{"id":52493,"date":"2024-11-22T02:29:40","date_gmt":"2024-11-22T05:29:40","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/ferrari-testa-assoalho-carro-carlos-sainz-tl1-las-vegas-olho-dados-2025\/"},"modified":"2024-11-22T02:36:58","modified_gmt":"2024-11-22T05:36:58","slug":"ferrari-testa-assoalho-carro-carlos-sainz-tl1-las-vegas-olho-dados-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/ferrari-testa-assoalho-carro-carlos-sainz-tl1-las-vegas-olho-dados-2025\/","title":{"rendered":"Ferrari testa assoalho em carro de Sainz no TL1 de Las Vegas de olho em dados para 2025"},"content":{"rendered":"\n

O assoalho revisado que a Ferrari <\/strong>levou para Las Vegas <\/strong>nada mais \u00e9 do que parte do trabalho que a equipe j\u00e1 faz visando o desenvolvimento do carro de 2025<\/strong>. A confirma\u00e7\u00e3o foi feita pelo engenheiro de performance do time, Jock Clear<\/strong>, afirmando que a pe\u00e7a foi usada no carro de Carlos Sainz <\/strong>na primeira sess\u00e3o com o objetivo de correlacionar dados com os vistos em t\u00fanel de vento.<\/p>\n\n\n\n

Por se tratar de uma especifica\u00e7\u00e3o nova, o assoalho aparece descrito no documento oficial da FIA<\/strong>. A pe\u00e7a usada no carro #55 durante o TL1 traz redistribui\u00e7\u00e3o das margens e curvaturas, remodelagem do volume dianteiro e das bordas e busca compensar perdas aerodin\u00e2micas na parte de baixo do carro.<\/p>\n\n\n\n

O item, todavia, n\u00e3o ser\u00e1 usado no resto do fim de semana. Na sess\u00e3o realizada no fim da noite de quinta-feira (21)<\/a>, Sainz terminou em sexto, 0s2 atr\u00e1s de Charles Leclerc<\/strong>, quarto colocado.<\/p>\n\n\n\n

“[O assoalho] \u00e9 apenas parte do desenvolvimento. Na verdade, \u00e9 um processo de correla\u00e7\u00e3o”, explicou Clear. “Temos apenas um, e Carlos usar\u00e1 no TL1. Basicamente, n\u00e3o trar\u00e1 mais desempenho, s\u00f3 \u00e9 especificamente diferente em uma determinada \u00e1rea que queremos comparar com o que o t\u00fanel de vento est\u00e1 nos dizendo”, acrescentou.<\/p>\n\n\n\n

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Carlos Sainz (Foto: Ferrari)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“\u00c9 um pouco parecido com quando surgem problemas no carro e tentamos descobrir qual parte do assoalho est\u00e1 afetando a entrada da curva, ou se ele sai de frente no meio da curva\/\u00e1pice ou o que quer que seja. Voc\u00ea precisa realmente ser muito espec\u00edfico sobre quais partes do assoalho far\u00e3o a diferen\u00e7a”, seguiu, explicando ainda que se trata de um processo “bastante dif\u00edcil”.<\/p>\n\n\n\n

“Portanto, \u00e9 muito valioso trazer uma parte que seja muito, muito direcionada para ver se ela faz o que imaginamos. Isso n\u00e3o tornar\u00e1 o carro mais r\u00e1pido, n\u00e3o dar\u00e1 a ele mais downforce, mas precisamos olhar para os n\u00fameros para saber se obteremos esses resultados se fizermos isso. \u00c9 um processo de correla\u00e7\u00e3o com o t\u00fanel”, completou.<\/p>\n\n\n\n

Em seguida, o engenheiro afirmou que por conta da aus\u00eancia de grande mudan\u00e7a t\u00e9cnica para 2025, os pr\u00f3ximos carros ser\u00e3o parte de um desenvolvimento que as equipes j\u00e1 fazem. Tudo o que \u00e9 feito, portanto, \u00e9 em busca do aprimoramento de um aprendizado que j\u00e1 existe.<\/p>\n\n\n\n

“Temos apenas tr\u00eas corridas restantes e realmente precisamos entender esse aspecto em particular, pois achamos que \u00e9 importante para o ano que vem. Ent\u00e3o h\u00e1 coisas que podem ser visadas nessas \u00faltimas corridas, digamos que \u00e9 nossa \u00faltima oportunidade. N\u00e3o \u00e9 como se tiv\u00e9ssemos um inverno de testes como h\u00e1 20 anos”, frisou.<\/p>\n\n\n\n

Ao ser questionado sobre a escolha de Las Vegas para o teste do assoalho, Clear esclareceu que se trata de um item caro e que demanda tempo para desenvolvimento. “N\u00e3o \u00e9 o tipo de coisa que d\u00e1 para fazer toda semana.”<\/p>\n\n\n\n

“Mas h\u00e1 partes que s\u00e3o aprimoramentos e coisas correlacionadas que est\u00e3o l\u00e1 toda semana, pequenos sensores e pequenas aletas nos dutos de freio dianteiros e coisas do tipo. Portanto o fato de termos nos esfor\u00e7ado para trazer o assoalho para c\u00e1 \u00e9 uma correla\u00e7\u00e3o importante, e certamente achamos que se fornecer a informa\u00e7\u00e3o que queremos, valer\u00e1 a pena ser feito”, encerrou.<\/p>\n\n\n\n

Na briga ainda pelo Mundial de Construtores<\/strong> contra Red Bull<\/strong> e McLaren<\/strong>, a Ferrari \u00e9 vista como uma das favoritas para o fim de semana em Las Vegas, j\u00e1 que o tra\u00e7ado urbano de curvas lentas e muitas retas favorece a SF-24<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O\u00a0GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>\u00a0acompanha\u00a0AO VIVO e EM\u00a0<\/strong><\/a><\/a>TEMPO REAL<\/a><\/strong>\u00a0todas as atividades do\u00a0GP de Las Vegas,\u00a0<\/strong>na Las Vegas Strip, e transmite classifica\u00e7\u00e3o e corrida em segunda tela, em parceria com a Voz do Esporte, na\u00a0GPTV, o canal do GP no Youtube<\/strong><\/a>. Depois das atividades de cada dia, debate tudo o que aconteceu no Briefing.\u00a0Na madrugada de\u00a0sexta-feira<\/strong>\u00a0(22)<\/strong>, \u00e0s\u00a03h<\/strong>\u00a0(de Bras\u00edlia, GMT-3), os pilotos realizam\u00a0a segunda sess\u00e3o<\/strong>. Ainda na noite de sexta, retornam para o terceiro treino livre<\/strong>, \u00e0s\u00a023h30<\/strong>. Em seguida, na madrugada de\u00a0s\u00e1bado (23)<\/strong>, disputam a\u00a0classifica\u00e7\u00e3o<\/strong>. Por fim, a largada da corrida em Las Vegas ser\u00e1 no\u00a0domingo (24)<\/strong>, \u00e0s\u00a03h<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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\"\u25b6\ufe0f\"\u00a0LEIA TAMB\u00c9M:\u00a011 homens (quase isso) e um segredo: Las Vegas se prepara para definir rumos da F1 2024<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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