{"id":39789,"date":"2024-12-11T13:00:07","date_gmt":"2024-12-11T16:00:07","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/indy-debate-equipes-novo-carro-para-2027-ve-dilema-entre-custos-modernidade\/"},"modified":"2024-12-11T13:34:12","modified_gmt":"2024-12-11T16:34:12","slug":"indy-debate-equipes-novo-carro-para-2027-ve-dilema-entre-custos-modernidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/indy\/indy-debate-equipes-novo-carro-para-2027-ve-dilema-entre-custos-modernidade\/","title":{"rendered":"Indy debate com equipes novo carro para 2027 e v\u00ea dilema entre custos e modernidade"},"content":{"rendered":"\n

Enfim, a Indy<\/strong> vai mudar o carro da categoria ap\u00f3s mais de uma d\u00e9cada. Utilizando o mesmo chassi desde a temporada de 2012, a Penske Entertainment<\/strong>, dona do certame, revelou aos chefes das equipes um esbo\u00e7o do que tem sido desenvolvido pela Dallara<\/strong>, que est\u00e1 previsto para entrar em pista no campeonato de 2027. Ouviu pondera\u00e7\u00f5es por parte dos dirigentes e sequ\u00eancia do desenvolvimento pode esbarrar entre baixar os custos ou voar no caminho da modernidade.<\/p>\n\n\n\n

Indy e chefes de equipe tiveram uma primeira reuni\u00e3o nesse sentido no \u00faltimo m\u00eas de outubro, quando a categoria apresentou uma renderiza\u00e7\u00e3o deste novo carro. Em entrevista exclusiva ao GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>, Ricardo Juncos<\/strong>, um dos s\u00f3cios da Juncos Hollinger<\/strong>, admitiu que os trabalhos est\u00e3o em est\u00e1gios iniciais, mas que o desenvolvimento tem sido feito para abarcar o motor h\u00edbrido da categoria, que estreou com muitas pol\u00eamicas durante a temporada 2024 da Indy, visto que o sistema apresentou algumas falhas e deixou os custos mais elevados \u2014 o aumento do peso tamb\u00e9m gerou mais despesas com as batidas, pois os danos aos carros se tornaram maiores.<\/p>\n\n\n\n

Vale destacar que o novo carro ser\u00e1 o primeiro projetado com o aeroscreen. O dispositivo de seguran\u00e7a, implementado em 2020, foi acoplado ao IR-18, sem que este estivesse preparado para receber a pe\u00e7a. Em 2023, o aeroscreen foi remodelado e se tornou mais leve, mas, ainda assim, o chassi n\u00e3o era projetado para receb\u00ea-lo na Indy.<\/p>\n\n\n\n

“Precisamos de um carro integral completamente desenhado com sistema h\u00edbrido incorporado, com sistema de seguran\u00e7a, projetado para o aeroscreen. Acho que a ideia da categoria \u00e9 introduzir no ano de 2027 ou 2028,\u00a0dependendo dos prazos. Vamos precisar nos preparar para isso, porque vai ser um custo gigante”, disse Juncos ao GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Aumento do peso, causado pelos motores h\u00edbridos, aumentou danos dos carros ap\u00f3s batidas e elevou custos (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O conceito do novo carro \u00e9 levemente diferente aos modelos atuais, com uma asa traseira mais larga e com o mesmo estilo que vemos na F\u00f3rmula 2<\/strong> e Super F\u00f3rmula Japonesa<\/strong>, o que fez chefes de equipe pedirem uma concep\u00e7\u00e3o diferente. De acordo com a revista norte-americana Racer, um dos l\u00edderes de time enviou um e-mail para boa parte de seus colegas e pediu que o conceito do carro tivesse ares futuristas. Na mensagem, anexou uma imagem do Red Bull X1<\/strong>, conceito de Adrian Newey<\/strong>, que fez parte das edi\u00e7\u00f5es 5 e 6 do jogo Gran Turismo<\/strong>. Tamb\u00e9m foi solicitado \u00e0 Indy uma c\u00f3pia da renderiza\u00e7\u00e3o do novo modelo idealizado pela Dallara, o que foi negado. A categoria deixou a expectativa de que as imagens podem ser compartilhadas no futuro.<\/p>\n\n\n\n

O projeto, assim como \u00e9 o carro atual, prev\u00ea um modelo spec \u2014 toda a apar\u00eancia externa n\u00e3o ser\u00e1 permitida modifica\u00e7\u00f5es. A Penske Entertainment tamb\u00e9m pretende atender um pedido dos chefes de equipe, que \u00e9 poder reutilizar algumas pe\u00e7as utilizadas atualmente. Ao GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>, Juncos explicou que isso auxiliar\u00e1 nos custos.<\/p>\n\n\n\n

“Hoje, temos seis carros para dois pilotos. S\u00e3o dois para a Indy 500, dois para os outros ovais e dois para circuitos mistos. Tudo isso vai ficar obsoleto. Espero que o novo carro possa aceitar muitas transfer\u00eancias pe\u00e7as e componentes para baixar o custo”, falou Juncos.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 neste ponto que pode habitar um dilema para a Indy. O conceito similar ao carro atual permitir\u00e1 um maior n\u00famero de transfer\u00eancias de pe\u00e7as, enquanto os ares futuristas e uma concep\u00e7\u00e3o bastante diferente da atual pode inviabilizar a utiliza\u00e7\u00e3o de muitos componente. Isso \u00e9 algo que a Indy est\u00e1 de olho.<\/p>\n\n\n\n

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Red Bull X1, carro-conceito desenvolvido por Adrian Newey (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cA prioridade n\u00famero #1 n\u00e3o \u00e9 ver o quanto conseguimos baratear tudo, mas os gastos ser\u00e3o considerados conforme as coisas forem desenvolvidas. A Dallara est\u00e1 no caminho certo ao desenvolver o chassi com muitos outros fornecedores parceiros. H\u00e1 muito trabalho em andamento. Nossa primeira reuni\u00e3o n\u00e3o era um referendo, pois quer\u00edamos feedback. Isso continua. Tem coisa mudando, tem coisa que vai mudar\u201d, comentou Mark Miles<\/strong>, CEO da Penske Entertainment.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3cio da Meyer Shank<\/strong> ao lado de Jim Meyer<\/strong> e Helio Castroneves<\/strong>, Mike Shank<\/strong> \u00e9 da linha que a Indy precisa inovar no conceito do carro para chamar a aten\u00e7\u00e3o de pessoas fora da bolha de f\u00e3s da categoria.<\/p>\n\n\n\n

“Temos de fazer algo que as pessoas fora da Indy falem sobre ele. Vamos subir o n\u00edvel, fazer mais gente p\u00fablico voltar a ver a categoria. Em termos de design, vamos pensar fora da caixa, estaremos todos no mesmo carro. Mudar para algo atraente. Meu cora\u00e7\u00e3o, que ama a Indy, quer um design novo. \u00c9 o que precisamos. “, destacou o dirigente \u00e0 Racer.<\/p>\n\n\n\n

“Toda e qualquer ferramenta para trazer novo p\u00fablico para a Indy \u00e9 necess\u00e1rio, e um novo carro, com um conceito bem diferente, \u00e9 importante para isso. Pensar como Adrian Newey pensou com o X1 anos atr\u00e1s. N\u00e3o \u00e9 reproduzir, mas ir por essa linha”, completou.<\/p>\n\n\n\n

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Mike Shank, s\u00f3cio da Meyer Shank (Foto: IndyCar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dale Coyne<\/strong>, dono da equipe que leva seu nome e conhecido dentro do paddock por n\u00e3o gostar de realizar altos investimentos, acompanhou a vis\u00e3o de Shank.<\/p>\n\n\n\n

“Parece ser a mesma coisa. N\u00e3o \u00e9 futurista. Parece o carro atual com alguns anos de atualiza\u00e7\u00e3o, n\u00e3o \u00e9 moderno. Podemos dar um passo maior, ir al\u00e9m [do que foi mostrado] e causar uma rea\u00e7\u00e3o que fa\u00e7a o p\u00fablico dizer uau. Fazer at\u00e9 os gamers falarem que isso \u00e9 muito legal”, comentou.<\/p>\n\n\n\n

Com a experi\u00eancia de quem j\u00e1 trabalhou com Adrian Newey na Indy na d\u00e9cada de 1980, Bobby Rahal<\/strong>, s\u00f3cio da RLL<\/strong>, tamb\u00e9m mencionou o projeto Red Bull X1, mas ponderou que os trabalhos de desenvolvimento do novo carro est\u00e3o em curso.<\/p>\n\n\n\n

“O que foi apresentando n\u00e3o \u00e9 algo conclu\u00eddo. Para mim, o que foi mostrado \u00e9 para onde a Indy est\u00e1 pensando ir e querem ouvir nossa opini\u00e3o”, falou Rahal. “Adrian Newey fez um conceito que foi bastante impressionante, especialmente agora que temos o aeroscreen. O X1 tem um para-brisa incorporado. Falei para a Indy o que Adrian me disse em um jantar no ano passado. As pessoas n\u00e3o se importam com o tamanho do radiador ou coisas do tipo. A apar\u00eancia do carro conta mais, isso \u00e9 o que empolga. O desafio vai ser criar um carro simples e que seja atraente”, prosseguiu.<\/p>\n\n\n\n

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Bobby Rahal (Foto: IndyCar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Chip Ganassi<\/strong>, que tem estado alinhado com as diretrizes da Indy nos \u00faltimos anos, acredita que a decis\u00e3o vai ser reutilizar o maior n\u00famero de pe\u00e7as poss\u00edveis, o que deve fazer com que a primeira renderiza\u00e7\u00e3o apresentada seja o modelo de trabalho daqui por diante. Entretanto, explicou que n\u00e3o \u00e9 tempo de discutir design do carro.<\/p>\n\n\n\n

“Nada est\u00e1 definido at\u00e9 aqui, mas o carro precisa ser feito do ponto de vista da engenharia, entender tudo o que o envolve, seja seguran\u00e7a, manuten\u00e7\u00e3o, correr em ovais, circuitos de rua e outros. Depois \u00e9 que se trabalha em como vai ser o design. N\u00e3o \u00e9 o contr\u00e1rio. Primeiro vem a fun\u00e7\u00e3o, depois a forma. Quando come\u00e7am a dizer que o carro precisa ter tal apar\u00eancia, est\u00e3o colocando o desenho antes da fun\u00e7\u00e3o. Nisso \u00e9 que eu discordo”, declarou.<\/p>\n\n\n\n

CEO da McLaren<\/strong>, Zak Brown<\/strong> colocou \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o a parte t\u00e9cnica da equipe para colaborar com a Indy e Dallara no desenvolvimento do carro. Mencionou ter feito trabalho parecido com a Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo [FIA]<\/strong> para o conceito do carro da F\u00f3rmula 1<\/strong> a partir de 2026.<\/p>\n\n\n\n

“N\u00f3s e outras equipes trabalhamos de maneira muito colaborativa a FIA no pr\u00f3ximo carro da F1. Contribu\u00edmos com engenheiros e nossa equipe de simula\u00e7\u00e3o e design. Conseguimos grandes coisas juntos, e ficar\u00edamos felizes em fazer o mesmo na Indy”, encerrou.<\/p>\n\n\n\n

\u25b6\ufe0f\u00a0Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PR\u00caMIO no YouTube:\u00a0GP<\/a>\u00a0|\u00a0GP2<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A\u00a0Indy<\/a>\u00a0retorna somente no dia 2 de mar\u00e7o do pr\u00f3ximo, com o GP de\u00a0St. Pete<\/a>, na Fl\u00f3rida, que abre a temporada 2025. O\u00a0GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>\u00a0faz cobertura completa de todos as atividades.<\/p>\n\n\n\n

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