{"id":36497,"date":"2025-01-08T12:30:17","date_gmt":"2025-01-08T15:30:17","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/ep-da-cidade-do-mexico-primeiro-grande-teste-pneus-macios-formula-e\/"},"modified":"2025-01-08T14:12:38","modified_gmt":"2025-01-08T17:12:38","slug":"ep-da-cidade-do-mexico-primeiro-grande-teste-pneus-macios-formula-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/formula-e\/ep-da-cidade-do-mexico-primeiro-grande-teste-pneus-macios-formula-e\/","title":{"rendered":"eP da Cidade do M\u00e9xico reserva primeiro grande teste para pneus macios na F\u00f3rmula E"},"content":{"rendered":"\n

Os novos pneus fabricados pela Hankook <\/strong>para a F\u00f3rmula E<\/strong>, mais macios do que na \u00faltima temporada, ter\u00e3o o primeiro grande desafio pela frente no pr\u00f3ximo fim de semana. No eP da Cidade do M\u00e9xico<\/strong>, realizado tradicionalmente no Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez<\/strong>, a nova borracha vai encarar pela primeira vez um cen\u00e1rio que promete ser o mais desafiador de toda a hist\u00f3ria em termos de gest\u00e3o dos compostos na categoria.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 a temporada passada, os pneus da Hankook eram fabricados com dois materiais diferentes: um mais duro<\/strong>, que ficava na parte externa<\/strong>, e outro mais macio<\/strong>, situado na parte interna<\/strong>. A partir do atual campeonato, por\u00e9m, os compostos passaram a ser feitos apenas com o material mais suave.<\/p>\n\n\n\n

A decis\u00e3o (que foi pedida por pilotos e equipes), \u00e9 claro, gera dois pontos opostos: aumenta a ader\u00eancia<\/strong> dos pneus, o que naturalmente gera mais velocidade<\/strong>, mas tamb\u00e9m reduz a resist\u00eancia<\/strong>, aumentando diretamente o desgaste<\/strong>. Desta forma, pela primeira vez, as equipes da F\u00f3rmula E precisam entrar nos finais de semana pensando em como poupar borracha para as corridas.<\/p>\n\n\n\n

Essa diferen\u00e7a j\u00e1 era esperada para a rodada de abertura, em S\u00e3o Paulo<\/strong>, ainda mais pelo aumento de dura\u00e7\u00e3o dos treinos livres \u2014 que passaram de 30 <\/strong>para 40 minutos<\/strong>. No entanto, o asfalto trouxe uma abrasividade menor que o esperado e as constantes interrup\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m reduziram a carga de estresse sobre a borrachas. <\/p>\n\n\n\n

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A partir da atual temporada, o desgaste come\u00e7a a ser um fator na F\u00f3rmula E (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mesmo assim, a preocupa\u00e7\u00e3o ficou clara em alguns casos: a DS Penske<\/strong>, por exemplo, manteve Jean-\u00c9ric<\/strong> Vergne <\/strong>e Maximilian G\u00fcnther<\/strong> dentro da garagem pelos primeiros 20 minutos<\/strong> (a metade) do TL1<\/strong>. Ap\u00f3s a prova, a observa\u00e7\u00e3o do pit-lane deixou claro que os pneus sa\u00edram muito mais desgastados do que o normal.<\/p>\n\n\n\n

No M\u00e9xico<\/strong>, essa tend\u00eancia promete se manter. Com apenas dois jogos<\/strong> de pneus dispon\u00edveis para os finais de semana de corrida \u00fanica (o n\u00famero sobe para tr\u00eas <\/strong>em rodadas duplas), a tend\u00eancia \u00e9 de que as equipes economizem pneus durantes os treinos livres para focarem na classifica\u00e7\u00e3o e na corrida, atividades que contam pontos para o campeonato.<\/p>\n\n\n\n

Isso acontece porque, ao contr\u00e1rio de S\u00e3o Paulo, a pista mexicana oferece um grau de dificuldade muito maior aos pneus, principalmente no \u00faltimo setor \u2014 que envolve a desafiadora Peraltada<\/strong>, uma curva de raio longo e acelera\u00e7\u00e3o constante que leva \u00e0 linha de chegada.<\/p>\n\n\n\n

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M\u00e9xico vai oferecer primeiro grande teste aos novos pneus (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outros fatores tamb\u00e9m contribuem para a previs\u00e3o de que ser\u00e1 um fim de semana diferente neste sentido. A ativa\u00e7\u00e3o do Modo Ataque<\/strong> se mostrou muito mais efetiva em S\u00e3o Paulo devido \u00e0 tra\u00e7\u00e3o integral, mas a tecnologia tamb\u00e9m representa um aumento muito maior no desgaste. Al\u00e9m disso, a corrida ter\u00e1 36 voltas<\/strong>, uma a mais do que no ano passado \u2014 o que tamb\u00e9m influencia no aumento de degrada\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Com tantos desafios, a preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 ter compostos nas condi\u00e7\u00f5es corretas para a corrida. Assim, \u00e9 poss\u00edvel esperar treinos livres com grupos de carros mais espa\u00e7ados e at\u00e9 um in\u00edcio de poucos pilotos na pista. Segundo Jake Dennis<\/strong>, “talvez n\u00e3o haja muita a\u00e7\u00e3o nos primeiros dez minutos”.<\/p>\n\n\n\n

Se o desejo dos pilotos era ter pneus com mais “cara de corrida”, o composto produzido pela Hankook trouxe exatamente essa faceta. A borracha, por\u00e9m, d\u00e1 e tira: o crescimento da ader\u00eancia vem acompanhado de mais sensibilidade, e todos ter\u00e3o de se adaptar a essas caracter\u00edsticas a partir de agora. Uma nova fase est\u00e1 prestes a come\u00e7ar na F\u00f3rmula E.<\/p>\n\n\n\n

O\u00a0eP da Cidade do\u00a0M\u00e9xico<\/a><\/strong>\u00a0est\u00e1 programado para acontecer entre os dias\u00a010\u00a0<\/strong>e\u00a011 de janeiro<\/strong>, no Aut\u00f3dromo\u00a0<\/a>Hermanos Rodr\u00edguez<\/a>. O\u00a0TL1\u00a0<\/strong>ser\u00e1 realizado na sexta-feira, \u00e0s\u00a019h45<\/strong>\u00a0(hor\u00e1rio de Bras\u00edlia), enquanto todo o resto da a\u00e7\u00e3o ser\u00e1 no s\u00e1bado:\u00a0TL2<\/strong>,\u00a0classifica\u00e7\u00e3o\u00a0<\/strong>e\u00a0corrida<\/strong>. O\u00a0GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>\u00a0transmite todas as atividades de pista\u00a0AO VIVO<\/strong>\u00a0e\u00a0COM IMAGENS<\/strong>\u00a0na\u00a0GPTV<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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