{"id":38810,"date":"2024-12-19T04:30:00","date_gmt":"2024-12-19T07:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/retrospectiva-2024-carro-novo-vira-grid-f2-avesso-traz-coadjuvantes-holofotes\/"},"modified":"2024-12-18T19:06:03","modified_gmt":"2024-12-18T22:06:03","slug":"retrospectiva-2024-carro-novo-vira-grid-f2-avesso-traz-coadjuvantes-holofotes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f2\/retrospectiva-2024-carro-novo-vira-grid-f2-avesso-traz-coadjuvantes-holofotes\/","title":{"rendered":"Retrospectiva 2024: Carro novo vira grid da F2 do avesso e traz coadjuvantes aos holofotes"},"content":{"rendered":"\n

Depois de utilizar o mesmo equipamento por cinco temporadas seguidas \u2014 consequ\u00eancia da pandemia da covid-19, que atrasou bastante o trabalho da categoria \u2014, a F\u00f3rmula 2 <\/strong>come\u00e7ou 2024 <\/strong>cercada de promessas por conta da estreia de uma nova gera\u00e7\u00e3o de carros<\/a>. A proposta, ali\u00e1s, era animadora para todos aqueles que sempre enxergaram a classe como degrau final antes da almejada F\u00f3rmula 1<\/strong>, j\u00e1 que a aerodin\u00e2mica diferente, com efeito-solo, trazia a chance de aproxim\u00e1-la ainda mais da principal categoria do automobilismo mundial. Mas a mudan\u00e7a de regulamento foi crucial para gerar interessante quebra de expectativa e trazer protagonistas improv\u00e1veis \u00e0 baila.<\/p>\n\n\n\n

Sobre o carro em si, as mudan\u00e7as foram not\u00f3rias j\u00e1 no design, com linhas mais arredondadas no sidepod e um desenho da asa traseira seguindo o usado na Super F\u00f3rmula<\/strong>, a principal s\u00e9rie de monopostos da \u00c1sia. Mas a maior altera\u00e7\u00e3o, no entanto, vinha da parte de baixo, o assoalho, e tudo por causa da chegada do efeito-solo. Campe\u00e3o de 2022, Felipe Drugovich <\/strong>chegou a declarar que este seria o principal desafio para as equipes pelo “novo jeito de produzir downforce”<\/a>. Ponto que, na vis\u00e3o do brasileiro, poderia trazer equil\u00edbrio maior \u00e0 competi\u00e7\u00e3o e \u00e0s disputas em pista.<\/p>\n\n\n\n

E, de fato, 2024 trouxe um dos melhores campeonatos recentes da F\u00f3rmula 2, com troca constante de lideran\u00e7a \u2014 quatro pilotos se revezaram no topo da classifica\u00e7\u00e3o \u2014, e talvez tenha sido justamente este equil\u00edbrio previsto por Drugovich que tenha tirado dos holofotes nomes que encerraram 2023 em alta. <\/p>\n\n\n\n

O caso mais not\u00f3rio, claro, foi a Prema<\/strong>. Vice-campe\u00e3 entre as equipes no ano passado e com o badalado Andrea Kimi Antonelli <\/strong>em um dos assentos, n\u00e3o havia como n\u00e3o colocar a tradicional esquadra italiana entre os favoritos. A continua\u00e7\u00e3o de Oliver Bearman<\/strong>, dos melhores novatos da temporada anterior, potencializava isso, mas 2024 foi permeado por altos e (muitos) baixos<\/a>. De um lado, Antonelli apanhava para acertar o gerenciamento dos pneus, enquanto Bearman admitia n\u00e3o ter confian\u00e7a<\/a> com o carro para buscar resultados. A dupla ainda conseguiu vencer cinco corridas, mas quatro foram sprint \u2014 que conta com a invers\u00e3o dos dez primeiros colocados da classifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Andrea Kimi Antonelli: a Prema desandou por completo com o novo carro da F2 (Foto: Prema)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas a Prema n\u00e3o foi a \u00fanica favorita a ficar para tr\u00e1s. A campe\u00e3 ART <\/strong>teve ainda mais problemas e n\u00e3o conseguiu dar a Victor Martins<\/strong> e Zak O’Sullivan <\/strong>\u2014 que teve de deixar o campeonato antes do fim por quest\u00f5es financeiras \u2014 um carro competitivo o bastante para defender o t\u00edtulo. Os franceses n\u00e3o ficaram nem no top-5 da classifica\u00e7\u00e3o de equipes da F\u00f3rmula 2, para se ter uma ideia.<\/p>\n\n\n\n

A Rodin <\/strong>(ex-Carlin), vice-campe\u00e3 em 2022, foi outra a n\u00e3o engrenar, embora tenha come\u00e7ado a temporada em excelente performance com Zane Maloney<\/strong>, vencedor das duas corridas da rodada do Bahrein<\/strong>. Mas o barbadiano esbarrou em problemas de confiabilidade, al\u00e9m de outros incidentes de corrida, e perdeu a chance de chegar \u00e0 reta final da competi\u00e7\u00e3o mais inteiro. Ele foi mais um, ali\u00e1s, que n\u00e3o terminou a temporada, mas por ter escolhido a F\u00f3rmula E<\/strong>, que teve a etapa de abertura coincidindo com Abu Dhabi<\/strong>, encerramento do ano.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 na outra ponta, quem roubou a cena e ditou o ritmo foi a Invicta<\/strong>, mas n\u00e3o coube ao veterano Kush Maini <\/strong>o protagonismo, e sim ao novato Gabriel Bortoleto<\/strong>. No meio do caminho, uma Campos<\/strong> que se mostrou muito mais forte do que o real nas m\u00e3os de Isack Hadjar<\/strong> e uma Hitech <\/strong>bem mais coesa do que em 2023, entregando a Paul Aron <\/strong>um dos melhores carros do grid. E a disputa se desenhou t\u00e3o equilibrada que cada um dos pilotos dessas respectivas equipes chegaram at\u00e9 a \u00faltima rodada com chances de t\u00edtulo.<\/p>\n\n\n\n

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Isack Hadjar, Paul Aron e Gabriel Bortoleto protagonizaram intenso duelo (Foto: F2)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Claro que o destaque principal girou em torno do duelo Bortoleto \u00d7 Hadjar, com os dois separados por m\u00edsero 0,5 ponto antes da decis\u00e3o. Eles foram, sem d\u00favida, merecedores da disputa e impressionaram bastante com algumas performances not\u00e1veis, como a de Isack na Austr\u00e1lia<\/strong>, o in\u00edcio da virada, e a de Gabriel em Monza<\/strong>, a vit\u00f3ria partindo da \u00faltima posi\u00e7\u00e3o. Ainda assim, 2024 abriu espa\u00e7o para outros nomes tamb\u00e9m brilharem, como Franco Colapinto<\/strong>, que beliscou chance rara na F1 na Williams<\/strong>, e Joshua D\u00fcrksen<\/strong>, jovem oriundo da FRECA <\/strong>que levou o Paraguai <\/strong>ao topo do p\u00f3dio pela primeira vez na hist\u00f3ria<\/a>. Resultados que consolidam o acerto da mudan\u00e7a de regulamento e elevam ainda mais a expectativa para o ano que vem.<\/p>\n\n\n\n

A F\u00f3rmula 2 est\u00e1 oficialmente de f\u00e9rias e retorna junto com a F\u00f3rmula 1 na Austr\u00e1lia, de 14 a 16 de mar\u00e7o, para a abertura da temporada 2025.<\/p>\n\n\n\n

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