{"id":53856,"date":"2024-11-10T12:50:22","date_gmt":"2024-11-10T15:50:22","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/pneus-mais-macios-fim-superaquecimento-pirelli-explica-mudancas-f1-2025\/"},"modified":"2024-11-10T13:01:21","modified_gmt":"2024-11-10T16:01:21","slug":"pneus-mais-macios-fim-superaquecimento-pirelli-explica-mudancas-f1-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/pneus-mais-macios-fim-superaquecimento-pirelli-explica-mudancas-f1-2025\/","title":{"rendered":"Pneus mais macios e fim do superaquecimento: Pirelli explica mudan\u00e7as para F1 2025"},"content":{"rendered":"\n

A Pirelli<\/strong> continua buscando maneiras de melhorar a qualidade dos pneus utilizados na F\u00f3rmula 1<\/strong>, alvos de muitas cr\u00edticas por parte de pilotos e equipes<\/a>. Chefe da fornecedora nos assuntos referentes \u00e0 categoria principal do automobilismo, Mario Isola<\/strong> falou dos desafios enfrentados para eliminar o superaquecimento dos compostos e revelou, tamb\u00e9m, que uma borracha ainda mais macia que o atual C5 est\u00e1 sendo desenvolvida para entrar em a\u00e7\u00e3o nos circuitos urbanos.<\/p>\n\n\n\n

Ao longo do ano, diversos testes aconteceram em parceria com os times do grid. Era apenas in\u00edcio de fevereiro quando\u00a0Lewis Hamilton<\/a><\/strong>\u00a0e\u00a0Fernando Alonso<\/a><\/strong>\u00a0assumiram os carros de 2023 da\u00a0Mercedes<\/strong>\u00a0e\u00a0Aston Martin<\/strong>, respectivamente, em\u00a0Jerez<\/strong>, e\u00a0completara um total de 282 voltas<\/a>. Uma semana antes, por\u00e9m, Charles Leclerc<\/strong>\u00a0e\u00a0Carlos Sainz<\/a><\/strong>\u00a0j\u00e1 tinham visitado a pista de\u00a0Fiorano<\/strong>\u00a0com o mesmo intuito. A dupla da\u00a0Ferrari<\/strong>\u00a0voltou a participar de testes<\/a>\u00a0para a Pirelli em junho, desta vez em\u00a0Mugello<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Retrocedendo apenas algumas semanas no tempo, durante o GP da Cidade do M\u00e9xico<\/strong>, o treino livre 2 contou com uma dura\u00e7\u00e3o maior do que a habitual e serviu como per\u00edodo de observa\u00e7\u00e3o dos pneus para 2025. Ap\u00f3s o fim das atividades, Simone Berra<\/strong>, engenheiro-chefe da marca italiana, explicou quais foram os resultados obtidos e disse que os novos compostos provaram ser “mecanicamente mais resistentes”<\/a> do que os que s\u00e3o utilizados atualmente.<\/p>\n\n\n\n

Isola, por sua vez, tamb\u00e9m decidiu abordar as conclus\u00f5es que foram tiradas at\u00e9 o momento e detalhou quais s\u00e3o os objetivos a serem alcan\u00e7ados para o pr\u00f3ximo certame. “Teremos\u00a0uma nova constru\u00e7\u00e3o para melhorar a integridade\u00a0do pneu na mesma press\u00e3o. Um dos objetivos que nos propusemos \u00e9 trabalhar tanto no pacote de constru\u00e7\u00e3o quanto nos compostos para\u00a0reduzir o superaquecimento”, come\u00e7ou em entrevista ao site FormulaPassion<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

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Mario Isola falou dos problemas de superaquecimento dos pneus (Foto: Pirelli)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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“N\u00e3o \u00e9 um fen\u00f4meno f\u00e1cil de identificar, pois muitas vezes \u00e9 atrav\u00e9s dos coment\u00e1rios dos pilotos que tentamos encontrar uma correla\u00e7\u00e3o com um par\u00e2metro f\u00edsico, como a temperatura da superf\u00edcie ou da carca\u00e7a. Essa correla\u00e7\u00e3o nem sempre existe. Pode ser uma perda de ader\u00eancia que o piloto sente como sinal de superaquecimento, mas que n\u00e3o est\u00e1 ligada ao aumento da temperatura”, explicou o chefe da Pirelli. “Realizamos in\u00fameras an\u00e1lises,\u00a0encontrando solu\u00e7\u00f5es que reduzam o superaquecimento”, apontou.<\/p>\n\n\n\n

Ao contar com a redu\u00e7\u00e3o no superaquecimento dos pneus, os pilotos se tornam capazes de permanecer mais tempo perseguindo o carro \u00e0 frente, ganhando novas chances de efetuar a ultrapassagem e, consequentemente, melhorando o espet\u00e1culo para todos que acompanham o esporte.<\/p>\n\n\n\n

Outra mudan\u00e7a que deve acontecer \u00e9 em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o dos compostos. Hoje, a Pirelli seleciona tr\u00eas gamas de pneus para cada fim de semana de corrida, seguindo uma escala de grau de dureza, onde o C1<\/strong> \u00e9 o mais duro e o C5<\/strong>, ordenadamente, o mais macio. De acordo com Isola, a inten\u00e7\u00e3o \u00e9 desenvolver um ainda mais macio, o C6<\/strong>, para ser utilizado em pistas como M\u00f4naco<\/strong>, Azerbaij\u00e3o<\/strong> e Singapura<\/strong>, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

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Pirelli deseja desenvolver um pneu ainda mais macio do que o C5 (Foto: Carl Bingham\/Pirelli\/LAT Images)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Gostaria de ter uma fam\u00edlia de compostos que contassem com diferen\u00e7as maiores de desempenho. H\u00e1 pouca diferen\u00e7a entre o C1 e o C2, por exemplo. Al\u00e9m disso,\u00a0gostar\u00edamos de ter um C6, portanto, um composto mais macio para explorar em algumas situa\u00e7\u00f5es \u2014 falando de tr\u00eas ou quatro corridas por ano. Nos circuitos de rua que visitamos atualmente, n\u00e3o somos agressivos o suficiente com os C3, C4 e C5”, encerrou Mario.<\/p>\n\n\n\n

A\u00a0<\/a>F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong>\u00a0agora volta \u00e0s pistas para o\u00a0GP de Las Vegas<\/strong>, nos\u00a0Estados Unidos<\/strong>, entre os dias 21 e 24 de novembro. Depois, realiza corridas no\u00a0Catar<\/strong>, \u00faltima sprint do ano, e\u00a0Abu Dhabi<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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