{"id":55864,"date":"2024-10-30T05:15:00","date_gmt":"2024-10-30T08:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/retrospectiva-2024-gen3-cumpre-destino-apice-cria-nova-realidade-formula-e\/"},"modified":"2024-10-24T11:27:28","modified_gmt":"2024-10-24T14:27:28","slug":"retrospectiva-2024-gen3-cumpre-destino-apice-cria-nova-realidade-formula-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/formula-e\/retrospectiva-2024-gen3-cumpre-destino-apice-cria-nova-realidade-formula-e\/","title":{"rendered":"Retrospectiva 2024: Gen3 cumpre destino com \u00e1pice e cria nova realidade para F\u00f3rmula E"},"content":{"rendered":"\n

De todas as novidades preparadas para a temporada 2024\/25 da F\u00f3rmula E<\/a><\/strong>, com in\u00edcio marcado para o dia 7 de dezembro<\/strong>, em S\u00e3o Paulo<\/strong>, o Gen3 Evo<\/strong> larga na frente como a principal delas. A edi\u00e7\u00e3o encerrada em julho, que consagrou o primeiro t\u00edtulo de Pascal Wehrlein<\/strong>, coroou a trajet\u00f3ria dos aguardados Gen3 <\/strong>da forma que eles mereciam. Depois de um in\u00edcio muito preocupante e atrapalhado, o monoposto atingiu o \u00e1pice em 2024 e, aliado ao conhecimento aprofundado de equipes e pilotos, vai ser aposentado pela categoria com a sensa\u00e7\u00e3o absoluta de dever cumprido<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O come\u00e7o n\u00e3o foi f\u00e1cil<\/strong>. Antes mesmo do in\u00edcio da temporada 2022\/23, que marcou a estreia do Gen3 na F\u00f3rmula E, os problemas se acumulavam. Quest\u00f5es de confiabilidade, dificuldade de fornecimento de pe\u00e7as e insatisfa\u00e7\u00e3o com a seguran\u00e7a foram apenas alguns dos t\u00f3picos que incomodaram as equipes em um momento no qual a categoria depositava toda sua esperan\u00e7a no nascimento da nova gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Com o tempo, por\u00e9m, tudo foi se ajeitando. A WAE <\/strong>conseguiu encontrar um ponto de consist\u00eancia para as baterias \u2014 que chegaram a vazar em alguns testes privados \u2014, uma frenagem secund\u00e1ria de seguran\u00e7a foi instalada e o fornecimento de pe\u00e7as voltou ao est\u00e1gio natural. Dentro da pista, a \u00fanica d\u00favida ficou mesmo pela estreia daquele campeonato, na Cidade do M\u00e9xico<\/strong>, porque o restante da temporada deixou claro que haveria mais por vir em 2024.<\/p>\n\n\n\n

No fim das contas, realmente veio<\/strong>. Em um dos campeonatos mais espetaculares da hist\u00f3ria da F\u00f3rmula E, o campe\u00e3o Wehrlein s\u00f3 foi consagrado na \u00faltima corrida da \u00faltima rodada dupla, e em momento que parecia at\u00e9 mais favor\u00e1vel aos concorrentes da Jaguar <\/strong>\u2014 Mitch Evans<\/strong> e Nick Cassidy<\/strong>, respectivamente vice <\/strong>e terceiro <\/strong>colocado.<\/p>\n\n\n\n

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A era Gen3 realizou um dos principais objetivos da F\u00f3rmula E: voltar \u00e0 China (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

N\u00e3o foi s\u00f3 a defini\u00e7\u00e3o do campe\u00e3o que trouxe emo\u00e7\u00e3o, por\u00e9m. Ficou claro que, depois de 16 corridas<\/strong> no primeiro ano, a temporada 2023\/24 contou com um conhecimento muito mais completo de todas as equipes sobre os carros. Isso possibilitou crescimentos evidentes, como o da Nissan<\/strong>, e quedas surpreendentes, como a da Envision<\/strong>. O fato \u00e9 que aqueles que entenderam melhor o carro ao longo do primeiro ano tiveram vantagem no segundo, e isso ficou expl\u00edcito na pista e na tabela do campeonato.<\/p>\n\n\n\n

A hist\u00f3ria destes dois anos do Gen3 na F\u00f3rmula E, no entanto, precisa ser explicada a partir de dois cen\u00e1rios completamente opostos: as corridas ‘raiz’<\/strong> e as de pelot\u00e3o<\/strong>. O segundo tipo surgiu quase sem querer: conhecida pelos tra\u00e7ados urbanos e apertados, a categoria foi arrebatada por um novo tipo de disputa, completamente pandem\u00f4nica e imprevis\u00edvel at\u00e9 os \u00faltimos instantes.<\/p>\n\n\n\n

Apesar do show para os f\u00e3s, o estilo bagun\u00e7ado e perigoso dessas corridas caiu bastante mal entre a maioria dos pilotos, que mostraram inc\u00f4modo com uma suposta falta de ‘justi\u00e7a esportiva’ e preocupa\u00e7\u00e3o com poss\u00edveis les\u00f5es. No fim das contas, por\u00e9m, o fato \u00e9 que o Gen3 se mostrou uma besta imposs\u00edvel de ser elevada ao potencial m\u00e1ximo em pistas muito apertadas, algo que caracterizou a categoria no passado \u2014 e o acidente de Sam Bird<\/strong> no eP de Roma<\/strong> de 2022\/23 \u00e9 prova disso. Assim, a transi\u00e7\u00e3o para os circuitos permanentes foi e seguir\u00e1 sendo natural, e a chegada desses tra\u00e7ados criou uma divis\u00e3o clara entre os tipos de prova.<\/p>\n\n\n\n

Nem tudo foi positivo<\/strong>, por\u00e9m. Desde o in\u00edcio, um ponto negativo do Gen3 ficou evidente: a fragilidade f\u00edsica<\/strong>. Tentando se desvincular das imagens de disputas ‘ombro a ombro’ da era Gen2<\/strong>, que tinha um carro praticamente indestrut\u00edvel, a F\u00f3rmula E optou por um monoposto sem coberturas nas rodas e muito menos propenso ao contato.<\/p>\n\n\n\n

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A participa\u00e7\u00e3o final do Gen3 veio no eP de Londres, disputado em julho (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De fato, os empurr\u00f5es vistos na gera\u00e7\u00e3o anterior praticamente acabaram, mas as caracter\u00edsticas de muitas pistas simplesmente for\u00e7am o caos. Estreitas, nem sempre re\u00fanem espa\u00e7o para todos os carros, e os contatos s\u00e3o comuns \u2014 e as quebras tamb\u00e9m. A asa dianteira<\/strong> se tornou uma vil\u00e3 particular, porque est\u00e1 sempre \u00e0 beira de ficar presa nos pneus da frente caso receba qualquer toque. Geralmente, quando isso acontece, \u00e9 fim de papo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Para o ano que vem, o Gen3 Evo promete uma consist\u00eancia f\u00edsica mais robusta, diminuindo a possibilidade de danos permanentes. Ainda assim, precisa ser um meio-termo entre Gen3 e Gen2, j\u00e1 que o carro de segunda gera\u00e7\u00e3o era resistente at\u00e9 demais<\/strong> \u2014 o que permitia que os pilotos provocassem contatos desnecess\u00e1rios para levar vantagem.<\/p>\n\n\n\n

Os dois anos do Gen3 na F\u00f3rmula E s\u00f3 podem ser definidos de uma forma: sucesso<\/strong>. A antecipa\u00e7\u00e3o para o lan\u00e7amento do carro o obrigava a dar certo, sob perigo de condenar o futuro da pr\u00f3pria categoria. Depois de um in\u00edcio claudicante, as coisas entraram nos eixos e o carro se provou um enorme acerto. Na modalidade que mais evolui no mundo<\/strong>, a expectativa \u00e9 de que o Gen3 Evo<\/strong> chegue para elevar o sarrafo de novo antes do esperado Gen4<\/strong>. A tecnologia, como sempre, pede passagem \u2014 mas foi bom enquanto durou<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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