{"id":33620,"date":"2025-02-04T08:30:58","date_gmt":"2025-02-04T11:30:58","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/jean-eric-vergne-sorte-fator-grande-demais-pit-boost-formula-e-frustrante\/"},"modified":"2025-02-04T14:55:59","modified_gmt":"2025-02-04T17:55:59","slug":"jean-eric-vergne-sorte-fator-grande-demais-pit-boost-formula-e-frustrante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/formula-e\/jean-eric-vergne-sorte-fator-grande-demais-pit-boost-formula-e-frustrante\/","title":{"rendered":"Vergne v\u00ea sorte como \u201cfator grande demais\u201d com Pit Boost na F\u00f3rmula E: \u201c\u00c9 frustrante\u201d"},"content":{"rendered":"\n

Ap\u00f3s muitos testes e uma grande espera, a F\u00f3rmula E<\/strong> enfim est\u00e1 pronta para estrear<\/a> o Pit Boost<\/strong>. A novidade vai ser introduzida no eP de Jed\u00e1<\/strong>, na Ar\u00e1bia Saudita<\/strong>, no dia 14 de fevereiro, no mesmo local onde a F\u00f3rmula 1<\/strong> corre. No entanto, a volta dos pit-stops na categoria de monopostos el\u00e9tricos n\u00e3o est\u00e1 animando a todos, em especial Jean \u00c9ric Vergne<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

O piloto da DS Penske<\/strong><\/a> se mostrou preocupado com o fator sorte, que pode desempenhar um grande papel durante as janelas de pit-stops. A expectativa \u00e9 de que a parada, que vai oferecer uma recarga de 10% da bateria a 600 kW, dure cerca de 30s. Com isso, Vergne teme que o longo per\u00edodo parado nos boxes possa comprometer a corrida de muitos caso o safety-car seja acionado. <\/p>\n\n\n\n

Portanto, o bicampe\u00e3o da F\u00f3rmula E espera que o tempo de parada seja reduzido para evitar que a sorte desempenhe um papel t\u00e3o significante na hora dos pit-stops. Ao mesmo tempo que a corrida dos l\u00edderes pode acabar por conta do timing de uma bandeira amarela, Vergne tamb\u00e9m destaca que a prova de outros pode ser salva por conta da sorte na hora de entrar nos boxes.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u201cO desconhecido ser\u00e1 um grande fator. Sabemos que v\u00e1rias coisas v\u00e3o acontecer a partir do momento em que a janela de pit-stops abrir. Aqueles que pararem v\u00e3o come\u00e7ar a pressionar para tentar fazer o undercut, aqueles que ficarem mais tempo na pista tentar\u00e3o n\u00e3o ser ultrapassados pelos que pararam\u201d, analisou. <\/p>\n\n\n\n

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Jean-\u00c9ric Vergne est\u00e1 preocupado com a introdu\u00e7\u00e3o do Pit Boost (Foto: Simon Galloway\/LAT Images\/F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cOs pit-stops s\u00e3o relativamente longos. Em algumas pistas, \u00e9 poss\u00edvel que fiquemos uma volta atr\u00e1s, ent\u00e3o espero que a FIA <\/strong>e a F\u00f3rmula E consigam garantir que os pit-stops sejam um pouco mais curtos, para que a corrida continue compreens\u00edvel, porque, se o l\u00edder sair dos pits uma volta atr\u00e1s e houver um safety-car, pode ser um pouco complicado\u201d, opinou. <\/p>\n\n\n\n

\u201cA sorte est\u00e1 se tornando um fator um pouco grande demais. At\u00e9 o safety-car vai ser um fator ainda mais importante durante os pit-stops. Imagine que um piloto pare por \u00faltimo e, nesse momento, haja um safety-car. Ele vai ganhar uma parada gr\u00e1tis e sair 30s \u00e0 frente de todo mundo\u201d, continuou Vergne.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

No entanto, o franc\u00eas n\u00e3o critica apenas o Pit Boost. Nesta temporada, nas primeiras duas rodadas, o Attack Mode<\/strong> foi um dos principais assuntos por conta do impacto que est\u00e1 tendo nas corridas. <\/p>\n\n\n\n

Com a tra\u00e7\u00e3o integral sendo introduzida no Gen3 Evo<\/strong> e acionada durante o modo ataque, os carros est\u00e3o ganhando um empurr\u00e3o ainda maior quando acionam o Attack Mode em 2024\/25. <\/p>\n\n\n\n

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Pit Boost ser\u00e1 adotado na F\u00f3rmula E a partir do eP de Jed\u00e1 (Foto: LAT\/F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por\u00e9m, para Vergne, a sorte tamb\u00e9m est\u00e1 sendo um fator muito grande na hora de acionar o modo. No caso, o franc\u00eas se encontrou do lado ruim dessa sorte nas duas primeiras provas, no Brasil <\/strong>e no M\u00e9xico<\/strong>, onde terminou em nono e quinto, respectivamente. <\/p>\n\n\n\n

\u201cIsso aconteceu comigo duas vezes seguidas, em S\u00e3o Paulo<\/strong> e no M\u00e9xico. Quando se ativa o Attack Mode e, logo depois, h\u00e1 uma bandeira amarela, o Attack Mode de 6 min que tinha planejado \u00e9 arruinado\u201d, afirmou.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe for azarado e ativar no momento errado da corrida, isso sai bem caro. Quando se est\u00e1 trabalhando como todos n\u00f3s fazemos, perseguindo os \u00faltimos mil\u00e9simos de segundo, tentando maximizar as corridas, a sorte sendo um fator t\u00e3o grande \u00e9 um pouco frustrante, especialmente quando se est\u00e1 do lado ruim. Acho que existem solu\u00e7\u00f5es para resolver esse problema, mas vamos ver quando ser\u00e3o implementadas\u201d, concluiu.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

A F\u00f3rmula E<\/a> <\/strong>retorna nos dias 14 e 15 de fevereiro, justamente com a primeira rodada dupla da temporada, com corridas no circuito de rua de Jed\u00e1<\/a>, na Ar\u00e1bia Saudita<\/strong>, que substitui a antiga pista de Diriyah<\/a>. O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> faz cobertura completa do evento e transmite todas as atividades AO VIVO<\/strong> e COM IMAGENS<\/strong> pelo YouTube<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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