{"id":60675,"date":"2024-09-24T04:30:00","date_gmt":"2024-09-24T07:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/indy-adota-sistema-charters-2025-mas-o-que-isso-quer-dizer\/"},"modified":"2024-09-25T11:19:45","modified_gmt":"2024-09-25T14:19:45","slug":"indy-adota-sistema-charters-2025-mas-o-que-isso-quer-dizer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/indy\/indy-adota-sistema-charters-2025-mas-o-que-isso-quer-dizer\/","title":{"rendered":"Indy adota sistema de charters para 2025: mas o que isso quer dizer?"},"content":{"rendered":"\n

Depois de meses de conversas, a Indy<\/strong>, enfim, confirmou que adotar\u00e1 o sistema de charters<\/strong> para 2025<\/a>. Ser\u00e3o 25 franquias distribu\u00eddas para as dez equipes que disputaram a temporada regular deste ano, o que s\u00f3 n\u00e3o contemplou dois carros da Ganassi<\/strong>, al\u00e9m da Prema<\/strong>, que s\u00f3 vai ingressar na categoria no pr\u00f3ximo campeonato. Com isso, a categoria copia o que est\u00e1 dando certo n\u00e3o somente na Nascar<\/strong>, mas tamb\u00e9m na F\u00f3rmula 1<\/strong> \u2014 ao menos, no mundo dos neg\u00f3cios.<\/p>\n\n\n\n

Basicamente, o sistema de charters funcionar\u00e1 da seguinte forma na Indy: todos os carros contemplados ter\u00e3o lugar no grid das etapas da categoria, exceto a Indy 500<\/strong>, que seguir\u00e1 classificando os 33 melhores, independentemente de charters ou n\u00e3o. Ser\u00e3o somente estes carros que poder\u00e3o participar da premia\u00e7\u00e3o ao final do ano. Andretti<\/strong>, Ganassi, RLL<\/strong>, McLaren<\/strong> e Penske<\/strong> ter\u00e3o tr\u00eas franquias, enquanto Foyt<\/strong>, Dale Coyne<\/strong>, Carpenter<\/strong>, Juncos<\/strong> e Meyer Shank<\/strong> ter\u00e3o duas, em contrato v\u00e1lido at\u00e9 2031.<\/p>\n\n\n\n

Uma das inten\u00e7\u00f5es da Indy em introduzir o sistema de charters \u00e9 criar valor agregado \u00e0 vaga na categoria, j\u00e1 que n\u00e3o existia um pre\u00e7o para entrar na competi\u00e7\u00e3o. Se voc\u00ea tivesse uma estrutura, bastava pagar a inscri\u00e7\u00e3o da corrida ou campeonato que n\u00e3o havia nenhum impeditivo para competir. Assim, por exemplo, a Ganassi inscreveu Kyffin Simpson<\/strong> como quinto piloto em 2024 e a RLL colocou um quarto carro para J\u00fcri Vips<\/strong> em Portland<\/strong>, sem risco de desclassifica\u00e7\u00e3o. Resumindo: antes, qualquer um poderia correr. Agora, isso est\u00e1 restrito a um seleto grupo.<\/p>\n\n\n\n

Claro que isso n\u00e3o \u00e9 barato, mas, ao mesmo tempo, n\u00e3o \u00e9 nada complexo para um endinheirado correr uma etapa aqui ou outra acol\u00e1, ainda mais sem risco de ficar de fora da etapa. A partir de agora, as equipes da Indy passam a ter garantidos mais do que os carros, mas tamb\u00e9m as vagas. Isso vai valorizar os times e a categoria como um todo. Vai evitar, por exemplo, o que aconteceu com a Carlin<\/strong> em 2022, que deixou a Indy e vendeu a estrutura pelo valor do invent\u00e1rio \u2014 carros, pe\u00e7as, estrutura \u2014 para a Juncos. Se o time brit\u00e2nico tivesse um charter, certamente a negocia\u00e7\u00e3o seria mais rent\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c1lex Palou, da Ganassi, \u00e9 o atual campe\u00e3o da Indy (Foto: IndyCar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A garantia de correr em todas as provas, exceto as 500 Milhas de Indian\u00e1polis<\/strong>, e a possibilidade de participar da premia\u00e7\u00e3o do campeonato \u2014 o b\u00f4nus de US$ 1 milh\u00e3o [cerca de R$ 5,5 milh\u00f5es] do Leaders Circle<\/strong> ao top-22 da temporada ser\u00e1 limitado aos carros contemplados pelo sistema \u2014 acaba se tornando outra barreira. Sem contar a Indy 500, o grid das corridas ter\u00e1 no m\u00e1ximo 27 competidores e n\u00e3o vai ser simples colocar um carro extra e se classificar para as provas, ainda mais com a Prema nessa disputa ao longo de todo ano.<\/p>\n\n\n\n

A grosso modo, a Indy, como bem disse Chip Ganassi recentemente, copiou o que a Nascar adotou em 2016, mas d\u00e1 para dizer que emulou a F\u00f3rmula 1 tamb\u00e9m. A categoria do Liberty Media<\/strong> n\u00e3o tem os charters oficializados, mas, diante da postura restritiva quando se fala em novas equipes \u2014 como \u00e9 o caso com a Andretti \u2014, mostra que o caminho est\u00e1 definido de forma similar.<\/p>\n\n\n\n

Apesar da Indy permitir a entrada da Prema para 2025, o time italiano vai ter de se classificar para todas as corridas e est\u00e1 fora da premia\u00e7\u00e3o em dinheiro no final da temporada. O restante \u00e9 muito similar ao que a F1 faz, onde as dez equipes e o Liberty Media j\u00e1 possuem uma f\u00f3rmula para dividir a bolada que a categoria arrecada.<\/p>\n\n\n\n

Aqui vale um adendo: sempre que a Andretti faz uma tentativa para ingressar na F\u00f3rmula 1, algum dirigente sugere que Michael Andretti<\/strong> compre um dos dez times do certame. N\u00e3o existe nada formalizado, mas essa \u00e9 a postura da F1. N\u00e3o querem dividir o bolo com mais ningu\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

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Mark Miles, CEO da Penske Entertainment, propriet\u00e1ria da Indy (Foto: IndyCar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pelo lado do neg\u00f3cio, a postura \u00e9 totalmente compreens\u00edvel: querem ganhar mais dinheiro. No fim das contas, apesar da paix\u00e3o envolvida ao montar um equipe, ningu\u00e9m abre uma empresa para tomar preju\u00edzo, ao contr\u00e1rio, quer ter o maior lucro poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

No caso da F1, cabem mais carros na pista, tranquilamente, mas a Indy est\u00e1 no limite. Ao longo de 2024, n\u00e3o faltaram pilotos e chefes de equipe reclamando deste assunto. Sem descartar interesses financeiros por tr\u00e1s das declara\u00e7\u00f5es, n\u00e3o d\u00e1 para fechar os olhos para o fato de que alguns aut\u00f3dromos estavam no limite para comportar os 27 carros da categoria neste ano, bem como foram comuns as cenas de competidores se atrapalhando em meio aos treinos livres.<\/p>\n\n\n\n

Nesse ponto, a Indy faz algo importante para a competi\u00e7\u00e3o e tamb\u00e9m para o neg\u00f3cio. Resolve um problema latente e j\u00e1 sabe em quantas fatias o bolo vai ser cortado: 26, sendo os 25 charters e a parte da pr\u00f3pria organiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Sinal de que tudo est\u00e1 certo? Bem, nem tanto. Apesar de Chip Ganassi \u2014 dono da \u00fanica equipe que vai precisar enxugar a estrutura para se adequar aos charters \u2014 Larry Foyt<\/strong>, Ed Carpenter<\/strong> e Mike Shank<\/strong> celebrarem o contrato com frases de efeito<\/a>, \u00e9 prudente aguardar um pouco mais para dizer que a Indy deu um passo certeiro ao futuro, j\u00e1 que Michael Andretti<\/strong>, dono da Andretti, e Zak Brown<\/strong>, CEO da McLaren<\/strong>, ainda n\u00e3o se manifestaram.<\/p>\n\n\n\n

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Michael Andretti ainda n\u00e3o se manifestou em rela\u00e7\u00e3o ao charters da Indy (Foto: Indycar)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Estas s\u00e3o duas vozes muito importantes no cen\u00e1rio da Indy, e historicamente contr\u00e1rias aos rumos tomados pela gest\u00e3o de Roger Penske<\/strong>. No in\u00edcio do ano, Andretti sugeriu ao mandat\u00e1rio da categoria vender as a\u00e7\u00f5es ao inv\u00e9s de adotar os charters, que, segundo os dirigentes da Indy na \u00e9poca, amealharia um valor das equipes para investimento em marketing. J\u00e1 Brown passou 2024 fazendo diversas sugest\u00f5es dos pr\u00f3ximos passos da Indy \u2014 ao menos, uma deles era diminuir o grid.<\/p>\n\n\n\n

Os chefes da Dale Coyne<\/strong>, Juncos<\/strong> e RLL<\/strong> tamb\u00e9m n\u00e3o se manifestaram, mas o sil\u00eancio de Andretti e Brown chega a soar estranho. N\u00e3o \u00e9 comum que ambos fiquem calados em assuntos importantes para suas equipes. No m\u00ednimo, nomeiam representantes \u2014 Rob Edwards<\/strong>, chefe de opera\u00e7\u00f5es da Andretti, tem aparecido mais diante dos microfones. <\/p>\n\n\n\n

Depois que essas declara\u00e7\u00f5es forem feitas, certamente, a Indy vai trabalhar para consolidar os charters e afastar os poss\u00edveis ru\u00eddos causados. Ap\u00f3s isso, urge colocar fermento nesse bolo. Sim, a ado\u00e7\u00e3o do sistema \u00e9 um passo muito importante para os neg\u00f3cios, mas precisam sair da mesmice. O calend\u00e1rio n\u00e3o tem recebido novidades de impacto, segue restrito aos Estados Unidos e Canad\u00e1. Tamb\u00e9m \u00e9 o mesmo carro e as mesmas montadoras h\u00e1 anos. Trouxe o sistema h\u00edbrido, mas que tem causado mais reclama\u00e7\u00f5es do que elogios.<\/p>\n\n\n\n

A Indy fez bem em copiar o que est\u00e1 dando certo na Nascar e F1, mas n\u00e3o pode ficar s\u00f3 nisso. Ou o destino \u00e9 ficar ofuscada.<\/p>\n\n\n\n

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