{"id":65659,"date":"2024-08-21T04:00:00","date_gmt":"2024-08-21T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/formula-1-vive-ano-surpreendentemente-eletrizante-prova-sucesso-regulamento-2022\/"},"modified":"2024-08-21T07:37:03","modified_gmt":"2024-08-21T10:37:03","slug":"formula-1-vive-ano-surpreendentemente-eletrizante-prova-sucesso-regulamento-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/formula-1-vive-ano-surpreendentemente-eletrizante-prova-sucesso-regulamento-2022\/","title":{"rendered":"F1 vive ano surpreendentemente eletrizante e prova sucesso do regulamento de 2022"},"content":{"rendered":"\n

Alguns diferentes aspectos do plano que FIA<\/strong> e F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong> tinham, como conjunto, desde 2019 para as regras que estrearam em 2022, haviam entregado aparente sucesso nos primeiros dois anos. Mas havia um elemento, o mais importante deles no que diz respeito ao p\u00fablico, que se mostrava um fracasso retumbante: aus\u00eancia de brigas por vit\u00f3ria. Finalmente, apareceram. \u00c9 o melhor momento do regulamento atual.<\/p>\n\n\n\n

Inicialmente, \u00e9 preciso fazer um breve estudo de caso do que funcionou em 2022 e 2023. O conjunto de regras veio j\u00e1 sob o comando do teto or\u00e7ament\u00e1rio e passou a ser a primeira novidade t\u00e9cnica com possibilidades financeiras finitas para investimento das equipes. E assim foi. Ao menos na temporada 2022, nenhuma ilegalidade relacionada ao teto – os n\u00fameros de 2023 saem somente nos pr\u00f3ximos meses. Um passo importante para o estado de estabilidade financeira, algo historicamente quase m\u00edtico para a F1.<\/p>\n\n\n\n

Na pista, a aproxima\u00e7\u00e3o de blocos foi flagrante. N\u00e3o h\u00e1 mais equipes nanicas na F1: todas competem entre si. Sim, h\u00e1 diferentes blocos na ordem de for\u00e7as, mas s\u00e3o blocos robustos que lutam entre si com a possibilidade de brigar num n\u00edvel diferente dado o destino de certo pacote de atualiza\u00e7\u00f5es ou de as circunst\u00e2ncias de uma pista.<\/p>\n\n\n\n

A queda \u00e9 inerente, como mostra sobretudo a desorganizada Alpine<\/strong>. Mesmo com forte dupla de pilotos e investimento de ponta, a queda com tamanho desarranjo \u00e9 inevit\u00e1vel. A Haas<\/strong>, com maior estabilidade, melhora. Muitas vezes os balan\u00e7os se d\u00e3o dentro do mesmo campeonato, e um passo em falso \u00e9 capaz de jogar a aparente sexta for\u00e7a para a pen\u00faltima posi\u00e7\u00e3o na ordem natural, como foi o caso da RB na parte final antes das f\u00e9rias.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
‘3-wide’ entre Oscar Piastri, Lando Norris e Max Verstappen na largada do GP da Hungria (Foto: Pirelli)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u25b6\ufe0fInscreva-se nos dois canais do GRANDE PR\u00caMIO no YouTube: GP<\/a> | GP2<\/a><\/strong>
\u25b6\ufe0fLEIA TAMB\u00c9M: Sauber eleva status de \u2018equipe zumbi\u2019 ao quadrado e piora com for\u00e7a o que j\u00e1 era ruim<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Na frente, seja qual foi o argumento contemporizador, n\u00e3o h\u00e1 como fugir do fato de somente no \u00faltimo ano da era h\u00edbrida pr\u00e9-mudan\u00e7a e 2022 houve um desafio real a quem saiu na frente. A Mercedes<\/strong> enfileirou todos os t\u00edtulos de Construtores<\/strong> no per\u00edodo entre 2014 e 2021, com derrota somente no \u00faltimo Mundial de Pilotos<\/strong>. A Ferrari<\/strong> se aproximou em dado momento, mas n\u00e3o conseguiu manter a briga at\u00e9 o fim dos campeonatos em que cresceu, sobretudo 2017 e 2018.<\/p>\n\n\n\n

Era impens\u00e1vel ver a poderosa Mercedes desabando por terra, com a derrota poss\u00edvel apenas com a ascens\u00e3o de uma rival iluminada pela luz celestial do pote de ouro no fim do arco\u00edris. Agora, n\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A Red Bull<\/strong> saiu em disparada pela metade de 2022, ap\u00f3s breve desafio da Ferrari, e enfileirou quantidade recorde de vit\u00f3rias de l\u00e1, passando por todo o ano de 2023 at\u00e9 as primeiras cinco corridas de 2024. Quando mudou, mudou tudo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Lewis Hamilton cai nos bra\u00e7os de seu povo ap\u00f3s voltar a vencer na Inglaterra (Foto: Mercedes)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Ferrari, rival iniciou, ficou pelo caminho, enquanto a McLaren<\/strong> encontrou mapa da mina em que havia se perdido uma d\u00e9cada atr\u00e1s e passou a ter o melhor carro do grid. A Mercedes, perdida por completo h\u00e1 dois anos, repentinamente passou a deixar o time das bebidas energ\u00e9ticas no retrovisor. A Aston Martin<\/strong> voou no in\u00edcio do ano, e saiu de uma antiga ‘F1 B’ para segunda for\u00e7a do grid em dado momento. Em 2024, caiu, \u00e9 verdade, mas mostrou que o norte do investimento feito nos \u00faltimos anos j\u00e1 encontrou certos nervos.<\/p>\n\n\n\n

A F1, por fim, vive um momento mais aberto do que h\u00e1 muito tempo, talvez desde o in\u00edcio de 2013 – que em seguida se tornaria show de uma nota s\u00f3 da Red Bull e de Sebastian Vettel<\/strong>. Mas pouco importa. Essa F1 de hoje \u00e9 totalmente diferente daquela e n\u00e3o indica que abrir\u00e1 contagem para Red Bull se deixar nocautear ou qualquer rival assumir papel de dom\u00ednio irrestrito.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s 15 anos de longos dom\u00ednios salpicados por breves duelos, finalmente a F1 oferece uma briga m\u00faltipla e desordenada que tanto procura, mas quase nunca encontra. \u00c9 poss\u00edvel, at\u00e9 prov\u00e1vel, que a situa\u00e7\u00e3o seja encaminhada para o ano que vem, sob o mesmo conjunto de regras e segredos que deixaram de ser secretos, mas 2026 oferece outro mundo, outras regras e nova separa\u00e7\u00e3o do pelot\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Portanto, \u00e9 hora de aproveitar. Exemplo disso \u00e9 a audi\u00eancia do mercado para o qual o Liberty Media<\/strong>, dono da F1, tem se curvado com poucos pedidos de contrapartida, o dos Estados Unidos. A m\u00e9dia de audi\u00eancia das corridas caiu levemente em 2023 na compara\u00e7\u00e3o com 2022 – especialmente a segunda metade da temporada. Em 2024, as corridas de Miami e Inglaterra, que contaram com derrotas de Max Verstappen e da Red Bull, atingiram recorde de audi\u00eancia na TV dos EUA<\/a><\/strong>. Com o campeonato aberto, a expectativa \u00e9 que a curva de audi\u00eancia esquente nas dez \u00faltimas provas. No Brasil, provas como M\u00f4naco<\/a><\/strong> e Canad\u00e1<\/a><\/strong> tamb\u00e9m renderam n\u00fameros altos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 m\u00e9dia.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Miami marcou virada na temporada (Foto: Red Bull Content Pool)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E o aumento da audi\u00eancia nas provas recentes indica o que \u00e9 definitivo para taxar o regulamento de sucesso. O pelot\u00e3o, afinal, estava mais pr\u00f3ximo desde 2022, permitindo brigas diretas de pista entre pilotos das mais diversas equipes, facilitando que os astros do espet\u00e1culo mostrassem as pr\u00f3prias habilidades. Mas o sucesso mesmo s\u00f3 vem com um elemento novo que apareceu em 2024: as brigas por vit\u00f3rias.<\/p>\n\n\n\n

Sem elas, pouco adiantaria cantar em verso e prosa o sucesso do restante. Mas o desafio real \u00e0 Red Bull, at\u00e9 outro dia intoc\u00e1vel, deu nova dimens\u00e3o ao que \u00e9 a F1 deste momento.<\/p>\n\n\n\n

E \u00e9 a\u00ed que pula o sucesso de mercado que tamb\u00e9m sorri para a quest\u00e3o das regras, mas com ou sem audi\u00eancia animada o regulamento \u00e9 sucesso esportivo, premiado com briga por vit\u00f3rias e t\u00edtulos. Que pena que tem data para acabar.<\/p>\n\n\n\n

\n