{"id":69873,"date":"2024-07-18T09:16:27","date_gmt":"2024-07-18T12:16:27","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/mercedes-carros-f1-2026-lentos-demais-esperanca-vamos-mudar\/"},"modified":"2024-07-18T12:33:05","modified_gmt":"2024-07-18T15:33:05","slug":"mercedes-carros-f1-2026-lentos-demais-esperanca-vamos-mudar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/mercedes-carros-f1-2026-lentos-demais-esperanca-vamos-mudar\/","title":{"rendered":"Mercedes v\u00ea carros da F1 2026 “lentos demais”, mas mant\u00e9m esperan\u00e7a: \u201cVamos mudar\u201d"},"content":{"rendered":"\n

Desde que foi revelado no in\u00edcio de junho, o regulamento de 2026 <\/a>da F\u00f3rmula 1<\/strong> tem sofrido cr\u00edticas de boa parte das equipes do grid da categoria. A mais recente partiu de Toto Wolff<\/strong>, chefe da Mercedes<\/strong>, que v\u00ea uma queda significativa na velocidade dos carros com o novo conjunto de regras. <\/p>\n\n\n\n

Wolff concordou com as afirma\u00e7\u00f5es de James Vowles<\/strong>, chefe da Williams<\/strong>, que disse que o regulamento vai deixar a F1 apenas \u201calguns segundos\u201d mais r\u00e1pida que a F\u00f3rmula 2<\/strong>. As novas regras, al\u00e9m de deixar os monopostos menores e mais leves, tamb\u00e9m vai reduzir o downforce em 30% e o arrasto em 55%. <\/p>\n\n\n\n

\u201cO que temos no momento \u00e9 simplesmente lento demais. Alguns tempos de volta ser\u00e3o 10s mais lentos\u201d, disse.<\/p>\n\n\n\n

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Toto Wolff (Foto: Marco Miltenburg\/Racepictures)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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No entanto, o austr\u00edaco discordou que a solu\u00e7\u00e3o seja t\u00e3o simples quanto manter as regras de chassi atuais, citando que \u201cse voc\u00ea implementar o regulamento atual do chassi [com o motor do novo regulamento], a velocidade ainda seria muito baixa\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ainda assim, quando perguntado se havia algo que ele mudaria no novo regulamento, o chefe da Mercedes afirmou que diminuiria a energia el\u00e9trica, que passar\u00e1 a gerar o triplo de pot\u00eancia com o novo MGU-K<\/strong>, que substitui o MGU-H<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n\n\n

\u201cTalvez eu faria com um pouco menos de bateria e mais combust\u00e3o, pois usamos 100% biocombust\u00edvel. \u00c9 100% sustent\u00e1vel. Ent\u00e3o algo poderia ser adaptado, mas esse navio j\u00e1 partiu\u201d, comentou. <\/p>\n\n\n\n

De qualquer maneira, mesmo preocupado com a velocidade dos novos monopostos, Wolff acredita que isso n\u00e3o ser\u00e1 mais um problema quando as equipes focarem seus esfor\u00e7os na produ\u00e7\u00e3o dos carros para 2026. <\/p>\n\n\n\n

\u201cA F\u00f3rmula 1 sempre foi uma incubadora de inova\u00e7\u00e3o e estou convencido de que, com o que os engenheiros v\u00e3o inventar e com o regulamento [do chassi], ainda vamos mudar, os carros definitivamente voltar\u00e3o a ser r\u00e1pidos\u201d, citou. <\/p>\n\n\n\n

\u201cAinda \u00e9 muito mais r\u00e1pido do que qualquer outra coisa por a\u00ed. N\u00e3o h\u00e1 diferen\u00e7a para o telespectador. A Indy <\/strong>parece r\u00e1pida, mas \u00e9 20 segundos mais lenta\u201d, concluiu. <\/p>\n\n\n\n

A F\u00f3rmula 1 volta \u00e0s pistas neste final de semana com o GP da Hungria<\/strong>, no Hungaroring<\/strong>, entre os dias 19 e 21 de julho.<\/p>\n\n\n\n

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