{"id":61492,"date":"2024-09-19T08:41:33","date_gmt":"2024-09-19T11:41:33","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/fia-promete-maior-monitoramento-em-meio-polemica-mini-drs-mclaren-baku\/"},"modified":"2024-09-19T09:20:17","modified_gmt":"2024-09-19T12:20:17","slug":"fia-promete-maior-monitoramento-em-meio-polemica-mini-drs-mclaren-baku","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/fia-promete-maior-monitoramento-em-meio-polemica-mini-drs-mclaren-baku\/","title":{"rendered":"FIA promete maior monitoramento em meio \u00e0 pol\u00eamica do \u2018mini-DRS\u2019 da McLaren em Baku"},"content":{"rendered":"\n

Ap\u00f3s novas reclama\u00e7\u00f5es por parte de algumas equipes da F\u00f3rmula 1<\/strong> em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 flexibilidade excessiva de componentes que comp\u00f5em os carros das rivais, sendo a McLaren<\/strong> o principal alvo, a Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo<\/strong> (FIA<\/strong>) assegurou que est\u00e1 monitorando de perto a situa\u00e7\u00e3o e pode, sim, caso seja comprovada qualquer irregularidade, exigir que mudan\u00e7as sejam feitas.<\/p>\n\n\n\n

Tudo come\u00e7ou h\u00e1 algumas semanas, antes mesmo do GP da B\u00e9lgica<\/strong>, quando Red Bull<\/strong> e Ferrari<\/strong> solicitaram ao \u00f3rg\u00e3o dirigente do esporte a motor<\/a> que fiscalizasse as asas dianteiras do time papaia e tamb\u00e9m da Mercedes<\/strong>, sob suspeita de que as mesmas estavam flexionando acima do que \u00e9 permitido em regulamento. A entidade, por sua vez, n\u00e3o demorou muito e rapidamente garantiu a legalidade dos componentes<\/a> do MCL38<\/strong> e do W15<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, o GP do Azerbaij\u00e3o<\/strong>, realizado no \u00faltimo domingo (15)<\/a>, trouxe uma nova pol\u00eamica. Atrav\u00e9s das c\u00e2meras que ficam posicionadas nos carros, foi poss\u00edvel perceber que a asa traseira da McLaren sofre uma distor\u00e7\u00e3o quando recebe uma certa quantidade de carga, principalmente durante as retas, e, assim, cria um ‘mini-DRS’, o que pode causar uma redu\u00e7\u00e3o do arrasto e, consequentemente, aumentar a velocidade. A vit\u00f3ria de Oscar Piastri<\/strong> ap\u00f3s conseguir segurar Charles Leclerc<\/strong> durante boa parte da prova acabou servindo de muni\u00e7\u00e3o para os acusadores pressionarem a FIA pedindo uma fiscaliza\u00e7\u00e3o mais rigorosa.<\/p>\n\n\n\n

A federa\u00e7\u00e3o, por sua vez, garantiu que “est\u00e1 monitorando de perto a flexibilidade da carroceria em todos os carros e garante o direito de solicitar que as equipes fa\u00e7am modifica\u00e7\u00f5es a qualquer momento durante a temporada. No entanto, se uma equipe passar com sucesso em todos os testes de deflex\u00e3o e aderir aos regulamentos e diretrizes t\u00e9cnicas, ela ser\u00e1 considerada em total conformidade e nenhuma outra a\u00e7\u00e3o ser\u00e1 tomada”.<\/p>\n\n\n\n

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Oscar Piastri venceu o GP do Azerbaij\u00e3o ao se defender muito bem de Charles Leclerc (Foto: AFP) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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\":seta_para_frente:\" LEIA TAMB\u00c9M: Por que Piastri \u00e9 aposta em pista em duelo contra Verstappen por t\u00edtulo da F1 2024<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

“A FIA est\u00e1 atualmente revisando dados e quaisquer evid\u00eancias adicionais que tenham surgido do GP em Baku<\/strong> e est\u00e1 considerando quaisquer medidas de mitiga\u00e7\u00e3o para implementa\u00e7\u00e3o futura. Isso faz parte do processo padr\u00e3o ao analisar a legalidade t\u00e9cnica, e a FIA ret\u00e9m a autoridade para introduzir mudan\u00e7as regulat\u00f3rias durante a temporada, se necess\u00e1rio”, continuou.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, o \u00f3rg\u00e3o ainda deixou claro que n\u00e3o considera legais “designs cujas caracter\u00edsticas estruturais s\u00e3o alteradas por par\u00e2metros secund\u00e1rios, de modo a produzir (enquanto estiver na pista) uma caracter\u00edstica de deflex\u00e3o diferente do que quando parado durante as verifica\u00e7\u00f5es da FIA. Exemplos de par\u00e2metros secund\u00e1rios podem ser temperatura, carga aerodin\u00e2mica, etc.”.<\/p>\n\n\n\n

Em entrevista \u00e0 revista inglesa Autosport<\/em> no circuito de Marina Bay<\/strong>, onde a F1<\/strong> disputa o GP de Singapura<\/strong> neste fim de semana, um chefe de equipe, de maneira an\u00f4nima, falou sobre o uso de truques por parte dos times e garantiu que confia na FIA para tomar as melhores decis\u00f5es para evitar que qualquer escuderia consiga uma vantagem de maneira irregular.<\/p>\n\n\n\n

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McLaren entrou na mira das rivais ap\u00f3s GP do Azerbaij\u00e3o (Foto: AFP) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“A elasticidade aerodin\u00e2mica tem sido uma quest\u00e3o h\u00e1 muitos e muitos anos, e mesmo que uma asa passe no teste da FIA, os regulamentos permanecem muito claros \u2014 o componente n\u00e3o pode ser projetado para flexionar. N\u00f3s confiamos na FIA para nos dizer quais s\u00e3o os limites. Claro, tudo vai flexionar at\u00e9 certo ponto, mas o que \u00e9 aceit\u00e1vel e o que n\u00e3o \u00e9?”, questionou.<\/p>\n\n\n\n

“Estamos come\u00e7ando a ver extremidades [de componentes] sendo exploradas novamente, e acho que cabe \u00e0 FIA decidir se isso est\u00e1 de acordo com o regulamento da maneira como est\u00e1 escrito. H\u00e1 uma grande ideia de quem est\u00e1 fazendo o qu\u00ea agora, obviamente com um interesse maior na asa traseira da McLaren depois de Baku, eles conseguiram mais desempenho com isso”, explicou.<\/p>\n\n\n\n

“\u00c9 por isso que todo mundo est\u00e1 correndo atr\u00e1s. Mas s\u00f3 precisamos saber o que \u00e9 aceit\u00e1vel e o que n\u00e3o \u00e9”, finalizou o chefe de equipe.<\/p>\n\n\n\n

O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> acompanha AO VIVO<\/strong> e EM <\/strong><\/a>TEMPO REAL<\/a><\/strong> todas as atividades do GP de Singapura <\/strong>de F\u00f3rmula 1<\/a> e transmite classifica\u00e7\u00e3o e corrida em segunda tela, em parceria com a Voz do Esporte, na GPTV, o canal do GP no Youtube<\/a><\/strong>. Al\u00e9m disso, debate tudo que aconteceu na pista com o Briefing <\/strong>ap\u00f3s treinos livres e classifica\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de antes e depois da corrida. Na sexta-feira (20), o treino livre 1<\/strong> acontece \u00e0s 6h30 <\/strong>(de Bras\u00edlia, GMT-3), enquanto a segunda sess\u00e3o<\/strong> est\u00e1 marcada para as 10h<\/strong>. No s\u00e1bado (21), o TL3<\/strong> abre o dia \u00e0s 6h30<\/strong>, ao passo que a classifica\u00e7\u00e3o <\/strong>ser\u00e1 \u00e0s 10h<\/strong>. Por fim, no domingo (2), os pilotos disputam a corrida <\/strong>em Monza<\/a> <\/strong>a partir das 9h<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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