{"id":55874,"date":"2024-10-30T04:15:00","date_gmt":"2024-10-30T07:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/mercedes-diz-nao-entende-atualizacoes-planeja-experimento-interessante-brasil\/"},"modified":"2024-10-30T10:59:36","modified_gmt":"2024-10-30T13:59:36","slug":"mercedes-diz-nao-entende-atualizacoes-planeja-experimento-interessante-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/mercedes-diz-nao-entende-atualizacoes-planeja-experimento-interessante-brasil\/","title":{"rendered":"Mercedes diz que “n\u00e3o entende” atualiza\u00e7\u00f5es e planeja “experimento interessante” no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

A Mercedes<\/strong> foi a \u00fanica dentre as quatro principais equipes da F\u00f3rmula 1<\/strong> \u2014 incluindo, tamb\u00e9m, Red Bull<\/strong>, McLaren<\/strong> e Ferrari<\/strong> \u2014 que n\u00e3o apresentou qualquer atualiza\u00e7\u00e3o<\/a> no carro para o GP da Cidade do M\u00e9xico<\/strong>, realizado no domingo (27)<\/a>. Olhando para os acontecimentos recentes envolvendo a dupla de pilotos, Toto Wolff<\/strong> admitiu que o time de Brackley ainda precisa entender o que h\u00e1 de errado nas melhorias que foram introduzidas ainda no<\/a> GP dos Estados Unidos<\/strong>, h\u00e1 dez dias.<\/p>\n\n\n\n

Antes, no entanto, de entrar no m\u00e9rito das mudan\u00e7as que foram feitas no W15<\/strong>, o chefe da escuderia falou um pouco sobre o resultado de George Russell<\/strong> e Lewis Hamilton<\/strong> no Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez<\/strong>. Nas voltas finais, os companheiros travaram uma batalha pela quarta posi\u00e7\u00e3o, com o heptacampe\u00e3o levando a melhor. O #63, por sua vez, j\u00e1 vinha lidando com uma queda de desempenho desde o momento em que sofreu um dano na asa dianteira, voltas mais cedo, quando tentava ultrapassar Oscar Piastri<\/strong>, da McLaren<\/strong>. Wolff explicou como pode ter acontecido a quebra de um dos flaps.<\/p>\n\n\n\n

“A turbul\u00eancia pode ter desempenhado um papel importante, e um dos flaps dianteiros principais entrou em colapso. Ent\u00e3o, foi uma tremenda perda de desempenho, acho que em alta velocidade foram 20 pontos [de downforce]. Ele meio que guiou muito bem, mas, obviamente, quanto mais os pneus s\u00e3o atingidos, mais o impacto no tempo de volta \u00e9 exponencial”, disse o dirigente.<\/p>\n\n\n\n

“Ent\u00e3o, como posso explicar a diferen\u00e7a no ritmo? Acho que no final da corrida deu para perceber que havia uma grande diferen\u00e7a. Ent\u00e3o, duas raz\u00f5es. Em primeiro lugar, acho que George guiou muito bem durante todo o fim de semana. Por outro lado, pode haver alguma coisa no pacote de atualiza\u00e7\u00e3o que causa algo que n\u00e3o entendemos”, admitiu.<\/p>\n\n\n\n

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A dupla da Mercedes duelou nas voltas finais do GP da Cidade do M\u00e9xico (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/F1)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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As suspeitas por parte da Mercedes aumentaram depois que os dois pilotos sofreram acidentes similares nas \u00faltimas semanas. Durante o Q3 da classifica\u00e7\u00e3o em Austin<\/strong>, Russell perdeu o controle do b\u00f3lido prateado enquanto contornava a curva 19 e bateu forte na barreira de prote\u00e7\u00e3o<\/a>. No dia seguinte, exatamente no mesmo ponto, Hamilton rodou e acabou a corrida atolado na caixa de brita<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o parou por a\u00ed. No \u00faltimo fim de semana, depois de ter apresentado um \u00f3timo desempenho e liderado o treino livre 1 no M\u00e9xico, George voltou a sofrer um acidente estranho no momento em que completava uma volta r\u00e1pida na segunda sess\u00e3o da sexta-feira. Ao passar por cima da zebra na curva 8, sofreu um impacto de aproximadamente 35G ao se chocar contra o muro em seguida<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

“Tivemos dois acidentes fortes na mesma curva em Austin, e tivemos um acidente no carro antigo tamb\u00e9m [o de Andrea Kimi Antonelli<\/strong>, em Monza<\/strong>]. Esses carros est\u00e3o t\u00e3o no limite que faremos um experimento interessante no Brasil<\/strong>, para ver se h\u00e1 uma instabilidade em curvas de alta velocidade ou se \u00e9 um fator das curvas de baixa velocidade”, apontou Wolff, que voltou a falar dos problemas<\/a> que a Mercedes pode enfrentar com o teto or\u00e7ament\u00e1rio por causa dos acidentes.<\/p>\n\n\n\n

O acidente de George Russell no TL2 no Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez (V\u00eddeo: Reprodu\u00e7\u00e3o\/F1)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“\u00c9 um tremendo golpe no teto de gastos e, provavelmente, teremos de diminuir o que colocamos no carro. Ent\u00e3o, teremos dois pacotes de atualiza\u00e7\u00e3o no Brasil<\/strong>, dois assoalhos. Mas basicamente \u00e9 isso, n\u00e3o h\u00e1 mais nada depois”, revelou. “Temos certas limita\u00e7\u00f5es em pe\u00e7as onde precisamos ser criativos. Como estamos administrando isso? E certamente h\u00e1 um impacto em quantas pe\u00e7as de desenvolvimento podemos colocar no carro, porque a resposta \u00e9 zero”, encerrou.<\/p>\n\n\n\n

A <\/a>F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong> retorna j\u00e1 neste fim de semana, entre os dias 1 e 3 de novembro, com o GP de <\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>S\u00e3o Paulo<\/a><\/strong>, etapa brasileira do calend\u00e1rio. O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> cobre \u2018in loco\u2019 e com grande equipe.<\/p>\n\n\n\n

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