{"id":35584,"date":"2025-01-16T10:27:09","date_gmt":"2025-01-16T13:27:09","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/mercedes-admite-relacao-pneus-efeito-solo-ainda-incognita-2025\/"},"modified":"2025-01-16T10:42:28","modified_gmt":"2025-01-16T13:42:28","slug":"mercedes-admite-relacao-pneus-efeito-solo-ainda-incognita-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/mercedes-admite-relacao-pneus-efeito-solo-ainda-incognita-2025\/","title":{"rendered":"Mercedes admite que rela\u00e7\u00e3o entre pneus e efeito-solo ainda \u00e9 “inc\u00f3gnita” para 2025"},"content":{"rendered":"\n

A F\u00f3rmula 1<\/strong> est\u00e1 \u00e0s portas da \u00faltima temporada sob o atual regulamento, que tem como fator determinante para a performance do carro o efeito-solo, mas \u00e9 a rela\u00e7\u00e3o desse trabalho aerodin\u00e2mico com os pneus que ainda tira o sono da Mercedes<\/strong>. O chefe, Toto Wolff<\/strong>, falou sobre a dificuldade para encontrar a janela ideal de temperatura dos compostos traseiros e reconheceu que n\u00e3o ser\u00e1 poss\u00edvel eliminar completamente o problema em 2025.<\/p>\n\n\n\n

O atual conjunto de regras passou a valer em 2022, e, desde ent\u00e3o, a Mercedes entrou numa verdadeira montanha-russa quanto ao entendimento do carro. Se, no come\u00e7o, o grande vil\u00e3o era o porpoising <\/em>(os quiques em alta velocidade causados pelo efeito-solo), o desafio do momento \u00e9 ter um carro que responda bem em temperaturas elevadas, e n\u00e3o somente em condi\u00e7\u00f5es mais frias.<\/p>\n\n\n\n

Esse ponto espec\u00edfico, na verdade, passa pelo gerenciamento dos pneus, quest\u00e3o que deu dor de cabe\u00e7a para a Mercedes em 2024, sobretudo na parte traseira. Ao site da revista alem\u00e3 Auto Motor und Sport<\/em>, Wolff explicou que ainda h\u00e1 uma “\u00e1rea cinzenta” no entendimento da rela\u00e7\u00e3o entre o efeito-solo e o comportamento da borracha.<\/p>\n\n\n\n

“H\u00e1 uma \u00e1rea cinzenta, mas a inc\u00f3gnita ainda maior \u00e9 a intera\u00e7\u00e3o com os pneus. Pode acontecer de produzirmos o m\u00e1ximo de downforce em uma janela ampla, mas o pneu n\u00e3o conseguir transmiti-lo nessa janela. Porque colocamos muita press\u00e3o no pneu e ele contesta”, disse Toto.<\/p>\n\n\n\n

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Toto Wolff apontou o desafio atual da Mercedes em busca de performance na F1 (Foto: AFP) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em seguida, ao ser questionado se o superaquecimento dos pneus traseiros havia sido solucionado, foi sincero. “Nesta temporada [2024], foi s\u00f3 parcialmente poss\u00edvel. Para resolv\u00ea-lo completamente, temos de fazer algumas mudan\u00e7as no carro. Tivemos de conviver com o problema e escond\u00ea-lo da melhor forma poss\u00edvel. Uma abordagem trivial seria melhorar a ventila\u00e7\u00e3o do sistema de resfriamento dos freios, mas poderia aumentar em tr\u00eas graus a temperatura dos pneus”, detalhou.<\/p>\n\n\n\n

Wolff tamb\u00e9m confessou que o que mais incomodou em 2024 foi a demora para entender “em que dire\u00e7\u00e3o dever\u00edamos seguir”, mas pontuou que as principais rivais tamb\u00e9m sofreram oscila\u00e7\u00f5es de desempenho.<\/p>\n\n\n\n

“Esses carros s\u00e3o extremamente sens\u00edveis. Mais downforce n\u00e3o significa necessariamente pilotar mais r\u00e1pido. A maior parte da for\u00e7a descendente \u00e9 gerada pela parte inferior da carroceria, e ela reage com tanta sensibilidade que, se um pequeno detalhe estiver errado, voc\u00ea pode rapidamente retroceder. A Ferrari teve essa fase, assim como a McLaren e, em grande parte, a Red Bull. O truque \u00e9 manter o carro na faixa ideal, e isso \u00e9 min\u00fasculo”, seguiu.<\/p>\n\n\n\n

“Todas as quatro equipes que venceram corridas passaram por esses altos e baixos. Ningu\u00e9m projetou um carro que fosse est\u00e1vel em todas as pistas de corrida e em todas as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas. A McLaren tinha um \u00f3timo carro para downforce m\u00e1ximo e clima quente. A Ferrari tamb\u00e9m estava mais nesse lado. Nosso carro era r\u00e1pido quando havia curvas r\u00e1pidas e temperaturas baixas. \u00c0s vezes, a Red Bull conseguia fazer uma coisa, \u00e0s vezes, outra. O truque \u00e9 estar do lado bom sempre que poss\u00edvel”, continuou.<\/p>\n\n\n\n

“Voc\u00ea come\u00e7a a correlacionar padr\u00f5es. Pistas de corrida onde seu carro \u00e9 bom. Sess\u00f5es de treinos nas quais o carro melhorou. Compostos de pneus que funcionam melhor com o carro. Monitora as temperaturas que s\u00e3o boas para o carro. Espero que tiremos as conclus\u00f5es certas disso durante o inverno e ajustemos a dire\u00e7\u00e3o do desenvolvimento do carro de 2025. N\u00e3o ser\u00e1 poss\u00edvel eliminar completamente essas flutua\u00e7\u00f5es. Ser\u00e3o vistas em todos os times tamb\u00e9m”, encerrou.<\/p>\n\n\n\n

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