{"id":58092,"date":"2024-10-17T15:59:37","date_gmt":"2024-10-17T18:59:37","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/red-bull-assume-uso-dispositivo-mexe-assoalho-muda-carro-para-eua\/"},"modified":"2024-10-17T16:13:13","modified_gmt":"2024-10-17T19:13:13","slug":"red-bull-assume-uso-dispositivo-mexe-assoalho-muda-carro-para-eua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/red-bull-assume-uso-dispositivo-mexe-assoalho-muda-carro-para-eua\/","title":{"rendered":"Red Bull assume uso de dispositivo que mexe em assoalho e muda carro para EUA"},"content":{"rendered":"\n

Ap\u00f3s ser acusada pelas rivais de estar infringindo o Regulamento T\u00e9cnico<\/strong> da Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo<\/strong> (FIA<\/strong>), a Red Bull<\/strong> abriu o jogo e admitiu a exist\u00eancia do dispositivo que altera o assoalho durante o regime de parque fechado \u2014 algo que \u00e9 proibido. Ap\u00f3s conversas com a entidade m\u00e1xima do esporte, ficou decidido que o time de Milton Keynes ter\u00e1 de fazer mudan\u00e7as no RB20<\/strong> para o GP dos Estados Unidos<\/strong>, que acontece neste fim de semana.<\/p>\n\n\n\n

No in\u00edcio desta quinta-feira (17), a revista inglesa Autosport<\/em> trouxe a informa\u00e7\u00e3o de que uma esquadra espec\u00edfica encontrou um meio de ajustar o \u00e2ngulo da chamada \u2018front bib<\/em>\u2018 ou \u2018T-Tray<\/em>\u2018<\/a> \u2014 ‘bandeja T’, em tradu\u00e7\u00e3o livre, um suporte vertical localizado na parte frontal do carro, perto da suspens\u00e3o dianteira, que cria um v\u00e3o entre o final do bico e o in\u00edcio do assoalho. O resultado disso \u00e9 uma melhora significativa dos requisitos relacionados \u00e0 altura do carro em volta r\u00e1pida (com o tanque vazio) e na corrida (mais pesado por conta do combust\u00edvel).<\/p>\n\n\n\n

Algumas horas depois, Erik van Haren<\/strong>, jornalista do De Telegraaf<\/em>, trouxe a informa\u00e7\u00e3o de que “v\u00e1rias equipes” entraram em contato com a FIA para alert\u00e1-la sobre a manobra dos taurinos. Fontes de dentro do paddock tamb\u00e9m informaram ao neerland\u00eas que as suspeitas surgiram durante o fim de semana do GP de Singapura<\/strong>, no m\u00eas passado. Ao ter acesso aos documentos que s\u00e3o entregues ao \u00f3rg\u00e3o dirigente e que ficam disponibilizados para todas as escuderias, as rivais ent\u00e3o entenderam que havia algo possivelmente errado.<\/p>\n\n\n\n

Em entrevista \u00e0 BBC<\/em>, um representante da Red Bull admitiu a exist\u00eancia do dispositivo, mas garantiu que o mesmo se torna “inacess\u00edvel” assim que o carro \u00e9 montado para ir \u00e0 pista. “Sim, [o dispositivo] existe, embora seja inacess\u00edvel quando o carro fica totalmente montado e pronto para funcionar. Nas in\u00fameras correspond\u00eancias que temos com a FIA, essa quest\u00e3o surgiu e concordamos com um plano para o futuro”, finalizou.<\/p>\n\n\n\n

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Red Bull admitiu a exist\u00eancia do dispositivo no RB20 (Foto: Pirelli)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\":seta_para_frente:\"\u00a0Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PR\u00caMIO no YouTube:\u00a0GP<\/a>\u00a0|\u00a0GP2<\/a><\/strong>
\":seta_para_frente:\"\u00a0LEIA TAMB\u00c9M:\u00a0Norris perde prazo de transformar dom\u00ednio em t\u00edtulo e s\u00f3 bate Verstappen com sorte<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tal mecanismo se trata de uma mudan\u00e7a na configura\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica, e isso \u00e9 proibido por conta da regra do parque fechado ap\u00f3s a classifica\u00e7\u00e3o. O artigo 40.2 do\u00a0Regulamento T\u00e9cnico da\u00a0F1\u00a0<\/a><\/strong>descreve os componentes que podem ser alterados, e as \u00fanicas altera\u00e7\u00f5es permitidas na carroceria s\u00e3o “a configura\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica da asa dianteira, que pode ser ajustada usando as pe\u00e7as existentes. Nenhuma pe\u00e7a pode ser adicionada, removida ou substitu\u00edda”.<\/p>\n\n\n\n

O artigo 40.9 ainda acrescenta o seguinte: “Um competidor n\u00e3o pode modificar nenhuma pe\u00e7a do carro”. O texto ainda diz que “deve ficar claro na inspe\u00e7\u00e3o f\u00edsica que as altera\u00e7\u00f5es n\u00e3o podem ser feitas sem o uso de ferramentas”.<\/p>\n\n\n\n

Em tese, essa modifica\u00e7\u00e3o poderia ser facilmente feita por um mec\u00e2nico durante o trabalho regular feito nos carros entre classifica\u00e7\u00e3o e corrida, passando, assim, despercebida por observadores externos, mas a desconfian\u00e7a \u00e9 que essa mudan\u00e7a de configura\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m possa ser feita pelo piloto dentro do cockpit.<\/p>\n\n\n\n

A FIA, desta forma, optou por mudar os procedimentos de an\u00e1lise do suporte vertical j\u00e1 a partir do etapa em Austin<\/strong>, podendo at\u00e9 incluir selos em qualquer dispositivo que seja usado para alterar o \u00e2ngulo da ‘bandeja T’.<\/p>\n\n\n\n

O\u00a0GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>\u00a0acompanha\u00a0AO VIVO e EM\u00a0<\/strong><\/a><\/a>TEMPO REAL<\/a><\/strong>\u00a0todas as atividades do\u00a0GP dos Estados Unidos, em Austin<\/strong>\u00a0e transmite sprint shootout, classifica\u00e7\u00e3o e corridas em segunda tela, em parceria com a Voz do Esporte, na\u00a0GPTV, o canal do GP no Youtube<\/strong><\/a>. Depois das atividades de cada dia, debate tudo o que aconteceu no Briefing. Na sexta-feira (18), o\u00a0treino livre<\/strong>\u00a0est\u00e1 marcado para a 14h30 (de Bras\u00edlia GMT-3). Depois, \u00e0s 18h30, acontece a\u00a0classifica\u00e7\u00e3o da sprint<\/strong>. No s\u00e1bado (19), a\u00a0prova curta\u00a0<\/strong>ser\u00e1 \u00e0s 15h, com a\u00a0classifica\u00e7\u00e3o<\/strong>\u00a0\u00e0s 19h. No\u00a0domingo (20), a largada<\/strong>\u00a0est\u00e1 marcada para as 16h.<\/p>\n\n\n\n

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