{"id":36972,"date":"2025-01-04T10:27:23","date_gmt":"2025-01-04T13:27:23","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/ferrari-afirma-asa-flexivel-mclaren-foi-decisiva-f1-2024-fez-enorme-diferenca\/"},"modified":"2025-01-04T13:33:32","modified_gmt":"2025-01-04T16:33:32","slug":"ferrari-afirma-asa-flexivel-mclaren-foi-decisiva-f1-2024-fez-enorme-diferenca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/ferrari-afirma-asa-flexivel-mclaren-foi-decisiva-f1-2024-fez-enorme-diferenca\/","title":{"rendered":"Ferrari afirma que asa flex\u00edvel da McLaren foi decisiva na F1 2024: “Fez enorme diferen\u00e7a”"},"content":{"rendered":"\n

Chefe da Ferrari<\/strong>, Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur<\/strong> declarou que as asas flex\u00edveis e o aval da Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo (FIA)<\/strong> em permitir o uso dessas pe\u00e7as foram fatores decisivos na disputa da temporada 2024<\/strong> da F\u00f3rmula 1<\/strong>. O expediente foi utilizado pela McLaren<\/strong> no \u00faltimo ano, equipe que levou o Mundial de Construtores<\/strong> ap\u00f3s 26 anos.<\/p>\n\n\n\n

A Ferrari e a Red Bull<\/strong> foram as equipes que pediram explica\u00e7\u00f5es \u00e0 FIA com rela\u00e7\u00e3o ao uso das asas flex\u00edveis. Durante o GP da B\u00e9lgica<\/strong>, c\u00e2meras foram colocadas nas asas dianteiras, sobretudo da McLaren e Mercedes<\/strong>. De acordo com o \u00f3rg\u00e3o, elas respeitavam as regulamenta\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas da F1.<\/p>\n\n\n\n

Entretanto, Vasseur explicou os motivos da Ferrari n\u00e3o responder de imediato. Primeiro, pela demora no retorno da FIA que, segundo o dirigente, foi de dois meses. Depois, a limita\u00e7\u00e3o causada pelo teto de gastos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAcho que sim\u201d, disse Vasseur ao ser questionado se a asa flex\u00edvel foi um fator decisivo no campeonato. \u201cFrustrado com isso, pois \u00e9 um claro ganho de desempenho, e ficamos dois meses esperando a decis\u00e3o, se era legal ou n\u00e3o. E tem o teto de gastos, que sempre deve ser considerado. Tem de ser eficiente com o or\u00e7amento\u201d, prosseguiu.<\/p>\n\n\n\n

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Asas dianteiras da McLaren estiveram no centro de pol\u00eamica em 2024 (Foto: AFP) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cSignifica que quando come\u00e7a o desenvolvimento de algo e n\u00e3o d\u00e1 certo, foram desperdi\u00e7ados \u20ac 600 mil (cerca de R$ 3,82 milh\u00f5es)<\/strong>. Teve a discuss\u00e3o sobre a hist\u00f3ria da Red Bull h\u00e1 dois anos. Isso n\u00e3o \u00e9 sobre queimar meio milh\u00e3o (aproximadamente de R$ 3,18 milh\u00f5es)<\/strong>, mas ser meio milh\u00e3o dentro de \u20ac 150 milh\u00f5es (R$ 955,5 milh\u00f5es)<\/strong>\u201d, continuou o chefe da Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

“\u00c9 meio milh\u00e3o dentro de uns tr\u00eas ou quatro milh\u00f5es para desenvolver. Tem o pessoal, os custos com corridas, isso e aquilo. Ao desenvolver, tem alguns milh\u00f5es para gastar. Seria uma pequena quantia, mas queimar esse meio milh\u00e3o por nada, isso te impede de usar esse recurso em outra \u00e1rea. Com certeza, para mim, \u00e9 o que fez ir al\u00e9m do limite na hist\u00f3ria [da Red Bull]”, completou.<\/p>\n\n\n\n

Diante de uma temporada t\u00e3o equilibrada, com as quatro principais equipes vencendo ao menos quatro corridas cada e com sete pilotos diferentes conquistando GPs, Vasseur destacou que qualquer detalhe pode fazer grande diferen\u00e7a \u2014 como, na vis\u00e3o do dirigente, aconteceu com a asa flex\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

“Quando a competi\u00e7\u00e3o est\u00e1 mais disputada, mais os detalhes s\u00e3o observados. Quando se est\u00e1 0s6 de diferen\u00e7a, n\u00e3o tenho certeza de que est\u00e3o prestando aten\u00e7\u00e3o aos detalhes. Mas quando falamos de corridas como em Monza<\/strong>, quando quatro ou cinco carros est\u00e3o separados por 0s1, e se tem uma asa flex\u00edvel ou algo do tipo, faz enorme diferen\u00e7a”, falou o chefe da Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari s\u00f3 conseguiu reagir no GP de Singapura, 18\u00aa etapa da temporada (Foto: AFP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Talvez isso seja consequ\u00eancia do fato de termos um regulamento r\u00edgido, o que torna mais dif\u00edcil o desenvolvimento, mas isso tamb\u00e9m deixa o campeonato mais disputado”, completou.<\/p>\n\n\n\n

A Ferrari adotou a asa flex\u00edvel durante 2024, mas somente na reta final do campeonato, apenas no GP de Singapura<\/strong> \u2014 a 18\u00aa de 24 etapas do calend\u00e1rio. Perguntado se a pe\u00e7a custou mais do que o desenvolvimento do assoalho em 2024, Vasseur se esquivou, mas voltou a ressaltar a dificuldade com o teto or\u00e7ament\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

“N\u00e3o sei [se n\u00e3o ter a asa flex\u00edvel custou mais do que o assoalho] porque n\u00e3o d\u00e1 para refazer a temporada, n\u00e3o \u00e9 a mesma abordagem. Uma coisa \u00e9 algo que j\u00e1 sab\u00edamos, e estamos um p\u00e9 atr\u00e1s para decidir o caminho que vamos optar. Outra \u00e9 o desenvolvimento, e n\u00e3o esper\u00e1vamos ter esse problema. Com a asa, \u00e9 apenas uma quest\u00e3o matem\u00e1tica”, encerrou o chefe da Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

Agora, a <\/a>F\u00f3rmula 1<\/a> est\u00e1 oficialmente de f\u00e9rias. A pr\u00f3xima atividade \u00e9 exatamente a sess\u00e3o \u00fanica de testes coletivos de pr\u00e9-temporada, marcada para os dias 26, 27 e 28 de fevereiro, no Bahrein<\/strong>. A temporada 2025 come\u00e7a com o GP da Austr\u00e1lia<\/strong>, nos dias 14-16 de mar\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

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