{"id":62590,"date":"2024-09-13T04:15:00","date_gmt":"2024-09-13T07:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/na-garagem-rubens-barrichello-leva-italia-conquista-ultima-vitoria-brasil-f1\/"},"modified":"2024-09-13T01:36:35","modified_gmt":"2024-09-13T04:36:35","slug":"na-garagem-rubens-barrichello-leva-italia-conquista-ultima-vitoria-brasil-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/na-garagem-rubens-barrichello-leva-italia-conquista-ultima-vitoria-brasil-f1\/","title":{"rendered":"Na Garagem: Barrichello leva GP da It\u00e1lia e conquista \u00faltima vit\u00f3ria do Brasil na F1"},"content":{"rendered":"\n

Enquanto os torcedores brasileiros vivem a expectativa de voltar a ver um piloto nascido em solo nacional competindo na F\u00f3rmula 1<\/strong>, com Gabriel Bortoleto<\/strong> seriamente considerado para uma vaga<\/a> na Sauber <\/strong>em 2025, o pa\u00eds tamb\u00e9m alcan\u00e7a uma data que d\u00e1 a dimens\u00e3o do buraco deixado na hist\u00f3ria entre o Brasil e a categoria: nesta sexta-feira (15), completam-se 15 anos<\/strong> da \u00faltima vit\u00f3ria tupiniquim, com Rubens Barrichello <\/strong>no GP da It\u00e1lia<\/strong> de 2009<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A disputa, tradicionalmente realizada em Monza<\/strong>, foi a 13\u00aa <\/strong>de 17 <\/strong>etapas na temporada de 2009, marcada pela estreia m\u00e1gica da Brawn<\/strong>. Com uma estrutura montada \u00e0s pressas, Ross Brawn<\/strong> adquiriu o esp\u00f3lio da Honda<\/strong>, manteve a equipe e aproveitou uma \u00e1rea cinzenta do regulamento para surgir com o decisivo difusor duplo \u2014 que definiria toda a hist\u00f3ria do campeonato.<\/p>\n\n\n\n

De imediato, ficou claro que a Brawn era a for\u00e7a a ser batida, o que deixou todo o universo da F1 at\u00f4nito. Como assim uma opera\u00e7\u00e3o que acabou de chegar vence logo na primeira corrida do campeonato, com Jenson Button<\/strong> na Austr\u00e1lia<\/strong>? Pois \u00e9, e n\u00e3o parou por a\u00ed: das sete <\/strong>primeiras rodadas, brit\u00e2nico levou seis<\/strong>, o que o deu uma gordura e tanto na lideran\u00e7a da competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Na chegada a Monza, entretanto, a situa\u00e7\u00e3o j\u00e1 era bem diferente. As rivais, em especial a Red Bull<\/strong>, entenderam o conceito do difusor duplo e aplicaram evolu\u00e7\u00f5es em seus pr\u00f3prios carros, o que efetivamente encerrou o dom\u00ednio da Brawn. Se Button conquistara seis vit\u00f3rias em sete corridas, n\u00e3o voltou ao primeiro lugar do p\u00f3dio nenhuma vez<\/strong> at\u00e9 o fim do ano.<\/p>\n\n\n\n

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Barrichello fez corrida consciente e estrat\u00e9gica em Monza (Foto: Bridgestone)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E Barrichello? O brasileiro, companheiro de equipe de Button, n\u00e3o teve o mesmo in\u00edcio de campeonato. Com Jenson forte em ritmo de classifica\u00e7\u00e3o, Rubens n\u00e3o conseguia super\u00e1-lo em voltas lan\u00e7adas e sofria mais nas corridas. Mesmo assim, conseguiu quatro <\/strong>p\u00f3dios na primeira metade da temporada e ainda venceu o GP da Europa<\/strong>. Depois de um s\u00e9timo lugar<\/strong> na B\u00e9lgica<\/strong>, chegava \u00e0 It\u00e1lia ainda com chances de t\u00edtulo.<\/p>\n\n\n\n

Na classifica\u00e7\u00e3o, dois problemas: o c\u00e2mbio de Barrichello apresentou um vazamento de \u00f3leo na etapa anterior, em Spa, e a equipe ficou em d\u00favida sobre troc\u00e1-lo. No fim, decidiu n\u00e3o fazer. Al\u00e9m disso, em \u00e9pocas de reabastecimento, a Brawn decidiu largar com o tanque mais cheio para fazer um pit-stop a menos, o que deixou Rubens em quinto no grid, a 0s949 <\/strong>do pole Lewis Hamilton<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Adrian Sutil<\/strong> largaria em segundo, com Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen<\/strong> em terceiro e Heikki Kovalainen<\/strong> em quarto. Button aparecia logo atr\u00e1s de Barrichello, enquanto Vitantonio Liuzzi<\/strong>, Fernando Alonso<\/strong>, Sebastian Vettel<\/strong> e Mark Webber<\/strong> completavam o top-10 no grid de largada.<\/p>\n\n\n\n

Hamilton segurou a ponta no in\u00edcio, mas Kovalainen n\u00e3o saiu bem e perdeu posi\u00e7\u00f5es para Barrichello e Button. Na parada inicial dos ponteiros, na volta 15<\/strong>, Hamilton foi o primeiro a entrar, enquanto Sutil foi aos boxes na 17 <\/strong>e R\u00e4ikk\u00f6nen, na 19<\/strong>. As estrat\u00e9gias, ent\u00e3o, al\u00e7aram Rubens \u00e0 lideran\u00e7a da corrida, enquanto Jenson seguia atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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Brasileiro estourando champanhe: cena que n\u00e3o se v\u00ea mais na F1 (Foto: Brawn GP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A partir da\u00ed, a estrat\u00e9gia era a seguinte: abrir o m\u00e1ximo poss\u00edvel em rela\u00e7\u00e3o aos que haviam parado, ir aos boxes e seguir acelerando para aproveitar o segundo pit-stop dos rivais. Barrichello seguiu \u00e0 frente at\u00e9 o 29\u00ba <\/strong>giro, quando resolveu entrar. Button j\u00e1 havia trocado os pneus e feito o reabastecimento uma volta antes, mas retornou atr\u00e1s do brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

Ao voltar \u00e0 pista, Rubens acelerou fundo e buscou se manter sempre em uma dist\u00e2ncia suficiente para atacar os carros da frente ap\u00f3s a segunda janela de paradas. Nem precisou: Hamilton parou na 34 <\/strong>e voltou atr\u00e1s de Barrichello e Button, enquanto R\u00e4ikk\u00f6nnen e Sutil entraram ainda mais tarde e tamb\u00e9m n\u00e3o recuperaram terreno.<\/p>\n\n\n\n

Barrichello, ent\u00e3o, manteve o controle da corrida at\u00e9 a \u00faltima volta, quando Hamilton \u2014 que tinha mais ritmo do que Button devido aos pneus mais conservados \u2014 tentou um ataque sobre o compatriota e errou na Lesmo<\/strong>. O heptacampe\u00e3o, que na \u00e9poca s\u00f3 tinha o t\u00edtulo da temporada anterior, se chocou com for\u00e7a na barreira de pneus, o que ativou a entrada do safety-car. Neste momento, n\u00e3o haveria mais como passar Rubens.<\/p>\n\n\n\n

Barrichello cruzou a linha de chegada 2s8 <\/strong>\u00e0 frente de Button, enquanto o terceiro colocado R\u00e4ikk\u00f6nen s\u00f3 chegou 30s6 <\/strong>atr\u00e1s do l\u00edder. Sutil<\/strong>, Alonso<\/strong>, Kovalainen<\/strong>, Nick Heidfeld <\/strong>e Vettel <\/strong>completaram a zona de pontua\u00e7\u00e3o, que s\u00f3 inclu\u00eda os oito primeiros <\/strong>na \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

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Brawn comemora o 1-2 de Barrichello e Button em Monza (Foto: Brawn GP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Rubens cortou a vantagem de Button na ponta para 14 pontos <\/strong>e manteve o sonho do t\u00edtulo, mas n\u00e3o conseguiu voltar ao lugar mais alto do p\u00f3dio e viu o brit\u00e2nico ser campe\u00e3o no fim. Al\u00e9m disso, ainda acabou ultrapassado por Vettel \u2014 que viria a ser tetra nos quatro anos seguintes \u2014 e fechou o Mundial de Construtores na terceira posi\u00e7\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Se aquele 13 de setembro<\/strong> terminou com a esperan\u00e7a de o Brasil voltar a ser campe\u00e3o da F\u00f3rmula 1, j\u00e1 que a fase de Barrichello era consideravelmente melhor que a de Button, o que nenhum brasileiro imaginava \u00e9 que aquela seria a \u00faltima oportunidade em 15 anos de ver um conterr\u00e2neo celebrando um triunfo na categoria. Terceiro maior vencedor de todos os tempos, com oito t\u00edtulos<\/strong>, o pa\u00eds agora torce para que outro nome retome o caminho das gl\u00f3rias.<\/p>\n\n\n\n

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