{"id":53823,"date":"2024-11-11T05:00:00","date_gmt":"2024-11-11T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/mundial-motovelocidade-decide-campeao-classe-rainha-ultimo-gp-21a-vez\/"},"modified":"2024-11-09T13:30:08","modified_gmt":"2024-11-09T16:30:08","slug":"mundial-motovelocidade-decide-campeao-classe-rainha-ultimo-gp-21a-vez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/motogp\/mundial-motovelocidade-decide-campeao-classe-rainha-ultimo-gp-21a-vez\/","title":{"rendered":"Mundial de Motovelocidade decide campe\u00e3o da classe rainha no \u00faltimo GP pela 21\u00aa vez"},"content":{"rendered":"\n

Pelo terceiro ano seguido, a MotoGP <\/strong>vai decidir o t\u00edtulo do Mundial de Pilotos <\/strong>na corrida final da temporada. Tal qual o ano passado, a disputa \u00e9 entre Jorge Mart\u00edn <\/strong>e Francesco Bagnaia<\/strong>, mas, desta vez, com o espanhol com 24 pontos de vantagem na classifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

No 75\u00ba ano de hist\u00f3ria do Mundial de Motovelocidade<\/strong>, \u00e9 a 21\u00aa vez que o campe\u00e3o na categoria de elite \u00e9 definido no derradeiro GP, o que significa que em 28% dos campeonatos, o campe\u00e3o s\u00f3 foi conhecido na \u00faltima parada do calend\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

A primeira vez em que a disputa pelo t\u00edtulo chegou \u00e0 etapa final foi em 1950<\/strong>. A bordo de uma Gilera <\/strong>de quatro cilindros, Umberto Masetti <\/strong>chegou ao circuito de Monza com uma pequena vantagem para Geoff Duke<\/strong>. Com uma Norton <\/strong>de um cilindro, Duke venceu a corrida, mas o segundo lugar foi o suficiente para que Masetti ficasse com o t\u00edtulo por uma diferen\u00e7a de apenas um ponto.<\/p>\n\n\n\n

Em 1952, Masetti repetiu a experi\u00eancia, mas desta vez teve de disputar a ta\u00e7a com Les Graham<\/strong>, da MV Agusta<\/strong>, e Reg Armstrong<\/strong>. O campe\u00e3o de 1949 <\/strong>venceu a prova de 48 voltas de Montju\u00efc<\/strong>, em Barcelona<\/strong>, mas Umberto conseguiu o t\u00edtulo mais uma vez com um segundo lugar.<\/p>\n\n\n\n

LADO A LADO
\u25b6\ufe0f<\/strong>\u00a0Jorge Mart\u00edn x\u00a0<\/a><\/a><\/a><\/a>Francesco Bagnaia<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Jorge Mart\u00edn e Francesco Bagnaia brigam pelo t\u00edtulo da MotoGP em Barcelona (Foto: Divulga\u00e7\u00e3o\/MotoGP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Em 1957<\/strong>, Libero Liberati venceu a \u00faltima corrida do ano, em Monza<\/strong>, para escrever o nome na Torre dos Campe\u00f5es <\/strong>derrotando Bob McIntyre<\/strong>. A hist\u00f3ria do piloto da Gilera, entretanto, poderia ter sido diferente.<\/p>\n\n\n\n

Liberati perdeu uma vit\u00f3ria no GP da B\u00e9lgica <\/strong>por ter trocado de moto sem notificar os comiss\u00e1rios. Ap\u00f3s o fim da temporada, a san\u00e7\u00e3o foi removida, o que significa que ele j\u00e1 chegou \u00e0 It\u00e1lia como campe\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A prova final s\u00f3 voltou a ver uma decis\u00e3o de t\u00edtulo em 1966, com Mike Hailwood <\/strong>e Giacomo Agostini<\/strong>. A dupla travou um bom duelo no in\u00edcio da corrida em Monza, mas a Honda <\/strong>deixou o brit\u00e2nico na m\u00e3o e permitiu que o piloto da casa completasse a etapa com tranquilidade para conquistar o primeiro de oito t\u00edtulos nas 500cc<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

No ano seguinte, Hailwood teve uma nova chance de enfrentar Agostini na etapa final, na primeira e \u00fanica visita do Mundial ao Canad\u00e1<\/strong>. Mike venceu a corrida e empatou com Ago em n\u00famero de pontos. A dupla tamb\u00e9m tinha o mesmo n\u00famero de triunfos \u2014 cinco \u2014, ent\u00e3o Giacomo ficou com o t\u00edtulo por ter um n\u00famero maior de segundos lugares \u2014 tr\u00eas contra dois do brit\u00e2nico.<\/p>\n\n\n\n

Em 1975<\/strong>, Agostini mais uma vez encarou a tens\u00e3o da decis\u00e3o na etapa final, desta vez num confronto com Phil <\/strong>Read, que tinha conquistado o t\u00edtulo nos dois anos anteriores e exibia o #1<\/strong> na MV Agusta. O \u2018Pr\u00edncipe da Velocidade<\/em><\/strong>\u2019 venceu em Brno<\/strong>, mas Giacomo, que defendia as cores da Yamaha<\/strong>, recebeu a bandeirada em segundo para se tornar o primeiro piloto a conquistar o t\u00edtulo da classe rainha em motos de dois e quatro tempos.<\/p>\n\n\n\n

Na temporada 1978<\/strong>, foi Kenny Roberts que teve de enfrentar os 22 km do antigo circuito de N\u00fcrburgring <\/strong>com oito pontos de vantagem para Barry Sheene<\/strong>. A bordo de uma Yamaha, \u2018King Kenny\u2019 recebeu a bandeirada na terceira coloca\u00e7\u00e3o, logo \u00e0 frente do rival da Suzuki<\/strong>, e se tornou o primeiro norte-americano campe\u00e3o da classe rainha.<\/p>\n\n\n\n

No ano seguinte, a disputa pelo t\u00edtulo tamb\u00e9m foi at\u00e9 o limite, com Roberts defendendo sua coroa de Virginio Ferrari<\/strong> em Le Mans<\/strong>. O jovem italiano liderou o in\u00edcio da prova, mas caiu e entregou o t\u00edtulo nas m\u00e3os de Kenny.<\/p>\n\n\n\n

Em 1980<\/strong>, Roberts mais uma vez teve de enfrentar um piloto da Suzuki na \u00faltima corrida do ano. O rival da vez foi o tamb\u00e9m norte-americano Randy Mamola<\/strong>, que brigou pela coroa em N\u00fcrburgring, na \u00faltima vez que a pista alem\u00e3 foi usada no Mundial.<\/p>\n\n\n\n

Embora Mamola tenha liderado o in\u00edcio da disputa, Roberts tinha uma situa\u00e7\u00e3o confort\u00e1vel na corrida, j\u00e1 que precisava apenas de um oitavo lugar para renovar seu t\u00edtulo. A coisa ficou ainda mais f\u00e1cil ap\u00f3s um problema mec\u00e2nico na moto de Randy.<\/p>\n\n\n\n

No ano seguinte, Mamola voltou a brigar na etapa final. O norte-americano chegou na pista sueca de Anderstrop <\/strong>atr\u00e1s de Marco Lucchinelli <\/strong>na classifica\u00e7\u00e3o e ficou fora da zona de pontua\u00e7\u00e3o em uma corrida realizada debaixo de uma chuva fina. Com o nono posto na corrida, o italiano ficou com o t\u00edtulo de 81.<\/p>\n\n\n\n

Em 1983<\/strong>, Freddie Spencer <\/strong>e Kenny Roberts <\/strong>chegaram ao circuito de \u00cdmola separados por cinco pontos. Durante a corrida, King tentou segurar o ritmo do rival da Honda para permitir que o companheiro de equipe, Eddie Lawson<\/strong>, se aproximasse e tentasse se enfiar entre os dois. \u2018Fast Freddie\u2019<\/em><\/strong>, entretanto, conseguiu cruzar a meta em segundo e foi o primeiro piloto da marca da asa dourada a conquistar o t\u00edtulo das 500cc.<\/p>\n\n\n\n

Na temporada 1989<\/strong>, a disputa mais uma vez foi para a etapa final e entre dois pilotos norte-americanos: Lawson e Rainey. O piloto da Yamaha terminou em segundo e ficou com o t\u00edtulo, depois de uma corrida intensamente disputada com Wayne e Kevin Schwantz<\/strong>, tamb\u00e9m dos Estados Unidos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Mick Doohan <\/strong>e Wayne Rainey <\/strong>tamb\u00e9m decidiram o t\u00edtulo na prova final em 1992<\/strong>. O australiano teve um belo in\u00edcio de temporada, mas s\u00e9rias les\u00f5es sofridas em Assen o tiraram de combate e permitiram que o rival da Yamaha descontasse boa parte dos 65 pontos de vantagem.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo longe da melhor forma, Doohan voltou para as duas etapas finais e quando o Mundial chegou em Kyalami<\/strong>, na \u00c1frica do Sul<\/strong>, para a \u00faltima prova, os dois estavam separados por apenas dois pontos. Apesar do esfor\u00e7o de Mick para completar a corrida na sexta coloca\u00e7\u00e3o, Rainey conseguiu o terceiro lugar e o t\u00edtulo.<\/p>\n\n\n\n

No ano seguinte, as 500cc viram a \u00faltima disputa at\u00e9 o fim da temporada, com Kevin Schwantz chegando a Jarama com 18 pontos de vantagem para Rainey. Na pr\u00e1tica, por\u00e9m, t\u00edtulo tinha sido ganho duas etapas antes, na It\u00e1lia, quando a carreira de Wayne foi encerrada precocemente por uma grave queda.<\/p>\n\n\n\n

13 anos mais tarde, em 2006<\/strong>, o Mundial voltou a ter um t\u00edtulo definido na derradeira corrida. Valentino Rossi <\/strong>chegou ao circuito de Val\u00eancia com oito pontos de vantagem para Nicky Hayden <\/strong>depois de conseguir se recuperar de uma temporada marcada por in\u00fameros problemas.<\/p>\n\n\n\n

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Nicky Hayden ganhou o t\u00edtulo de 2006 na \u00faltima corrida (Foto: Honda)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A prova no circuito Ricardo Tormo <\/strong>foi vencida por Troy Bayliss<\/strong>, que substitu\u00eda o lesionado Sete Gibernau<\/strong>, com Loris Capirossi <\/strong>aparecendo no segundo posto. Hayden completou o p\u00f3dio e virou o jogo para cima de Rossi, que caiu na quinta volta e recebeu a bandeirada em 13\u00ba. O \u2018Kentucky Kid<\/em><\/strong>\u2019 foi o \u00faltimo campe\u00e3o da era das 990cc<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Sete anos depois, a MotoGP voltou a ter um campe\u00e3o decidido na \u00faltima corrida. Estreante, Marc M\u00e1rquez <\/strong>apareceu em Val\u00eancia <\/strong>com 13 pontos de vantagem para Jorge Lorenzo<\/strong>. O piloto da Yamaha <\/strong>venceu a corrida, mas o terceiro lugar foi o suficiente para o piloto de Cervera <\/strong>se tornar o mais jovem campe\u00e3o da hist\u00f3ria da classe rainha.<\/p>\n\n\n\n

Em 2015<\/strong>, a hist\u00f3ria voltou a se repetir, desta vez com Rossi e Jorge Lorenzo <\/strong>separados por sete pontos naquela que foi uma das mais pol\u00eamicas decis\u00f5es da hist\u00f3ria da categoria. O #46<\/strong> liderou a maior parte da temporada, mas comprou uma briga com M\u00e1rquez ap\u00f3s a prova da Austr\u00e1lia<\/strong>, acusando o #93<\/strong> de atuar em favor do conterr\u00e2neo.<\/p>\n\n\n\n

A tens\u00e3o foi tanta que, na Mal\u00e1sia<\/strong>, na pen\u00faltima prova da temporada, Rossi e M\u00e1rquez travaram um duro duelo que terminou com o piloto da Honda <\/strong>no ch\u00e3o. Valentino foi sancionado por dire\u00e7\u00e3o irrespons\u00e1vel e acabou recebendo uma pontua\u00e7\u00e3o no j\u00e1 extinto carn\u00ea de pontos que o jogou para o fundo do grid.<\/p>\n\n\n\n

Largando em \u00faltimo, Rossi conseguiu escalar at\u00e9 a quarta coloca\u00e7\u00e3o, mas uma vit\u00f3ria dominante de Lorenzo em Val\u00eancia <\/strong>foi suficiente para o #99<\/strong> virar o jogo e conquistar o t\u00edtulo por uma diferen\u00e7a de cinco pontos.<\/p>\n\n\n\n

Dois anos depois, em 2017<\/strong>, Marc M\u00e1rquez <\/strong>voltou a encarar uma decis\u00e3o na corrida final, desta vez tendo Andrea Dovizioso <\/strong>como advers\u00e1rio. Aproveitando o crescimento da Ducati<\/strong>, o italiano arrastou a briga at\u00e9 a corrida final, mas chegou ao Ricardo Tormo com 21 pontos a menos do que o rival da Honda, apesar de os dois estarem empatados em seis triunfos no ano.<\/p>\n\n\n\n

Andrea largou com a obriga\u00e7\u00e3o de vencer, mas passou parte da corrida seguindo Jorge Lorenzo, ent\u00e3o companheiro de Ducati, que insistentemente ignorava as ordens da equipe para deixar o piloto de Forli <\/strong>passar. Na volta 25 das 30 previstas, o espanhol caiu, mas, pouco depois, foi seguido por Andrea, que abandonou e viu Marc se sagrar campe\u00e3o com um terceiro lugar, atr\u00e1s de Dani Pedrosa <\/strong>e Johann Zarco<\/strong>. Foi o tetracampeonato do #93<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O t\u00edtulo voltou a ser decidido na corrida final em 2021<\/strong>, quando Bagnaia chegou a Val\u00eancia com 23 pontos de vantagem para Fabio Quartararo depois de remar bastante para recuperar mais de 90 pontos de atraso. \u2018El Diablo<\/em><\/strong>\u2019 fez o que p\u00f4de com uma Yamaha j\u00e1 fragilizada, mas recebeu a bandeirada na quarta coloca\u00e7\u00e3o. Pecco, por sua vez, ficou em nono e faturou o t\u00edtulo, o primeiro da carreira, com 17 pontos de frente.<\/p>\n\n\n\n

No ano seguinte, Bagnaia voltou a encarar a decis\u00e3o no GP final, mas desta vez em um confronto contra Mart\u00edn. O piloto da Pramac <\/strong>desembarcou no circuito Ricardo Tormo <\/strong>com 21 pontos de atraso, mas com 37 ainda em disputa, j\u00e1 que foi a primeira temporada com as corridas sprint na programa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Jorge tinha poucas alternativas para ser campe\u00e3o, mas a postura afoita na tentativa de recuperar a pontua\u00e7\u00e3o resultou em uma queda na queda que lhe tirou qualquer chance de amea\u00e7ar o bicampeonato. Agora, o espanhol tem a chance de uma revanche contra Pecco.<\/p>\n\n\n\n

A MotoGP<\/a><\/strong> volta a acelerar entre 15 a 17 de novembro, com o GP Solid\u00e1rio de Barcelona<\/strong>, na Catalunha<\/a><\/strong>, , para a \u00faltima etapa da temporada 2024. O GRANDE PR\u00caMIO <\/strong>faz a cobertura completa do evento, assim como das outras classes do Mundial de Motovelocidade <\/a>durante todo o ano.<\/p>\n\n\n\n

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