{"id":38237,"date":"2024-12-24T04:30:00","date_gmt":"2024-12-24T07:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/retrospectiva-2024-porsche-penske-abusa-constancia-brilha-ano-historico-wec\/"},"modified":"2024-12-23T17:08:56","modified_gmt":"2024-12-23T20:08:56","slug":"retrospectiva-2024-porsche-penske-abusa-constancia-brilha-ano-historico-wec","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/endurance\/wec\/retrospectiva-2024-porsche-penske-abusa-constancia-brilha-ano-historico-wec\/","title":{"rendered":"Retrospectiva 2024: Porsche Penske abusa da const\u00e2ncia e brilha em ano hist\u00f3rico do WEC"},"content":{"rendered":"\n

Recheada de emo\u00e7\u00e3o e simbolismo, a temporada 2024 marcou um ano hist\u00f3rico para o Mundial de<\/strong> Endurance <\/strong>da FIA<\/strong>, o WEC<\/strong>. Muito al\u00e9m do t\u00edtulo da Porsche Penske<\/strong> entre os hipercarros e mais uma edi\u00e7\u00e3o hist\u00f3rica das 24 Horas de Le Mans<\/strong><\/a>, a categoria conseguiu reunir o recorde de 14 montadoras<\/strong> em uma mesma edi\u00e7\u00e3o, algo nunca antes feito na hist\u00f3ria. Mesmo com um Balan\u00e7o de Performance que ainda precisa de ajustes e algumas outras corre\u00e7\u00f5es, o saldo \u00e9 extremamente positivo. E o mais importante: gera expectativas muito positivas para o futuro<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Porsche<\/strong>, Ferrari<\/strong>, Toyota<\/strong>, Alpine<\/strong>, Peugeot<\/strong>, BMW<\/strong>, Cadillac<\/strong>, Lamborghini<\/strong>, Aston Martin<\/strong>, McLaren<\/strong>, Ford<\/strong>, Lexus<\/strong>, Chevrolet <\/strong>e Isotta Fraschini <\/strong>foram as fabricantes envolvidas na disputa, seja na classe principal (a dos hipercarros) ou na LMGT3<\/strong>. A \u00faltima, entretanto, deixou o grid durante a temporada depois de um descumprimento de acordo por parte da Duqueine<\/strong>, que operava a marca. O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> contou os bastidores<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Na pista, a competitividade proposta pelo Balan\u00e7o de Performance se fez evidente. O sistema ainda pode ser punitivo demais em alguns casos e carece de transpar\u00eancia (equipes e pilotos n\u00e3o est\u00e3o liberados para abordar o tema livremente com a imprensa, por exemplo), mas teve um impacto considerado positivo na ordem de for\u00e7as vista ao longo do campeonato.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o \u00e0 toa, apenas dois carros conseguiram vencer mais de uma vez em cada classe. Nos hipercarros, o campe\u00e3o Porsche Penske #6<\/strong> levou em Lusail <\/strong>e Fuji<\/a><\/strong>, respectivamente primeira e pen\u00faltima etapas, enquanto o Toyota #8<\/strong> venceu em S\u00e3o Paulo<\/a><\/strong> e Bahrein<\/a><\/strong>. Na LMGT3, o Manthey #92<\/strong> \u2014 dono do t\u00edtulo na classe \u2014 faturou em Lusail <\/strong>e S\u00e3o Paulo<\/strong>, com o Manthey #91<\/strong> completando a conta em Spa <\/strong>e Le Mans<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Ningu\u00e9m foi p\u00e1reo para o Porsche Penske #6 no WEC 2024 (Foto: DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De resto, v\u00e1rios outros subiram ao lugar mais alto do p\u00f3dio, inclusive duas clientes: Jota <\/strong>e AF Corse<\/strong>, que venceram de forma \u00e9pica em Spa<\/a> <\/strong>e Austin<\/a><\/strong>, respectivamente. O Toyota #7<\/strong> tamb\u00e9m venceu, assim como a Ferrari #50<\/strong> \u2014 que manteve a gl\u00f3ria incompar\u00e1vel das 24 Horas de Le Mans em Maranello<\/strong><\/a>. Teve at\u00e9 vit\u00f3ria do Brasil<\/strong>, com Augusto Farfus<\/strong> guiando a BMW #31<\/strong> da WRT <\/strong>ao primeiro lugar em \u00cdmola<\/a><\/strong>. Nada, por\u00e9m, conseguiu se equiparar \u00e0 regularidade dos campe\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

O Porsche Penske #6, comandado por K\u00e9vin Estre<\/strong>, Andr\u00e9 Lotterer<\/strong> e Laurens Vanthoor<\/strong>, j\u00e1 abriu a temporada da melhor maneira poss\u00edvel: vencendo<\/strong>. E a ordem geral, que era de um campeonato completamente equilibrado em todas as \u00e1reas, acabou subvertida pela const\u00e2ncia do trio.<\/p>\n\n\n\n

Para se ter uma ideia, a Ferrari #50 de Antonio Fuoco<\/strong>, Miguel Molina <\/strong>e Nicklas Nielsen<\/strong>, que ficou com o vice-campeonato, s\u00f3 conseguiu superar o Porsche Penske #6 em duas <\/strong>de oito <\/strong>etapas: Le Mans<\/strong>, quando venceu, e Austin<\/strong>, quando chegou em terceiro. De resto, vantagem total para os campe\u00f5es, que ficaram \u00e0 frente em Lusail<\/a><\/strong>, \u00cdmola<\/strong>, Spa<\/strong>, S\u00e3o Paulo<\/strong>, Fuji <\/strong>e Bahrein<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A grande val\u00eancia do Porsche Penske #6, inclusive, foi a capacidade de se adaptar \u00e0s condi\u00e7\u00f5es. Em corridas absolutamente longas, de seis<\/strong>, oito<\/strong>, dez <\/strong>e 24 <\/strong>horas de dura\u00e7\u00e3o, nenhuma vantagem \u00e9 definitiva at\u00e9 os momentos finais. Seja no caos da noite de Le Mans, na longa bandeira vermelha de Spa ou sob o dom\u00ednio absoluto da Toyota<\/a> em S\u00e3o Paulo, o trio de Estre, Lotterer e Vanthoor se manteve dentro do plano e extraiu o melhor resultado poss\u00edvel \u2014 ou o mais pr\u00f3ximo disso \u2014 em cada uma das circunst\u00e2ncias. Conforme os outros come\u00e7aram a patinar, a vantagem aumentou.<\/p>\n\n\n\n

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A Ferrari amargou o vice, mas venceu a hist\u00f3rica 24 Horas de Le Mans (Foto: Charly Lopez\/DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As tr\u00eas <\/strong>primeiras etapas trouxeram tr\u00eas <\/strong>p\u00f3dios, com a vit\u00f3ria <\/strong>em Lusail <\/strong>e os segundos lugares<\/strong> em \u00cdmola <\/strong>e Spa<\/strong>. A quarta posi\u00e7\u00e3o<\/strong> em Le Mans<\/strong> trouxe bons pontos para um desempenho de menos destaque, at\u00e9 o retorno ao segundo posto<\/strong> em um fim de semana controlado pela Toyota em S\u00e3o Paulo<\/strong>. Ali, devido tamb\u00e9m \u00e0 altern\u00e2ncia de vencedores, o equil\u00edbrio j\u00e1 indicava clara vantagem da Porsche Penske na classifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O sexto lugar<\/strong> em Austin<\/strong>, por\u00e9m, deu lugar a uma vit\u00f3ria <\/strong>na base da estrat\u00e9gia<\/a> em Fuji<\/strong>, praticamente selando o t\u00edtulo e aproveitando um dia tr\u00e1gico da Toyota. No Bahrein<\/strong>, bastou administrar, e o d\u00e9cimo lugar<\/strong> foi at\u00e9 mais do que suficiente<\/a>. O encerramento da temporada, ali\u00e1s, \u00e9 um retrato dessa hist\u00f3ria: Ferrari #50 <\/strong>e Toyota #7<\/strong>, que ainda alimentavam chances de t\u00edtulo, terminaram novamente atr\u00e1s do carro campe\u00e3o \u2014 com um 11\u00ba lugar<\/strong> e um abandono<\/strong>, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Na LMGT3<\/strong>, a luta foi ainda menos parelha. O Manthey #91<\/strong>, pilotado por Klaus Bachler<\/strong>, Alex Malykhin<\/strong> e Joel Sturm<\/strong>, repetiu a sequ\u00eancia de tr\u00eas <\/strong>p\u00f3dios nas tr\u00eas <\/strong>primeiras corridas, mas contou com um equil\u00edbrio ainda maior na classe \u2014 pelo menos, entre os outros carros. Os segundos colocados<\/strong> nas duas primeiras etapas, por exemplo, n\u00e3o passaram do quinto lugar<\/strong> na classifica\u00e7\u00e3o final do campeonato<\/a>. Desta forma, a gordura criada foi grande desde o in\u00edcio.<\/p>\n\n\n\n

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O WEC enfim voltou ao Brasil em 2024, com vit\u00f3ria da Toyota em Interlagos (Foto: Julien Delfosse\/DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A superioridade na classe tamb\u00e9m foi evidente, com duas <\/strong>vit\u00f3rias, tr\u00eas <\/strong>segundos lugares e um <\/strong>terceiro em oito <\/strong>provas. Apenas Le Mans (d\u00e9cimo <\/strong>lugar) e Bahrein (nono<\/strong>) trouxeram resultados sem p\u00f3dio. A ta\u00e7a veio ainda em Fuji<\/strong>, com uma rodada de anteced\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Em que pese a sa\u00edda da Isotta Fraschini, o WEC viveu um ano de gl\u00f3rias, extrema competitividade, v\u00e1rios vencedores e um campeonato que gerou muito entretenimento em 2024. A consolida\u00e7\u00e3o das regras para o futuro, uma das formas de atrair montadoras como Aston Martin e Hyundai<\/strong>, gera uma expectativa bastante positiva. Al\u00e9m disso, o retorno ao Brasil voltou a mostrar que Interlagos<\/strong><\/a> <\/strong>\u00e9 um grande palco para o endurance, e o apoio da torcida promete s\u00f3 aumentar. A Porsche deu o grito mais alto no fim, com carros campe\u00f5es nas duas classes, mas \u00e9 o Mundial de Endurance em si que fecha o ano com um sorriso no rosto e a impress\u00e3o de um futuro brilhante pela frente.<\/p>\n\n\n\n

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