim, sinto que o potencial no ano passado foi, provavelmente, o melhor que j\u00e1 tive na minha carreira. Mesmo que tenhamos sofrido um pequeno decl\u00ednio no final, o potencial era realmente grande”, declarou.<\/p>\n\n\n\n

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Felix Rosenqvist fala que pole em Long Beach causou surpresa (Foto: IndyCar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O sueco terminou a temporada 2024 na 12\u00aa coloca\u00e7\u00e3o. Abandonos em Iowa, Nashville e Toronto<\/strong> foram prejudiciais para a campanha, que depois de um in\u00edcio incr\u00edvel, indicava uma presen\u00e7a no top-10 do campeonato, o que acabou n\u00e3o se concretizando.

\u201cAs classifica\u00e7\u00f5es foram \u00f3timas, praticamente em todos os lugares. Tivemos algumas corridas realmente boas, as 500 milhas (de Indian\u00e1polis) foram muito boas. Infelizmente, tivemos muitos abandonos, principalmente problemas mec\u00e2nicos. Alguns deles est\u00e3o sob nosso controle, mas a maior parte, na verdade, est\u00e1 fora de controle, infelizmente. Mas, sim, isso me deixa animado para entrar em um segundo ano. Sinto que temos pe\u00e7as muito boas, tipo, todos os peda\u00e7os do quebra-cabe\u00e7a est\u00e3o meio que l\u00e1, s\u00f3 precisamos juntar tudo. Precisamos trabalhar um pouco no dia da corrida \u2014 provavelmente \u00e9 o que mais podemos melhorar. Mas \u00e9 empolgante. Acho que n\u00e3o h\u00e1 raz\u00e3o para n\u00e3o termos um ano muito melhor em termos de resultados, e na mesma velocidade que tivemos no ano passado”, disse.<\/p>\n\n\n\n

Rosenqvist se destacou muito pelas boas classifica\u00e7\u00f5es com a Meyer Shank. Al\u00e9m da pole em Long Beach, largou da primeira fila em St. Pete e do terceiro lugar em Laguna Seca, Toronto e Nashville<\/strong>. Por\u00e9m, Felix entende que falta traduzir o bom desempenho dos s\u00e1bados tamb\u00e9m nos domingos, mas citou tamb\u00e9m a falta de capricho e experi\u00eancia do time em determinados aspectos.<\/p>\n\n\n\n

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Felix Rosenqvist (Foto: Indycar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Domingo \u00e9 um dia muito mais dif\u00edcil, essencialmente. Acho que os s\u00e1bados s\u00e3o algo que consegui meio que decifrar, digamos. \u00c9 uma receita simples, certo? S\u00f3 precisamos fazer uma boa volta e \u00e9 isso. No domingo, h\u00e1 muito mais vari\u00e1veis. H\u00e1 coisas que podem acontecer. H\u00e1 outros pilotos. H\u00e1, sabe, cada sequ\u00eancia de pit-stop. H\u00e1 uma linha de procedimentos que n\u00e3o podemos errar em nenhum deles. E envolve muitas pessoas tamb\u00e9m. Ent\u00e3o, \u00e9 uma coisa muito mais complexa e muito mais dif\u00edcil de executar. Acho que, \u00e0 medida que os anos passam na Indy, fica muito mais dif\u00edcil. Percebemos isso, acho que como equipe, no ano passado, quando come\u00e7amos a entrar nos top-5, vimos que \u00e9 muito dif\u00edcil permanecer l\u00e1. Podemos estar l\u00e1 em termos de desempenho e ent\u00e3o, quando temos um pit-stop ou algo assim, de repente estamos em nono e ent\u00e3o precisa lutar para nos recuperarmos, porque n\u00e3o executou tudo perfeitamente. Sabe, volta de entrada, volta de sa\u00edda, pit-stop, troca de pneus, abastecimento, tudo isso. Ent\u00e3o, realmente \u00e9 quest\u00e3o de detalhes”, citou.

\u201cPessoalmente, tamb\u00e9m acho que sempre fui um pouco mais inclinado a ter boas classifica\u00e7\u00f5es. E \u00e9 algo em que estou constantemente trabalhando, tentando, sabe, gerenciar o risco versus a recompensa nas corridas. Sinto que na Indy \u00e9 complicado agora porque temos de ser extremamente agressivos. Caso contr\u00e1rio, seremos ultrapassados por todo mundo. Mas tamb\u00e9m, n\u00e3o podemos nos dar ao luxo de jogar algo fora. \u00c9 uma linha muito t\u00eanue que precisamos equilibrar. E acho que, \u00e0s vezes, tenho jogado de forma muito conservadora porque tento, tipo, apenas garantir os resultados que temos. Por exemplo, digamos que estamos em s\u00e9timo e sentimos que \u00e9 um dia para ficarmos em s\u00e9timo. Talvez n\u00e3o tentemos ir em busca de um terceiro lugar. Mas normalmente, quando jogamos esse jogo, isso acaba jogando contra n\u00f3s. Voc\u00ea meio que tem de sempre lutar para frente nesta categoria. Ent\u00e3o, sim, h\u00e1 v\u00e1rias coisas diferentes que tento melhorar, a equipe tenta melhorar. E como em tudo neste esporte, trata-se de misturar tudo e n\u00e3o ter nenhum destaque grande que n\u00e3o seja bom”, comentou.<\/p>\n\n\n\n

Uma das novidades da Meyer Shank para 2025 \u00e9 a alian\u00e7a t\u00e9cnica com a Ganassi. O time, inclusive, teve participa\u00e7\u00e3o importante na transfer\u00eancia de Marcus Armstrong<\/strong>, que ser\u00e1 o novo companheiro de Felix ap\u00f3s a sa\u00edda de David Malukas<\/strong>. O sueco competiu duas temporadas com a CGR, onde inclusive conquistou sua \u00fanica vit\u00f3ria na Indy em 2020. E ele sonha em vencer de novo.<\/p>\n\n\n\n

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Felix Rosenqvist (Foto: Indycar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cEssa \u00e9 a esperan\u00e7a e o objetivo. Acho que nossa parceria com eles realmente funcionou. E com a Ganassi, que eu sinto que \u00e9 realmente mais pr\u00f3ximo, ainda n\u00e3o passamos um dia juntos no carro, mas no papel, estamos um pouco mais unidos, como a forma como trabalhamos juntos. Muito mais importante que qualquer coisa. E esses caras s\u00e3o \u00f3timos. Os caras da Ganassi s\u00e3o \u00f3timos. E acho que podemos fazer algo muito bom juntos, mas precisamos entrar no caminho certo primeiro. Acho que tenho um dia de teste. Na verdade, dois meios dias de teste em Sebring, e ent\u00e3o tudo come\u00e7a. Tempo muito limitado, com certeza”, seguiu,<\/p>\n\n\n\n

2025 tamb\u00e9m ficar\u00e1 marcado como o primeiro ano de uso completo da tecnologia h\u00edbrida nos motores. Na opini\u00e3o de Felix, o impacto ainda n\u00e3o foi t\u00e3o sentido pelos pilotos, que aprenderam rapidamente a utilizar o sistema de recupera\u00e7\u00e3o de energia. Por\u00e9m, o piloto tamb\u00e9m v\u00ea margem de evolu\u00e7\u00e3o para que os companheiros possam usufruir da tecnologia de maneira diferente.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAcho que, surpreendentemente, n\u00e3o teve nenhum impacto real na categoria. A classifica\u00e7\u00e3o entre os pilotos e as equipes, parece que realmente n\u00e3o mudou muito. O carro \u00e9 um pouco mais pesado. Parece que todos aprenderam o sistema muito rapidamente e como utiliz\u00e1-lo com, pelo menos, 95% de efici\u00eancia. Com certeza, \u00e9 um desafio maior lidar com ele. \u00c9 mais dif\u00edcil para todos, pilotos e equipes. H\u00e1 mais carga para todos com esse novo sistema. Mas essencialmente, sinto que temos um carro mais eficiente, e \u00e9 basicamente isso. As corridas, n\u00e3o diria que s\u00e3o melhores ou piores, elas sempre foram \u00f3timas na Indy. Sinto que alguns de n\u00f3s est\u00e1vamos realmente preocupados que isso iria prejudicar as corridas, o que n\u00e3o aconteceu. Acho que, em alguns casos, melhorou. E em alguns casos, provavelmente tornou tudo um pouco pior”, citou.<\/p>\n\n\n\n

“Ent\u00e3o, durante toda a temporada, diria que estamos em igualdade. Acho que no futuro, tipo, ainda estamos nos primeiros dias desse sistema h\u00edbrido. Acho que todos ficariam animados se esse sistema tamb\u00e9m fosse um pouco desenvolvido no futuro, talvez com um pouco mais de capacidade para o h\u00edbrido, para que possamos brincar mais com a bateria, saber como economiz\u00e1-la e como utiliz\u00e1-la, porque agora \u00e9 bastante limitado. E acho que \u00e9 por isso que n\u00e3o vimos uma grande mudan\u00e7a no desempenho de diferentes pilotos e carros. Mas ainda estamos no come\u00e7o. \u00c9 o primeiro cap\u00edtulo de tudo isso. Ent\u00e3o eu diria que foi um sucesso at\u00e9 agora. Esperamos que isso possa realmente melhorar as corridas no futuro”, seguiu.<\/p>\n\n\n\n

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Felix Rosenqvist (Foto: IndyCar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Rosenqvist desembarcou na Indy em 2019 depois de passagem pela F\u00f3rmula E <\/strong>e \u00e9 considerado como um dos principais nomes da invas\u00e3o europeia que a categoria passou nos \u00faltimos anos. Felix admitiu que tem o desejo de ver o campeonato correndo novamente fora da Am\u00e9rica do Norte, como aconteceu at\u00e9 o in\u00edcio da d\u00e9cada de 2010. Mas trouxe uma importante quest\u00e3o sobre os custos e a log\u00edstica.

“Geograficamente tamb\u00e9m faz muito mais sentido para as equipes, etc. Ent\u00e3o sempre temos de levar em conta o cen\u00e1rio todo. As equipes no final v\u00e3o ter que pagar a maior parte, e o transporte e tudo mais. E do ponto de vista de marketing, tem de fazer sentido, certo? Foi por isso que eles foram ao Jap\u00e3o naquela \u00e9poca com a Honda. E isso tamb\u00e9m fez muito sentido. Ent\u00e3o, sim, \u00e9 dif\u00edcil. Mas eu adoraria nos ver come\u00e7ando, experimentando pelo menos uma corrida no exterior em breve. Isso seria muito legal para a categoria”, afirmou.<\/p>\n\n\n\n

Para finalizar, Felix tamb\u00e9m recordou o forte acidente sofrido nas ruas de Detroit em 2021. Na ocasi\u00e3o, sofreu uma grave batida na corrida de s\u00e1bado e acabou perdendo os dois GPs seguintes, apesar de n\u00e3o vivenciar les\u00f5es mais graves. Passados quase quatro anos de um dos acidentes mais graves da carreira, ele refletiu sobre a volta por cima na categoria, especialmente ap\u00f3s uma primeira experi\u00eancia negativa na McLaren.<\/p>\n\n\n\n

“Com certeza foi um ponto baixo para mim, n\u00e3o apenas na Indy, mas provavelmente na minha carreira. Para ser sincero, aquele ano foi muito dif\u00edcil. E eu simplesmente n\u00e3o conseguia entender, como se as coisas n\u00e3o estivessem funcionando bem. Olho para tr\u00e1s e, para mim \u00e9, como se diz, uma confirma\u00e7\u00e3o do fato de que sempre podemos superar uma dificuldade. E mesmo que tenha sido uma droga na \u00e9poca, acho que tirei muito conhecimento e experi\u00eancia disso. E o fato de que sempre podemos nos recuperar. E quando recuperamos um pouco de confian\u00e7a, \u00e9 como um efeito espiral. E \u00e9 como uma met\u00e1fora da vida em geral”, declarou.

“Quando estamos sofrendo, podemos nos concentrar ou podemos desistir. E eu definitivamente trabalho muito duro. E para muitas corridas, parecia sem motivo. Mas em algum momento, talvez mudemos algumas coisas em nossa vida di\u00e1ria tamb\u00e9m, o que eu acho que \u00e9 t\u00e3o importante quanto trabalhar duro na pista. E temos bons amigos, um bom apoio. E de repente, voc\u00ea pensa, deixou isso para tr\u00e1s, voc\u00ea est\u00e1 em uma boa situa\u00e7\u00e3o. Ent\u00e3o isso faz parte do esporte. Acho que todos n\u00f3s passamos por isso. Todos os atletas passam por isso em algum momento da carreira, altos e baixos. E esse foi definitivamente um ponto baixo. E no geral, tipo, s\u00f3 d\u00e1 para olhar para frente, n\u00e3o \u00e9? No final das contas, a \u00fanica coisa que importa \u00e9 o que voc\u00ea far\u00e1 amanh\u00e3. Ent\u00e3o, sim, eu vejo isso como uma li\u00e7\u00e3o aprendida, com certeza”, completou.<\/p>\n\n\n\n

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Ao GRANDE PR\u00caMIO, Felix Rosenqvist falou sobre a evolu\u00e7\u00e3o com a Meyer Shank e o objetivo de retornar ao Victory Lane da Indy em 2025. Sueco anotou pole em 2024 e foi destaque nos s\u00e1bados<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1000931124,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":"","42wp_breaking_news":false},"categories":[3],"tags":[28552,6133,3144,1491,28285,6128,35361,93,39054,1782,29784,41036],"42wp_author":[47119],"class_list":["post-30670","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-indy","tag-calendario-indy","tag-classificacao-indy","tag-felix-rosenqvist","tag-grande-premio","tag-grandepremio","tag-guia-indy","tag-horarios-indy","tag-indy","tag-indy-2025","tag-meyer-shank","tag-onde-assistir-indy","tag-temporada-2025-da-indy","42wp_author-gabriel-carvalho"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30670","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30670"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30670\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1000931124"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30670"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30670"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30670"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=30670"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}