{"id":65809,"date":"2024-08-19T12:05:11","date_gmt":"2024-08-19T15:05:11","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/fia-ajusta-regra-proibe-sistema-frenagem-assimetrica-gp-paises-baixos\/"},"modified":"2024-08-19T12:20:32","modified_gmt":"2024-08-19T15:20:32","slug":"fia-ajusta-regra-proibe-sistema-frenagem-assimetrica-gp-paises-baixos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/fia-ajusta-regra-proibe-sistema-frenagem-assimetrica-gp-paises-baixos\/","title":{"rendered":"FIA ajusta regra e pro\u00edbe sistema de frenagem assim\u00e9trica a partir do GP dos Pa\u00edses Baixos"},"content":{"rendered":"\n

A Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo<\/strong> (FIA<\/strong>) decidiu fazer um ajuste no artigo 11.1.2 do Regulamento T\u00e9cnico antes do retorno das atividades da temporada 2024 <\/strong>da F\u00f3rmula 1<\/strong>. A partir do GP dos Pa\u00edses Baixos<\/strong>, que acontece neste final de semana, qualquer sistema de frenagem assim\u00e9trica passa a ser proibido na competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Com o retorno do efeito-solo \u00e0 categoria, em 2022, os carros atuais tendem a sair mais de frente em curvas lentas, consequ\u00eancia tamb\u00e9m diretamente ligada \u00e0 distribui\u00e7\u00e3o do peso. Uma solu\u00e7\u00e3o para resolver o problema \u00e9 gerar mais downforce na asa dianteira, trazendo mais estabilidade, s\u00f3 que essa medida compromete a performance em curvas r\u00e1pidas.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 a\u00ed que entra o sistema de freios, j\u00e1 que o equil\u00edbrio de frenagem entre os eixos dianteiro e traseiro auxilia o piloto a controlar o comportamento do carro dependendo da circunst\u00e2ncia de pista. No caso do sistema assim\u00e9trico, a ideia \u00e9 que a for\u00e7a de frenagem seja maior em uma das rodas de tr\u00e1s, ajudando o carro a fazer a tomada de curva com muito mais acelera\u00e7\u00e3o e sem subvirar.<\/p>\n\n\n\n

Suponhamos que o piloto v\u00e1 fazer uma curva para a esquerda. O sistema, ent\u00e3o, faz com que a press\u00e3o na roda traseira direita (pelo lado de fora) seja menor, enquanto a traseira esquerda (pelo lado de dentro) sofre maior press\u00e3o. Nas tomadas \u00e0 direita, acontece o contr\u00e1rio. E isso tamb\u00e9m ajuda a amenizar o desgaste dos pneus e reacelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Red Bull acusou McLaren de irregularidade nos freios, mas tamb\u00e9m ficou sob suspeitas (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/F1)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O texto atualizado do artigo 11.1.2 agora diz que “qualquer sistema ou mecanismo que possa produzir frenagem estrutural ou deliberadamente assim\u00e9trica para qualquer eixo \u00e9 proibido”. A altera\u00e7\u00e3o foi oficialmente aprovada pelo Conselho Mundial de Automobilismo <\/strong>da FIA em 31 de julho.<\/p>\n\n\n\n

A medida, segundo a imprensa europeia, \u00e9 uma tentativa da entidade de evitar o retorno do ‘brake steer<\/em>‘ (dire\u00e7\u00e3o de freio, em tradu\u00e7\u00e3o livre) criado pela McLaren <\/strong>em 1997 e que permitia uma roda do mesmo eixo frear mais que a outra, sobretudo na traseira e em curvas onde os pilotos deveriam acelerar. Mas a proibi\u00e7\u00e3o levantou suspeitas de que o real motivo fosse uma poss\u00edvel irregularidade no carro da Red Bull.<\/p>\n\n\n\n

Entre os GPs da China<\/strong> e de Miami<\/strong>, a FIA publicou nova vers\u00e3o do regulamento t\u00e9cnico, por\u00e9m sem a determina\u00e7\u00e3o quanto ao sistema de freios. Mesmo assim, a queda de rendimento dos taurinos indicou uma poss\u00edvel modifica\u00e7\u00e3o na frenagem, ainda que a proibi\u00e7\u00e3o n\u00e3o estivesse em vigor.<\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 que o time austr\u00edaco tamb\u00e9m cobrou \u00e0 FIA fiscaliza\u00e7\u00e3o no carro da McLaren, segundo a revista alem\u00e3 Auto Motor und Sport<\/em>. O time de\u00a0Andrea Stella<\/strong>\u00a0estaria utilizando um buraco extra nos pain\u00e9is dos freios dianteiro e traseiro<\/a>, o que fere o regulamento. <\/p>\n\n\n\n

Vale lembrar que todas as equipes possuem essas entradas para sensores que medem a temperatura dos aros e, portanto, tamb\u00e9m dos pneus, mas a Red Bull acredita que a McLaren teria criado um buraco extra para ajudar na refrigera\u00e7\u00e3o durante as corridas. Isso ainda explicaria o baixo desgaste de pneus dos carros papaia.<\/p>\n\n\n\n

A\u00a0<\/a>F\u00f3rmula 1<\/a>\u00a0volta \u00e0s pistas neste fim de semana, entre os dias 23 e 25 de agosto, para o\u00a0GP dos Pa\u00edses Baixos<\/strong>, em\u00a0Zandvoort<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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