{"id":55999,"date":"2024-10-29T05:00:00","date_gmt":"2024-10-29T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/retrospectiva-2024-formula-e-brigaca-encara-rebeliao-corridas-pelotao\/"},"modified":"2024-10-29T06:44:46","modified_gmt":"2024-10-29T09:44:46","slug":"retrospectiva-2024-formula-e-brigaca-encara-rebeliao-corridas-pelotao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/formula-e\/retrospectiva-2024-formula-e-brigaca-encara-rebeliao-corridas-pelotao\/","title":{"rendered":"Retrospectiva 2024: F\u00f3rmula E tem ‘briga\u00e7a’, mas v\u00ea rebeli\u00e3o por corridas de pelot\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

A F\u00f3rmula E<\/a><\/strong> voltou ao segundo ano da terceira gera\u00e7\u00e3o de carros para fortalecer as estruturas bem-sucedidas estabelecidas no ano passado. Com carros e pistas mais velozes, al\u00e9m de forte grid, a qualidade das provas nunca foi melhor e as brigas, nunca t\u00e3o divertidas. Na pr\u00e1tica, o que se viu foi algo parecido. Corridas que renderam e uma briga pelo t\u00edtulo de alto n\u00edvel e definida de maneira ag\u00f4nica, no \u00faltimo dia, com tr\u00eas postulantes ainda com chances. Mas tamb\u00e9m \u00e9 verdade que a categoria come\u00e7ou a ter de lidar com certa rebeli\u00e3o relacionada a um estilo espec\u00edfico de provas.<\/p>\n\n\n\n

O calend\u00e1rio sofreu dois golpes fortes, com as inesperadas perdas de Cidade do Cabo<\/strong> e Hyderabad<\/strong>, mas contou com a inclus\u00e3o de T\u00f3quio<\/strong> e Xangai<\/strong>, numa vers\u00e3o do tra\u00e7ado do Circuito Internacional utilizado pela F1, adaptado para as necessidades. Misano<\/strong> tamb\u00e9m oferecia oportunidade de corrida em pista r\u00e1pida e fechada. Uma pena a perda de duas provas que renderam \u00f3tima provas em 2023, mas ambas as novidades mostraram algo. Em T\u00f3quio, ventos fortes tornaram a corrida um desafio; Xangai ofereceu uma violenta prova de pelot\u00e3o, de quem tanto se falou.<\/p>\n\n\n\n

Mas \u00e9 necess\u00e1rio come\u00e7ar pela briga do t\u00edtulo. Afinal, foi uma troca\u00e7\u00e3o not\u00e1vel. Ap\u00f3s o campeonato de 2023, a expectativa era de uma temporada altamente controlada pelas equipes de motor Jaguar<\/strong> e Porsche<\/strong>, uma vez que os trens de for\u00e7a estavam congelados. O que se viu foi grata surpresa. Sim, as equipes de f\u00e1brica de Jaguar e Porsche brigaram pelo t\u00edtulo com mais vigor e chegaram ao fim dominando a tabela de pontos, mas as rivais arroxaram.<\/p>\n\n\n\n

Nissan, a grande surpresa, DS Penske, McLaren e Maserati<\/strong>, sobretudo, em diferentes momentos do campeonato, incomodaram muito e levaram a melhor em diversas provas. As clientes de Jaguar e Porsche, Envision e Andretti<\/strong>, foram de campe\u00e3s mundiais de Pilotos e Equipes, respectivamente, a decep\u00e7\u00f5es profundas que jamais estiveram na briga.<\/p>\n\n\n\n

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Pascal Wehrlein \u00e9 o grande campe\u00e3o da F\u00f3rmula E (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Porsche abriu o ano tratando da necessidade de melhorar o grande defeito que teve em 2023: ritmo de classifica\u00e7\u00e3o. Logo de cara, mostrou que havia acertado e cravou a pole na Cidade do M\u00e9xico, com Pascal Wehrlein<\/strong>, que tamb\u00e9m venceu. O campe\u00e3o vigente Jake Dennis<\/strong> daria a \u00fanica vit\u00f3ria do ano para a Andretti em Diriyah 1, enquanto Nick Cassidy<\/strong> colocou a Jaguar na conversa em Diriyah 2.<\/p>\n\n\n\n

As tr\u00eas primeiras corridas do ano, entretanto, foram decepcionantes. Diferente de campeonatos anteriores, Diriyah nada rendeu de resposta ao costumeiramente ma\u00e7ante evento mexicano. Faltava chegar na ‘zona pack race’ do campeonato? De qualquer forma, Cassidy fora aos tr\u00eas p\u00f3dios e liderava a brincadeira.<\/p>\n\n\n\n

O campeonato mudou ao chegar em S\u00e3o Paulo, que reiterou o fato velocidade que transforma a Passarela do Samba do Anhembi em lar de uma pista acertada para a F\u00f3rmula E. Com uma corrida impressionante, Sam Bird deu \u00e0 McLaren um inesperado triunfo ao superar o ex-companheiro de equipe Mitch Evans<\/strong> na \u00faltima curva. Maximilian G\u00fcnther<\/strong>, ent\u00e3o, deu \u00e0 Maserati a vit\u00f3ria do primeiro eP de T\u00f3quio. Em Misano, antes de Wehrlein ganhar de novo, a primeira prova da rodada dupla ficou nas m\u00e3os de Oliver Rowland<\/strong>, de um retorno triunfal aos quadros da Nissan<\/strong>, ap\u00f3s desclassifica\u00e7\u00e3o para l\u00e1 de contest\u00e1vel e Ant\u00f3nio F\u00e9lix da Costa<\/strong>. O portugu\u00eas venceu com autoridade, mas teve o resultado sacado por conta da presen\u00e7a de uma mola do amortecedor do acelerador estar em desacordo com as regras. Segundo a pr\u00f3pria FIA, sem alterar desempenho, mas, mesmo assim, rendendo bandeira preta. .<\/p>\n\n\n\n

Sumido na metade do campeonato, Evans finalmente acordou e venceu em M\u00f4naco, enquanto Cassidy e Da Costa, agora, sim, levariam a melhor em Berlim. Ant\u00f3nio andava escutando que a vaga na Porsche para 2025 estava amea\u00e7ada, com direito at\u00e9 a Nico M\u00fcller<\/strong>, de bom ano na ABT Cupra<\/strong>, testando o carro na Espanha. E foi mais ou menos a\u00ed que disparou de andar bem. Levando em conta Berlim 2 como a primeira prova da sequ\u00eancia, venceria quatro das \u00faltimas sete provas. A briga pelo t\u00edtulo de Pilotos j\u00e1 havia ficado longe, mas foi definitivamente demonstra\u00e7\u00e3o de for\u00e7a. Al\u00e9m disso, colocava a Porsche no p\u00e1reo.<\/p>\n\n\n\n

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Da Costa chegou a ter vaga sob perigo (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Antes de Da Costa ganhar Xangai 2, Evans levou a melhor em Xangai 1. Em Portland, varrida do portugu\u00eas. Faltava Londres. O campeonato chegava para a rodada dupla decisiva com Cassidy l\u00edder, dono de 167 pontos contra 155 do companheiro de equipe Evans e de Wehrlein. Os postulantes reais no duelo do caneco.<\/p>\n\n\n\n

Antes de Londres, vale um raio-x mais atento ao que foi a atua\u00e7\u00e3o de Cassidy em Portland. O neozeland\u00eas cruzava a pen\u00faltima volta da prova 1 na cidade americana e colocava uma das m\u00e3os no trof\u00e9u de campe\u00e3o. A\u00ed, errou sozinho, saiu da pista e terminou fora dos pontos<\/a><\/strong>. No domingo, voltou a n\u00e3o pontuar. Evans, que estava longe, entrou na briga e Wehrlein por ali permaneceu.<\/p>\n\n\n\n

\u201cExecutei 25 voltas perfeitas e fiquei muito feliz com minha corrida. E, ent\u00e3o, cometi um erro enorme\u201d, admitiu Cassidy.<\/p>\n\n\n\n

Em Londres, a Jaguar amargaria a chance perdia. Wehrlein, quase adormecido por boa parte da segunda metade do campeonato, desistiu de repetir a saga de refugo do ano anterior. Com atua\u00e7\u00e3o de gala, venceu a primeira prova da decis\u00e3o e assumiu a lideran\u00e7a, uma vez que Cassidy largou no fundo do pelot\u00e3o e fechou apenas em s\u00e9timo. Evans foi pole e chegou em segundo, o que o manteve bem pr\u00f3ximo. Wehrlein iria para o domingo decisivo com sete pontos de frente para Cassidy e tr\u00eas para Evans.<\/p>\n\n\n\n

O erro de Nick Cassidy no fim da corrida 1 em Portland (V\u00eddeo: GRANDE PR\u00caMIO)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas Nick deu a deixa da recupera\u00e7\u00e3o cedo no dia seguinte: anotou a pole e os tr\u00eas tentos que com ela v\u00eam. Tinha o campeonato sob controle, mesmo com Evans em terceiro e Wehrlein, em quarto.<\/p>\n\n\n\n

Depois de apenas seis voltas das 37 marcadas, os tr\u00eas postulantes ao t\u00edtulo ocupavam as tr\u00eas primeiras posi\u00e7\u00f5es, com Cassidy e Evans formando uma dobradinha moment\u00e2nea da Jaguar. S\u00f3 que a decis\u00e3o estrat\u00e9gica para o dono da pole-position se provaria terr\u00edvel. Cassidy se apressou para acionar o modo ataque nas duas vezes obrigat\u00f3rias logo cedo. No segundo acionamento, caiu para tr\u00e1s de Evans e Wehrlein. Restava esperar que os dois fizessem o mesmo.<\/p>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o foi assim. Os dois foram abrindo, com Wehrlein pressionando, claramente mais r\u00e1pido, enquanto Cassidy ficou para tr\u00e1s. A temporada terminaria para ele como uma s\u00edntese das etapas finais: ao sofrer pancada de Ant\u00f3nio F\u00e9lix da Costa, companheiro de Wehrlein, na Porsche, enquanto tentava ultrapassar Oliver Rowland. Com o safety-car que veio por este motivo, os l\u00edderes tiveram de pegar o modo ataque tardio e entregaram a vit\u00f3ria nas m\u00e3os de Rowland. S\u00f3 que Evans errou o acionamento, precisou fazer volta mais longa uma terceira vez e deu a segunda posi\u00e7\u00e3o e o caneco de vez nas m\u00e3os de Wehrlein. A F\u00f3rmula E passou a ter um novo campe\u00e3o, nono em dez temporadas, e duas novas conquistadoras: a Porsche no Mundial de Pilotos e a Jaguar, no de Equipes. O primeiro caneco de ambas as montadoras que h\u00e1 muito apostaram na categoria.<\/p>\n\n\n\n

Briga pelo t\u00edtulo \u00e0 parte o que mais chamou a aten\u00e7\u00e3o da \u00faltima temporada dos carros Gen3 foram as reclama\u00e7\u00f5es sobre as corridas. Uma vez que as regras t\u00e9cnicas esteve congelada com rela\u00e7\u00e3o a 2023, as altera\u00e7\u00f5es foram parcas. Mas uma das marcas que divertiu f\u00e3s no mundo inteiro no campeonato anterior come\u00e7ou a render chegas entre os pilotos. As corridas de pelot\u00e3o, registradas sobretudo nos velozes circuitos permanentes que abundam o campeonato atualmente, come\u00e7aram a dar ru\u00eddo<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Pascal Wehrlein brilhou em Londres (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cEles [F\u00f3rmula E] precisam mudar o pacote aerodin\u00e2mico do carro, porque h\u00e1 muito arrasto\u201d, disse Jean-\u00c9ric Vergne<\/strong> ap\u00f3s o eP de Berlim. \u201cE, como os carros de tr\u00e1s t\u00eam muito menos arrasto, eles chegam [\u00e0 curva] em uma velocidade muito maior e ainda podem regenerar mais energia. Precisamos de carros com menos arrasto\u201d, pontuou.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDo contr\u00e1rio, vamos continuar tendo esse tipo de corrida. E j\u00e1 vi o Gen3 Evo, a aerodin\u00e2mica \u00e9 exatamente a mesma. N\u00e3o vai mudar nada [nesse tipo de situa\u00e7\u00e3o]. Eles realmente precisam encontrar uma solu\u00e7\u00e3o. N\u00e3o sei se consigo aguentar dois anos com esse tipo de corrida, n\u00e3o \u00e9 uma coisa prazerosa. Ningu\u00e9m gosta e \u00e9 perigoso. Vemos muitas m\u00e3os fraturadas, n\u00e3o \u00e9 algo bom\u201d, alertou.<\/p>\n\n\n\n

O \u00fanico bicampe\u00e3o da categoria foi al\u00e9m e tratou at\u00e9 da possibilidade de um abandono em massa da categoria. \u201cPode acontecer, sim [de pilotos se retirarem da categoria]\u201d, destacou Vergne. \u201cO bom \u00e9 que h\u00e1 o Gen4 vindo a\u00ed. Mas, se o Gen4 for igual, vou parar com certeza\u201d, finalizou.<\/p>\n\n\n\n

Outro campe\u00e3o, Stoffel Vandoorne<\/strong>, fez coro<\/a><\/strong>. \u201cEu odeio. N\u00e3o \u00e9 uma corrida de verdade. N\u00e3o se trata de ser o mais r\u00e1pido na pista. Trata-se de estar na posi\u00e7\u00e3o certa, na hora certa. Voc\u00ea tem de tentar ficar longe de problemas. \u00c9 um jogo estrat\u00e9gico. Ou voc\u00ea a odeia ou voc\u00ea a ama a F\u00f3rmula E. J\u00e1 havia muitos f\u00e3s de corrida que n\u00e3o gostavam porque os motores n\u00e3o fazem barulho. As corridas de pelot\u00e3o provavelmente tamb\u00e9m n\u00e3o favoreceram o esporte\u201d, comentou.<\/p>\n\n\n\n

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F\u00f3rmula E teve uma corrida de pelot\u00e3o daquelas em Xangai (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 claro que, com o carro, voc\u00ea pode fazer a diferen\u00e7a, porque se voc\u00ea for mais eficiente do que os outros, isso ajuda. Mas \u00e9 um tipo de corrida muito bizarro. Voc\u00ea pode ir de \u00faltimo para primeiro, de primeiro para \u00faltimo, e mudar de posi\u00e7\u00e3o 20 vezes durante a corrida. \u00c9 muito dif\u00edcil para as pessoas entenderem isso\u201d, encerrou.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 uma quest\u00e3o com a qual a categoria tem de lidar daqui para frente, porque o descontentamento \u00e9 real – ainda que nem todo mundo seja contra: Ant\u00f3nio F\u00e9lix da Costa, por exemplo, aprovou o formato<\/a><\/strong>. Sobretudo, porque, como disse Vergne, a situa\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica com que os carros operam n\u00e3o vai mudar t\u00e3o pronto. Afinal, os Gen3 Evo, vers\u00e3o atualizada dos Gen3, estreiam nesta temporada vindoura<\/a><\/strong> e indicam mais dois anos com o mesmo esquema.<\/p>\n\n\n\n

Por falar nele, o Gen3 Evo vem a\u00ed para servir de ponte por dois anos at\u00e9 a estreia do Gen4, uma gera\u00e7\u00e3o inteiramente nova de b\u00f3lidos da F\u00f3rmula E. Para 2025 e 2026, os carros ter\u00e3o acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 96 km\/h em 1s82 – 30% mais rapidamente que os carros da F1. O desempenho geral ser\u00e1, nos planos da categoria, 2% melhor que o Gen3. Trata-se de um desenho mais forte, mais robusto e com mais aerodin\u00e2mica, aproximando tamb\u00e9m as batalhas roda a roda da categoria – mas com a aerodin\u00e2mica, gerada atrav\u00e9s da parte tecnol\u00f3gica, semelhante. O Gen3 Evo tem ainda a atualiza\u00e7\u00e3o da tra\u00e7\u00e3o integral e dos pneus Hankook iON, que ter\u00e3o entre 5 a 10% mais de ader\u00eancia que os atuais e feitos em 35% de materiais reciclados e sustent\u00e1veis, projetando desempenho para os pilotos e minimizando impacto ambiental.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA principal inova\u00e7\u00e3o \u00e9 a tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, e isso faz uma grande diferen\u00e7a. O carro se torna bastante r\u00e1pido e proporciona uma sensa\u00e7\u00e3o melhor no volante. Voc\u00ea ganha muito tempo por volta, at\u00e9 dois segundos. E tamb\u00e9m \u00e9 muito agrad\u00e1vel em termos de puro prazer de pilotar. Esse \u00e9 um avan\u00e7o realmente decente. Ser\u00e1 extremamente poderoso\u201d, avaliou Vergne ap\u00f3s testar o conjunto no \u00faltimo m\u00eas de junho, no circuito de Maiorca<\/a><\/strong>, na Espanha.<\/p>\n\n\n\n

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O Gen3 Evo (Foto: FIA F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A partir da temporada 2026\/27, a categoria iniciar\u00e1 a Era Gen4, que ter\u00e1 carros com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, 600 kW de pot\u00eancia [o equivalente a 833 cavalos] na classifica\u00e7\u00e3o, at\u00e9 450 kW [611 cavalos] na corrida e incr\u00edveis 700 kW [951 cavalos] de recupera\u00e7\u00e3o, divididos em 50% entre os eixos dianteiro e traseiro, com um peso aproximado de 980 kg. A\u00ed, ser\u00e1 outro mundo.<\/p>\n\n\n\n

Por enquanto, a F\u00f3rmula E tem de lidar com a realidade do agora. Continuar gerando boas corridas e negociar com o desconforto gerado com as pack races<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1, por fim, a quest\u00e3o do Attack Charge, sonho de consumo com que a F\u00f3rmula E flerta h\u00e1 dois anos. Deixa claro, por\u00e9m, que se trata de uma tecnologia de estima\u00e7\u00e3o para o futuro<\/strong><\/a>. Que, ent\u00e3o, fosse anunciado assim desde o come\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

A\u00a0<\/a>F\u00f3rmula E<\/a>\u00a0retorna com atividades de pista somente entre os dias\u00a04 e 7 de novembro<\/strong>, com os\u00a0testes coletivos\u00a0<\/strong>de pr\u00e9-temporada na pista de\u00a0Val\u00eancia<\/strong>, na\u00a0Espanha<\/a><\/strong>. A temporada 2024\/25 come\u00e7a aqui no Brasil, com o\u00a0eP de\u00a0<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>S\u00e3o Paulo<\/a>, marcado para o fim de semana do dia 7 de dezembro<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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A temporada 2024 da F\u00f3rmula E contou com uma das grandes brigas pelo t\u00edtulo da hist\u00f3ria e novos campe\u00f5es de Pilotos e Equipes. Mas tamb\u00e9m viu uma insatisfa\u00e7\u00e3o nascer<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1000834886,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[19],"tags":[33642,25774,34133,37542,37543,37743,37744,5660,26410,37762,31465,24493,40351,40352,40353,28824,36858,35967,34647,40349,37545,35905,33841,37745,910,8928,851,966,909,2128,894,965,36219,1194,736,40099],"42wp_author":[47120],"class_list":["post-55999","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula-e","tag-abt-cupra","tag-antonio-felix-da-costa","tag-assistir-formula-e-ao-vivo","tag-assistir-formula-e-gratis","tag-assistir-formula-e-online","tag-calendario-formula-e-2024","tag-calendario-formula-e-2024-horarios","tag-classificacao","tag-classificacao-da-formula-e","tag-classificacao-formula-e-2024","tag-ds-penske","tag-ep-da-inglaterra","tag-ep-londres","tag-eprix-da-gra-bretanha","tag-eprix-inglaterra","tag-eprix-londres","tag-ert","tag-formula-e-2024","tag-formula-e-ao-vivo","tag-formula-e-inglaterra","tag-formula-e-live","tag-formula-e-londres","tag-formula-e-no-grande-premio","tag-formula-e-tv-2024","tag-jaguar","tag-jake-dennis","tag-jean-eric-vergne","tag-lucas-di-grassi","tag-mitch-evans","tag-nick-cassidy","tag-nissan","tag-oliver-rowland","tag-onde-assistir-formula-e","tag-pascal-wehrlein","tag-porsche","tag-sergio-sete-camara","42wp_author-pedro-henrique-marum"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55999","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55999"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55999\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1000834886"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55999"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55999"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55999"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=55999"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}