{"id":41719,"date":"2024-12-03T05:30:00","date_gmt":"2024-12-03T08:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/guia-formula-e-2025-o-que-muda-regras-calendario-equipes-pilotos\/"},"modified":"2024-12-02T14:50:01","modified_gmt":"2024-12-02T17:50:01","slug":"guia-formula-e-2025-o-que-muda-regras-calendario-equipes-pilotos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/formula-e\/guia-formula-e-2025-o-que-muda-regras-calendario-equipes-pilotos\/","title":{"rendered":"Guia F\u00f3rmula E 2025: O que muda na regras, calend\u00e1rio, equipes e pilotos"},"content":{"rendered":"\n

Vai come\u00e7ar a 11\u00aa<\/strong> temporada da hist\u00f3ria da F\u00f3rmula E<\/strong>, e o novo campeonato trouxe mudan\u00e7as interessantes no grid da categoria dos carros el\u00e9tricos. Como j\u00e1 era esperado, a dan\u00e7a das cadeiras do mercado de pilotos foi bastante movimentada, e o grid da temporada 2024\/25 ser\u00e1 bastante diferente do ano anterior \u2014 e com um brasileiro a menos, j\u00e1 que S\u00e9rgio Sette C\u00e2mara<\/strong> se despediu da Kiro <\/strong>e n\u00e3o estar\u00e1 no campeonato pela primeira vez desde 2019\/20<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m das novas duplas de pilotos em sete <\/strong>das 11 <\/strong>equipes do grid, houve, ainda, mudan\u00e7as na identidade de dois times. A ERT<\/strong> virou Kiro<\/strong> ap\u00f3s ser adquirida por um fundo de investimentos norte-americano e vai usar o mesmo carro campe\u00e3o nos \u00faltimos dois anos, fabricado pela Porsche<\/strong>, enquanto a ABT Cupra<\/strong> virou Lola Yamaha<\/strong> e passa a produzir os pr\u00f3prios trens de for\u00e7a depois de dois anos sem competitividade com o motor Mahindra<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A chegada do Gen3 Evo<\/strong> provocou algumas mudan\u00e7as na estrutura das equipes para o pr\u00f3ximo campeonato e tamb\u00e9m nas regras. \u00c9 claro que tudo ter\u00e1 de ser provado na pista, mas parte da ordem de for\u00e7as da categoria dos carros el\u00e9tricos tamb\u00e9m parece ter mudado. <\/p>\n\n\n\n

Nos testes de pr\u00e9-temporada em Jarama<\/strong>, a Kiro surpreendeu e andou bem, enquanto a Jaguar <\/strong>\u2014 uma das principais for\u00e7as do grid \u2014 andou menos por conta de uma puni\u00e7\u00e3o por exceder o limite de gastos e viu a Nissan <\/strong>evoluir seu carro a ponto de ser avaliada como uma das equipes que vai brigar por vit\u00f3rias com maior frequ\u00eancia em 2024\/25.<\/p>\n\n\n\n

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David Beckmann (Foto: Kiro)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As mudan\u00e7as de regras, calend\u00e1rio, equipes e pilotos da F\u00f3rmula E 2024\/25<\/h2>\n\n\n\n

Regras<\/h2>\n\n\n\n

A primeira mudan\u00e7a implementada ainda durante a temporada 2023\/24 foi que os pilotos usar\u00e3o luvas com prote\u00e7\u00f5es especiais nas juntas dos dedos. A decis\u00e3o foi tomada durante reuni\u00e3o do\u00a0Conselho Mundial do Esporte a Motor<\/strong> ap\u00f3s uma s\u00e9rie de les\u00f5es atingirem os competidores depois da chegada dos carros\u00a0Gen3<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Outra novidade \u00e9 a inclus\u00e3o do Pit Boost<\/strong> \u2014 antigo Attack Charge<\/strong> \u2014, que \u00e9 uma esp\u00e9cie de \u2018recarga\u2019 dos carros da F\u00f3rmula E<\/strong>, mas que n\u00e3o tem o objetivo de aumentar a vida da bateria. A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 fazer com que os carros parem no pit-lane por 30s<\/strong>, bagun\u00e7ando as estrat\u00e9gias, e voltem \u00e0 pista com duas cargas de 350 kW<\/strong> prontas para uso.<\/p>\n\n\n\n

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Pit Boost ser\u00e1 adotado na F\u00f3rmula E (Foto: LAT\/F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em cada ativa\u00e7\u00e3o dessas cargas, al\u00e9m do ganho de\u00a050 kW<\/strong>\u00a0de pot\u00eancia, os pilotos poder\u00e3o ativar a\u00a0tra\u00e7\u00e3o integral<\/strong>, que aumenta o n\u00edvel de ader\u00eancia, permite extrair mais dos pneus, melhora o controle do carro e, consequentemente, gera mais ritmo. A tecnologia j\u00e1 deveria ter estreado h\u00e1 duas temporadas, mas sofreu com problemas e confiabilidade e s\u00f3 agora chegou em um ponto mais confi\u00e1vel. Segue o suspense, por\u00e9m, para saber quando ser\u00e1 a estreia \u2014 neste momento, o plano \u00e9 fazer em Jed\u00e1<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, a categoria decidiu, com o intuito de dar mais tempo de pista a pilotos e equipes, estender os treinos livres, que eram realizados com 30 minutos<\/strong> de dura\u00e7\u00e3o e passar\u00e3o a ter 40 minutos<\/strong>. Em etapas simples, isto \u00e9, com apenas uma corrida no fim de semana, dois treinos livres s\u00e3o normalmente realizados pela F\u00f3rmula E<\/a>. No caso de uma rodada dupla, com uma prova no s\u00e1bado e outra no domingo, h\u00e1 a adi\u00e7\u00e3o de uma terceira atividade na abertura do \u00faltimo dia.<\/p>\n\n\n\n

Calend\u00e1rio e novo Gen3 Evo<\/h2>\n\n\n\n

A 11\u00aa temporada da F\u00f3rmula E come\u00e7ar\u00e1 com o\u00a0eP de\u00a0S\u00e3o Paulo<\/a><\/strong>, no dia 7 de dezembro<\/strong>. Al\u00e9m disso, a competi\u00e7\u00e3o passar\u00e1 por dez <\/strong>locais diferentes e contar\u00e1 com 16 <\/strong>etapas ao todo.<\/p>\n\n\n\n

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F\u00f3rmula E volta a S\u00e3o Paulo, mas dessa vez para abrir a temporada (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Entre as principais novidades, destacam-se o retorno do\u00a0eP de\u00a0Miami<\/a><\/strong>, em\u00a0Homestead<\/strong>, que ser\u00e1 disputado no dia 12 de abril de 2025<\/strong>, e as rodadas duplas em\u00a0M\u00f4naco\u00a0<\/strong>(etapas 7 e 8) e\u00a0T\u00f3quio\u00a0<\/strong>(etapas 9 e 10) em maio<\/strong>. Al\u00e9m disso, a categoria\u00a0vai para o\u00a0Circuito de\u00a0Jed\u00e1<\/a>\u00a0Corniche<\/strong>\u00a0pela primeira vez no\u00a0eP da Ar\u00e1bia Saudita<\/strong>.\u00a0A temporada 2024\/25, que marcar\u00e1 a estreia do\u00a0Gen3 Evo<\/strong>, contar\u00e1 com seis rodadas duplas (Jed\u00e1<\/a>, M\u00f4naco,\u00a0T\u00f3quio<\/a>,\u00a0Xangai<\/strong>,\u00a0Berlim<\/a>\u00a0<\/strong>e\u00a0Londres<\/a><\/strong>) e encerrar\u00e1 o campeonato na segunda perna da rodada inglesa, no dia 27 de julho<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Outra novidade \u00e9 o novo carro da F\u00f3rmula E. O Gen3 Evo<\/strong> \u00e9 o primeiro monoposto da hist\u00f3ria a ter\u00a0tra\u00e7\u00e3o integral<\/strong> na categoria e agradou a maior parte dos pilotos e equipes do grid. Essa tra\u00e7\u00e3o aumentou ader\u00eancia com o asfalto, potencializando a velocidade e o comportamento dos pneus, que agora t\u00eam mais capacidade de traduzir pot\u00eancia em tra\u00e7\u00e3o. Nas corridas, ela poder\u00e1 ser ativada nos\u00a0duelos da classifica\u00e7\u00e3o<\/strong>,\u00a0largadas\u00a0<\/strong>e nas\u00a0ativa\u00e7\u00f5es do Modo Ataque<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Outro grande destaque do carro \u00e9 o alto poder de acelera\u00e7\u00e3o, que vai de 0 a 96 km\/h<\/strong> em apenas 1s82<\/strong> \u2014 30%<\/strong> mais r\u00e1pido que os carros atuais da F1. Passa tamb\u00e9m a ser o carro mais r\u00e1pido da hist\u00f3ria da\u00a0F\u00f3rmula E<\/a>, podendo bater a velocidade de 320 km\/h<\/strong>, al\u00e9m de trazer a frenagem regenerativa de 600 kW<\/strong>, que gera quase 50% <\/strong>da energia necess\u00e1ria para uma corrida durante o pr\u00f3prio eP.<\/p>\n\n\n\n

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O Gen3 Evo, novo carro da F\u00f3rmula E (Foto: DS Penske)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Equipes<\/h2>\n\n\n\n

Come\u00e7ando pelas equipes, as principais mudan\u00e7as ficaram por conta da altera\u00e7\u00e3o da nomenclatura de ERT <\/strong>e ABT Cupra<\/strong> em 2024, e que agora se chamam Kiro <\/strong>e Lola Yamaha<\/strong>, respectivamente. A primeira, al\u00e9m de mudar a identidade ap\u00f3s ser adquirida pelo fundo de investimentos americano ‘The Forest Road Company<\/strong>‘, tamb\u00e9m confirmou a parceria t\u00e9cnica para utilizar o trem de for\u00e7a da\u00a0Porsche<\/strong>, que vai fornecer ao time o Gen3 <\/strong>usado nas duas \u00faltimas temporadas e campe\u00e3o com Dennis e Wehrlein. Apesar da especifica\u00e7\u00e3o antiga, algumas mudan\u00e7as s\u00e3o esperadas, e a pr\u00e9-temporada j\u00e1 indicou um n\u00edvel melhor.<\/p>\n\n\n\n

Outra mudan\u00e7a que ser\u00e1 aplicada ap\u00f3s o in\u00edcio da temporada \u00e9 a bandeira da equipe. Apesar de operar em Silverstone<\/a><\/strong>, na Inglaterra<\/strong>, a antiga ERT era de propriedade chinesa<\/strong>, algo que vai mudar ap\u00f3s a chegada do fundo de investimentos. A partir da estreia de 2024\/25, no Brasil<\/strong>, a Kiro passar\u00e1 a ostentar a bandeira dos Estados Unidos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a Lola Yamaha decidiu fazer parte da F\u00f3rmula E na chegada do Gen3 Evo<\/strong>, segunda vers\u00e3o da terceira gera\u00e7\u00e3o de carros da categoria, ap\u00f3s a ABT Cupra desmanchar o acordo de uso do trem de for\u00e7a Mahindra <\/strong>a partir do fim da \u00faltima temporada. Neste novo carro, a Yamaha<\/strong> \u00e9 parceira t\u00e9cnica e decidiu fazer parte do projeto ap\u00f3s a aproxima\u00e7\u00e3o da categoria com o mercado japon\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

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O carro da Lola Yamaha (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As demais equipes seguem com opera\u00e7\u00f5es iguais em 2024. S\u00e3o elas Andretti<\/strong>, DS Penske<\/strong>, Envision<\/strong>, Jaguar<\/strong>, Mahindra<\/strong>, Maserati<\/strong>, McLaren<\/strong>, Nissan <\/strong>e Porsche<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Andretti<\/strong>, Porsche <\/strong>e Kiro <\/strong>v\u00e3o competir com motores Porsche, enquanto McLaren <\/strong>e Nissan <\/strong>utilizar\u00e3o o trem de for\u00e7a da montadora japonesa. Envision <\/strong>e Jaguar <\/strong>continuam com motores felinos, enquanto Mahindra <\/strong>e Lola Yamaha<\/strong> v\u00e3o trabalhar com trens de for\u00e7a pr\u00f3prios. Por fim, DS Penske<\/strong> e Maserati<\/strong>, controladas pelo grupo Stellantis<\/strong>, compartilham o motor da DS, mas sem uma rela\u00e7\u00e3o fornecedora-cliente.<\/p>\n\n\n\n

Pilotos<\/h2>\n\n\n\n

No mercado de pilotos, as mudan\u00e7as foram significativas e geraram uma s\u00e9rie de novidades no grid. Embora Porsche e Jaguar, as vencedoras dos tr\u00eas trof\u00e9us da categoria \u00faltima temporada, tenham mantido seus pilotos titulares, outras equipes mudaram as forma\u00e7\u00f5es, trouxeram pilotos de outras s\u00e9ries e decidiram arriscar em 2025.<\/p>\n\n\n\n

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Nico M\u00fcller vai disputar a temporada pela Andretti (Foto: Andretti)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Andretti<\/h3>\n\n\n\n

A Andretti <\/strong>manteve o campe\u00e3o mundial Jake Dennis<\/strong> como titular, mas, depois de amargar p\u00e9ssimos resultados na temporada 2023\/24, decidiu trocar Norman Nato <\/strong>por Nico M\u00fcller<\/strong>. O su\u00ed\u00e7o de 32 anos atraiu os olhares da equipe americana ap\u00f3s tirar leite de pedra no modesto carro da ABT Cupra na \u00faltima temporada e ganha, agora, a chance de competir em um carro mais poderoso. Como virou piloto de f\u00e1brica da Porsche no processo, \u00e9 esperado no time principal caso tenha sucesso na cliente.<\/p>\n\n\n\n

DS Penske<\/h3>\n\n\n\n

A DS Penske<\/strong> tamb\u00e9m decidiu mudar para a temporada e se desfez do campe\u00e3o mundial Stoffel Vandoorne<\/strong> depois de duas temporadas. O belga teve uma passagem apagada pela equipe americana, com apenas um p\u00f3dio, e foi trocado por Maximilian G\u00fcnther<\/strong>, que teve grande passagem pela Maserati. O ex-F1 Jean-\u00c9ric Vergne<\/strong>, \u00fanico bicampe\u00e3o da hist\u00f3ria da F\u00f3rmula E, segue como refer\u00eancia na equipe.<\/p>\n\n\n\n

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Maximilian G\u00fcnther, novo piloto da DS Penske (Foto: DS Penske)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Envision<\/h3>\n\n\n\n

Cliente da Jaguar, a Envision manteve a dupla de pilotos da \u00faltima temporada, embora o ano tenha sido para esquecer na F\u00f3rmula E. S\u00e9bastien Buemi<\/strong> e Robin Frijns<\/strong> v\u00e3o tentar dar a volta por cima para tornar o time de Silverstone mais competitivo neste ano.<\/p>\n\n\n\n

Jaguar<\/h3>\n\n\n\n

A Jaguar brigou pelo Mundial de Pilotos<\/strong> at\u00e9 a \u00faltima corrida na temporada passada e s\u00f3 n\u00e3o levou os tr\u00eas trof\u00e9us devido \u00e0 apresenta\u00e7\u00e3o genial de Pascal Wehrlein<\/strong>, campe\u00e3o de Pilotos com a Porsche, e dos pr\u00f3prios erros estrat\u00e9gicos. Por isso, a equipe felina manteve a dupla neozelandesa e, com Mitch Evans<\/strong> e Nick Cassidy<\/strong>, vai tentar vencer tudo em 2024\/25.<\/p>\n\n\n\n

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David Beckmann abre a temporada na Kiro (Foto: F\u00f3rmula)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Kiro<\/h3>\n\n\n\n

A chegada da Porsche como fornecedora mudou profundamente as coisas na Kiro, que cedeu \u00e0 influ\u00eancia alem\u00e3 e contratou David Beckmann<\/strong> \u2014 ex-reserva da marca de Stuttgart \u2014 para substituir S\u00e9rgio Sette<\/strong> C\u00e2mara<\/strong>. Do outro lado da garagem, Dan Ticktum<\/strong> teve papel importante na chegada dos novos donos e segue para mais um ano junto \u00e0 equipe. O brasileiro ficou sem vaga no grid.<\/p>\n\n\n\n

Lola Yamaha<\/h3>\n\n\n\n

Diferentemente da Kiro, a Lola Yamaha<\/strong> ter\u00e1 o experiente brasileiro e campe\u00e3o Lucas Di Grassi<\/strong>, al\u00e9m da jovem promessa Zane Maloney<\/strong> como dupla para a temporada da F\u00f3rmula E. O barbadiano foi piloto reserva da Nissan na temporada passada e chega com bagagem para construir uma carreira s\u00f3lida na categoria. J\u00e1 Di Grassi dispensa apresenta\u00e7\u00f5es e \u00e9 um dos pilotos do grid que correu todas as temporadas da F\u00f3rmula E desde a cria\u00e7\u00e3o, em 2014<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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A Jaguar manteve sua dupla de pilotos (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mahindra<\/h3>\n\n\n\n

A Mahindra segue em um processo profundo de reformula\u00e7\u00e3o e optou por manter sua dupla de pilotos, com quem tem contratos de longo prazo, para 2024\/25. Edoardo Mortara<\/strong> e Nyck de Vries<\/strong> continuam \u00e0 frente do trem de for\u00e7a indiano e v\u00e3o trabalhar para tentar colocar a equipe em coloca\u00e7\u00e3o melhor a partir do eP de S\u00e3o Paulo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Maserati<\/h3>\n\n\n\n

A Maserati passou por uma transforma\u00e7\u00e3o completa em seu line-up e apostou em uma mudan\u00e7a de cen\u00e1rio para a 11\u00aa temporada da F\u00f3rmula E. A equipe de M\u00f4naco<\/strong> se desfez de Jehan Daruvala<\/strong> e viu G\u00fcnther rumar para a DS Penske, o que abriu as portas para as chegadas de Jake Hughes<\/strong> e Stoffel Vandoorne<\/strong>. O objetivo \u00e9 ser mais consistente neste ano, j\u00e1 que as aspira\u00e7\u00f5es no Mundial de Equipes<\/strong> foram bem prejudicadas pela inexperi\u00eancia do indiano em 2023\/24.<\/p>\n\n\n\n

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Taylor Barnard \u00e9 a aposta da McLaren na F\u00f3rmula E (Foto: McLaren)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

McLaren<\/h3>\n\n\n\n

A McLaren manteve o experiente Sam Bird<\/strong>, mas apostou na base e efetivou o jovem Taylor Barnard<\/strong> como titular na pr\u00f3xima temporada. Barnard chega para substituir Hughes, que acertou com a Maserati, e mira melhorar o desempenho do time brit\u00e2nico, que tamb\u00e9m ficou devendo no \u00faltimo ano \u2014 apesar de ter vencido pela primeira vez na hist\u00f3ria da F\u00f3rmula E em S\u00e3o Paulo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Nissan<\/h3>\n\n\n\n

A Nissan<\/strong> promete fazer frente \u00e0s poderosas Jaguar e Porsche na temporada e trouxe Norman Nato<\/strong> para formar dupla com Oliver Rowland<\/strong> em 2024\/25. O franc\u00eas deixou a Andretti ap\u00f3s uma passagem muito apagada no time americano e substituiu Sacha Fenestraz <\/strong>na equipe japonesa. A Nissan cresceu no fim da temporada passada e, como se n\u00e3o bastante, foi um dos times que mais alterou o trem de for\u00e7a para a pr\u00f3xima edi\u00e7\u00e3o. A expectativa \u00e9 de que tenha condi\u00e7\u00f5es de brigar por vit\u00f3rias com mais frequ\u00eancia na 11\u00aa temporada, n\u00e3o apenas com Rowland.<\/p>\n\n\n\n

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A Nissan \u00e9 a bola da vez na F\u00f3rmula E e deve brigar por vit\u00f3rias (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Porsche<\/h3>\n\n\n\n

Por fim, a atual campe\u00e3 do Mundial de Pilotos <\/strong>tamb\u00e9m decidiu n\u00e3o mexer em time que est\u00e1 ganhando e manteve a forma\u00e7\u00e3o com Pascal Wehrlein<\/strong> e Ant\u00f3nio F\u00e9lix da Costa<\/strong>. Da Costa chegou a ter vaga amea\u00e7ada no come\u00e7o da temporada passada, mas ganhou for\u00e7a e venceu corridas importantes para manter o assento. Entrando no \u00faltimo ano do contrato, o portugu\u00eas pode estar vivendo sua temporada final na F\u00f3rmula E, ainda que tenha mercado mais do que suficiente para seguir no grid.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 Wehrlein, embora tenha sido amea\u00e7ado pela dupla da Jaguar, cravou o t\u00edtulo na \u00faltima etapa da temporada, em Londres<\/strong>, e vai tentar defender o caneco com a montadora alem\u00e3 neste ano. O piloto decidiu adotar o n\u00famero do campe\u00e3o e vai estampar o #1<\/strong> no bico do carro, ao contr\u00e1rio do #94<\/strong> usado nos \u00faltimos anos.<\/p>\n\n\n\n

A F\u00f3rmula E<\/strong><\/a> come\u00e7a a se preparar oficialmente para a estreia da temporada, j\u00e1 nesta semana, no dia 7 de dezembro<\/strong>, em <\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>S\u00e3o Paulo<\/a><\/strong>. O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> far\u00e1 a cobertura completa do evento, com presen\u00e7a IN LOCO<\/strong>, e do campeonato na \u00edntegra.<\/p>\n\n\n\n

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