{"id":59288,"date":"2024-10-07T04:00:00","date_gmt":"2024-10-07T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/anomalia-consistencia-como-ferrari-voltou-trilhos-ja-ameaca-ate-mclaren\/"},"modified":"2024-10-07T10:13:16","modified_gmt":"2024-10-07T13:13:16","slug":"anomalia-consistencia-como-ferrari-voltou-trilhos-ja-ameaca-ate-mclaren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/anomalia-consistencia-como-ferrari-voltou-trilhos-ja-ameaca-ate-mclaren\/","title":{"rendered":"Da anomalia \u00e0 consist\u00eancia: como Ferrari voltou aos trilhos e j\u00e1 amea\u00e7a at\u00e9 McLaren"},"content":{"rendered":"\n

A Ferrari<\/strong> precisou se reinventar (mais de uma vez) ao longo de 2024, para enfim se colocar como um elemento cr\u00edtico na batalha entre McLaren<\/strong> e Red Bull<\/strong>, diante ainda de uma reta final imprevis\u00edvel. Mas at\u00e9 chegar a esse ponto, Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur<\/strong> e seus comandados viveram uma gangorra de emo\u00e7\u00f5es, especialmente diante da decis\u00e3o de recuar no desenvolvimento e quase ter de recome\u00e7ar do zero. A malograda atualiza\u00e7\u00e3o do GP da Espanha<\/strong> comprometeu a performance e, por pouco, n\u00e3o anulou a capacidade ferrarista de voltar a vencer. Agora, os italianos parecem prontos para o confronto<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

A verdade \u00e9 que foi necess\u00e1rio reorganizar a casa por completo, ap\u00f3s um in\u00edcio bastante promissor. Ainda que a vit\u00f3ria de Carlos Sainz<\/strong> logo na Austr\u00e1lia<\/strong> tenha um toque do destino, o trabalho em Maranello<\/strong> seguiu um caminho s\u00f3lido que culminou com o triunfo esplendoroso de Charles Leclerc<\/strong> em M\u00f4naco<\/strong>. Naquele ponto, o campeonato vivia uma inesperada mudan\u00e7a de rumo, e os ferraristas j\u00e1 dividiam as aten\u00e7\u00f5es com a rec\u00e9m revisada McLaren, al\u00e9m de uma Red Bull que se via em apuros. Mas a\u00ed veio um esquisit\u00edssimo GP do Canad\u00e1<\/strong>, e uma pulguinha come\u00e7ou a incomodar a co\u00e7ar a orelha de Vasseur. At\u00e9 por isso, os engenheiros aceleraram as inova\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Como de costume, uma s\u00e9rie de atualiza\u00e7\u00f5es foi preparada para Barcelona. Afinal, o circuito catal\u00e3o ajuda a entender melhor os dados, uma vez que tem trechos para todos os gostos \u2014 de reta a curvas de alta velocidade e partes mais lentas. N\u00e3o \u00e0 toa, foi l\u00e1 que o pior momento da Ferrari teve in\u00edcio. A altera\u00e7\u00e3o promovida no assoalho se mostrou equivocada. Porque a SF-24<\/strong> perdeu uma de suas melhores caracter\u00edsticas: o equil\u00edbrio da carga aerodin\u00e2mica. Mais uma vez, o regulamento do efeito solo colocava os aerodinamicistas \u00e0 prova.<\/p>\n\n\n\n

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O GP da Espanha foi um marco na hist\u00f3ria da Ferrari em 2024 (Foto: Ferrari)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O caso \u00e9 que o time se viu \u00e0s voltas com o odioso porpoising<\/strong>, e isso tirou o sono dos ferraristas, porque imp\u00f4s um atraso consider\u00e1vel em termos de evolu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica na compara\u00e7\u00e3o com as advers\u00e1rias. O modelo vermelho se tornou mais arisco devido ao maior n\u00edvel de downforce, consequ\u00eancia do redesenho do fundo do carro. O fen\u00f4meno acabou ainda por tirar a confian\u00e7a dos pilotos, que passaram a se queixar da imprevisibilidade da SF-24<\/strong> que perdera por completo a identidade.<\/p>\n\n\n\n

E enquanto a McLaren crescia a olhos vistos e ensaiava uma disputa mais acirrada com a Red Bull, a Ferrari teve de recuar e ir buscar solu\u00e7\u00f5es l\u00e1 tr\u00e1s, para enfrentar as rivais na \u00c1ustria<\/strong> e na Inglaterra<\/strong> \u2014 as etapas seguintes. Na Hungria<\/strong>, os engenheiros promoveram uma revis\u00e3o do assoalho e partiram deste ponto para B\u00e9lgica<\/strong> \u2014 etapa em que Leclerc obteve uma pole surpreendente e acabou no p\u00f3dio. Mas essa fase do campeonato tamb\u00e9m acompanhou o ressurgimento da Mercedes<\/strong>. Que venceu tr\u00eas das quatro corridas finais da primeira metade de 2024.<\/p>\n\n\n\n

Ainda assim, foi preciso um estudo maior sobre o que havia provocado o retorno dos quiques. Ent\u00e3o, a equipe recorreu ao t\u00fanel de vento e todas as simula\u00e7\u00f5es poss\u00edveis, at\u00e9 encontrar o que chamou de anomalia \u2014 isso levou meses, incluindo o per\u00edodo de pausa das f\u00e9rias do ver\u00e3o europeu. “Nunca temos certeza absoluta das atualiza\u00e7\u00f5es que trazemos”, disse Jock Clear<\/strong>, chefe de engenharia da Ferrari. “Mas descobrimos que havia alguma anomalia entre o t\u00fanel de vento e os dados que t\u00ednhamos na pista, ent\u00e3o precis\u00e1vamos entender o que estava acontecendo.”<\/p>\n\n\n\n

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Charles Leclerc venceu em Monza e levou a torcida italiana ao del\u00edrio (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/Charles Leclerc)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cVoc\u00ea descobre uma anomalia, analisa e tenta entend\u00ea-la e depois volta aos trilhos. E foi isso que fizemos, ent\u00e3o estamos de volta ao caminho certo. Agora temos de manter os olhos bem abertos para evitar outra poss\u00edvel anomalia, porque \u00e0s vezes a atualiza\u00e7\u00e3o n\u00e3o funciona: o processo de crescimento consiste realmente em tentar algo novo todas as semanas”, emendou o ingl\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

“Estamos agora convencidos de que nosso processo de crescimento est\u00e1 funcionando e acreditamos que estamos no controle de tudo. Mas tamb\u00e9m vamos esperar pela pr\u00f3xima casca de banana\u2026”, brincou. “E com o efeito solo devemos sempre tentar limitar as perdas de carga aerodin\u00e2mica, porque, em 5mm de altura, se pode perder todo o downforce ou gerar a carga m\u00e1xima. \u00c9 nesta \u00e1rea restrita que se joga o jogo da competitividade na F1”, decretou Clear.<\/p>\n\n\n\n

E \u00e9 um fato: ap\u00f3s as f\u00e9rias, a Ferrari realmente deu um salto. Embora o GP dos Pa\u00edses Baixos<\/strong> tenha representado um desafio, Leclerc foi capaz de garantir o p\u00f3dio. Uma semana depois, venceu na It\u00e1lia, em uma demonstra\u00e7\u00e3o n\u00e3o s\u00f3 de for\u00e7a, mas tamb\u00e9m de intelig\u00eancia da garagem ferrarista. A configura\u00e7\u00e3o adotada em Monza, em um equil\u00edbrio entre a velocidade de reta e a carga aerodin\u00e2mica, permitiu ao monegasco lan\u00e7ar m\u00e3o de uma estrat\u00e9gia arriscada de uma \u00fanica parada, o que surpreendeu a McLaren. Foi um triunfo hist\u00f3rico, na verdade. <\/p>\n\n\n\n

Mais tarde, Charles revelou enorme performance no Azerbaij\u00e3o<\/strong>. Conquistou a pole e parecia soberano. No entanto, ao subestimar o advers\u00e1rio, acabou derrotado. Mesmo assim, foi capaz de permanecer firme na luta contra Oscar Piastri<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Sainz bateu, e Ferrari n\u00e3o teve classifica\u00e7\u00e3o feliz em Singapura (Foto: AFP) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Embalada pelo desempenho em Baku, a Ferrari se mostrou forte tamb\u00e9m em Singapura<\/strong>, mas acabou longe da briga ap\u00f3s erros dos dois pilotos durante a classifica\u00e7\u00e3o. Leclerc perdeu a chance de uma disputa de pole ao vacilar no fim do Q3 e ter voltas deletadas, enquanto Sainz foi parar no muro. Ainda que o dono do carro #16 tenha se recuperado, foi pouco diante do potencial ferrarista. E essa \u00e9 a \u00fanica ressalva que se faz sobre os italianos neste momento. Porque o espanhol tamb\u00e9m se envolveu em um acidente na pen\u00faltima volta no GP azeri, quando tentava chegar ao p\u00f3dio. <\/p>\n\n\n\n

\u00c9 verdade que a engenharia em Maranello<\/strong> foi h\u00e1bil e soube como dar a volta por cima, mas \u00e9 imperativo que a esquadra n\u00e3o deixe passar as oportunidades. Porque h\u00e1, sim, enorme qualidade na SF-24. “Acho que se continuarmos consistentes e n\u00e3o perdermos chances, faremos a conta no final e espero que seja o suficiente para conquistar o Mundial de Construtores<\/strong>. Mas em ritmo puro, n\u00e3o acho que estamos no n\u00edvel para lutar pelo t\u00edtulo de construtores. N\u00e3o nos vejo assim, mas se eles cometerem erros, podemos acabar na disputa como estamos agora”, explicou Charles.<\/p>\n\n\n\n

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“E por mais que as duas \u00faltimas corridas tenham sido boas, acho que sempre dissemos que precis\u00e1vamos ter cuidado para n\u00e3o ter expectativas erradas, porque a McLaren ainda tem um carro melhor que o nosso, tipo, um pouco”, continuou o monegasco. “H\u00e1 pistas em que estaremos mais pr\u00f3ximos, outras onde estaremos mais distantes.”<\/p>\n\n\n\n

Leclerc tem raz\u00e3o quando acredita que a consist\u00eancia ser\u00e1 um ponto importante para a Ferrari. Afinal, foram atua\u00e7\u00f5es contundentes nesta volta das atividades da F1. A escuderia est\u00e1 cada vez mais perto e possui tudo o que \u00e9 preciso para brigar em uma temporada que segue imprevis\u00edvel, tamb\u00e9m pelos erros de quem briga na ponta. L\u00edder do campeonato, a McLaren possui 41 pontos de diferen\u00e7a para a<\/a> Red Bull, que tem 34 de frente para os ferraristas, em terceiro. Restam seis etapas e tr\u00eas sprints. Ou seja, pouco mais de 300 pontos em disputa.<\/p>\n\n\n\n

Portanto, h\u00e1 muito jogo at\u00e9 o GP de Abu Dhabi<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A <\/a>F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong> agora faz longa pausa e retorna de 18 a 20 de outubro<\/strong> em Austin<\/strong>, Estados Unidos<\/strong>, in\u00edcio da perna americana da temporada 2024<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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