{"id":60133,"date":"2024-09-29T04:45:00","date_gmt":"2024-09-29T07:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/ferrari-identifica-anomalia-tunel-vento-prega-otimismo-corrigir-efeito-solo\/"},"modified":"2024-09-29T08:37:29","modified_gmt":"2024-09-29T11:37:29","slug":"ferrari-identifica-anomalia-tunel-vento-prega-otimismo-corrigir-efeito-solo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/ferrari-identifica-anomalia-tunel-vento-prega-otimismo-corrigir-efeito-solo\/","title":{"rendered":"Ferrari identifica “anomalia” em t\u00fanel de vento e prega otimismo em corrigir efeito-solo"},"content":{"rendered":"\n

A Ferrari<\/strong> est\u00e1 otimista em ter solucionado o problema de efeito-solo (bouncing) em seu carro da temporada 2024. Ao menos, \u00e9 o que garante o engenheiro-s\u00eanior de desempenho do time, Jock Clear<\/strong>. Ap\u00f3s as atualiza\u00e7\u00f5es introduzidas no GP da Espanha<\/strong> em junho, o SF-24<\/strong> sofreu com os saltos exacerbados em curvas de alta velocidade.<\/p>\n\n\n\n

Desde ent\u00e3o, uma s\u00e9rie de oito provas aconteceram investigando o problema. Ap\u00f3s as f\u00e9rias de ver\u00e3o, Clear explicou o enigma em entrevista \u00e0 Motorsport Week<\/em>. “Nunca estamos totalmente confiantes, mas acho que \u00e9 uma boa imagem do desenvolvimento. Certamente, depois da Espanha, havia alguma anomalia entre o que estava acontecendo no t\u00fanel de vento e o que v\u00edamos na pista, precis\u00e1vamos superar isso”, disse.<\/p>\n\n\n\n

“N\u00e3o sent\u00edamos que t\u00ednhamos perdido nosso caminho e esse \u00e9 apenas parte do processo: quando voc\u00ea v\u00ea um problema, precisa entend\u00ea-lo, super\u00e1-lo, e voltar \u00e0 pista”, completou Jock. Com a quest\u00e3o no t\u00fanel de vento identificada, os resultados come\u00e7aram a aparecer, como sequ\u00eancia de p\u00f3dios e a vit\u00f3ria de Charles Leclerc<\/strong> em Monza<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Assim, a Ferrari melhorou, e Clear acredita que o time italiano est\u00e1 pronto para caso apare\u00e7a novos percal\u00e7os. “S\u00f3 precisamos estar de olhos bem abertos. Ent\u00e3o, n\u00e3o \u00e9 que \u00e0s vezes o desenvolvimento n\u00e3o funciona, mas o processo \u00e9 exatamente testar algo novo a caada semana. Estamos confiantes que tudo est\u00e1 sob controle e vamos apenas esperar pela pr\u00f3xima casca de banana”, analisou.<\/p>\n\n\n\n

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Jock Clear, engenheiro-s\u00eanior da Ferrari, identificou anomalia em t\u00fanel de vento (Foto: Ferrari)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Desde a mudan\u00e7a nas regras de efeito-solo na F\u00f3rmula 1<\/strong> em 2022, todas as equipes lutam com a correla\u00e7\u00e3o do t\u00fanel de vento e desempenho de pista. Clear acredita que isso acontece porque a aerodin\u00e2mica deste prot\u00f3tipo exige que os carros estejam mais pr\u00f3ximos do solo e, assim, n\u00e3o conseguem simular as condi\u00e7\u00f5es de meio-fio ou superf\u00edcies irregulares.<\/p>\n\n\n\n

“Quando o ch\u00e3o n\u00e3o gera grandes quantidades de downforce, o t\u00fanel pode ser bastante preciso. Mas assim que voc\u00ea entra em condi\u00e7\u00f5es diferentes, como os quiques, ele n\u00e3o pode fazer isso. Podemos sacudir o carro para cima ou para baixo, mas \u00e9 dif\u00edcil que voc\u00ea consiga 100% de fidelidade. Quando chega a zero, voc\u00ea perde toda a sua for\u00e7a e todo mundo \u00e9 desafiado com isso o tempo inteiro\u201d, completou.<\/p>\n\n\n\n

A <\/a>F\u00f3rmula 1<\/a> <\/strong>volta entre os dias 18 e 20 de outubro para o GP dos Estados Unidos<\/strong>, em Austin<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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