{"id":70369,"date":"2024-07-13T11:33:16","date_gmt":"2024-07-13T14:33:16","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/jota-bate-porsche-penske-0s012-lidera-tl3-6-horas-de-sao-paulo-wec\/"},"modified":"2024-07-13T14:30:10","modified_gmt":"2024-07-13T17:30:10","slug":"jota-bate-porsche-penske-0s012-lidera-tl3-6-horas-de-sao-paulo-wec","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/endurance\/wec\/jota-bate-porsche-penske-0s012-lidera-tl3-6-horas-de-sao-paulo-wec\/","title":{"rendered":"Jota #12 bate Porsche Penske #5 por 0s012 e lidera TL3 das 6 Horas de S\u00e3o Paulo do WEC"},"content":{"rendered":"\n

Depois de a Toyota <\/strong>dar as cartas no treino livre 2 das 6 Horas de S\u00e3o Paulo<\/strong>, o TL3 <\/strong>contou uma hist\u00f3ria bem diferente. Enquanto os japoneses tiveram dificuldades at\u00e9 para entrar no top-10, o Jota #12<\/strong> anotou 1min24s297 <\/strong>ainda nos primeiros 20 minutos de atividade e n\u00e3o foi mais superado at\u00e9 o cron\u00f4metro zerar. A Porsche Penske <\/strong>completou o 1-2-3 dos carros da marca alem\u00e3 com o #5<\/strong> em segundo e o #6<\/strong> em terceiro. Na LGMT3<\/strong>, a ponta ficou com a Manthey #92<\/strong>, que anotou 1min35s488 <\/strong>com Klaus Bachler<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O treino livre 3 ficou marcado por muitos testes entre as equipes, tanto na negocia\u00e7\u00e3o de ultrapassagens entre hipercarros e GT3 quanto nos ajustes estrat\u00e9gicos. Sem grandes problemas, a sess\u00e3o n\u00e3o contou com paralisa\u00e7\u00f5es e teve apenas um aviso de pista molhada e algumas escapadas.<\/p>\n\n\n\n

Entre os brasileiros, melhor para a McLaren #59<\/strong> de Nicolas Costa<\/strong>, que ficou com a quarta posi\u00e7\u00e3o <\/strong>na LMGT3. O WRT #31<\/strong>, que conta com Augusto Farfus<\/strong>, fechou a atividade em 17\u00ba <\/strong>\u2014 a \u00faltima coloca\u00e7\u00e3o da classe.<\/p>\n\n\n\n

O GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> cobre in loco as 6 Horas de <\/a>S\u00e3o Paulo<\/a><\/strong> com Victor Martins, Jo\u00e3o Pedro Nascimento, Pedro Luis Cuenca, Luana Marino, Bernardo Castro, Kaio Esteves, Vicente Soella, Carol Verg\u00edlio e Rodrigo Berton. A equipe de transmiss\u00e3o<\/a> ter\u00e1 Matheus Pinheiro na narra\u00e7\u00e3o e coment\u00e1rios de Bruno Taiar e Ricardo Arcuri. A classifica\u00e7\u00e3o ser\u00e1 realizada ainda neste s\u00e1bado (13), \u00e0s 14h20<\/strong>. No domingo, o GP <\/strong>come\u00e7a a transmiss\u00e3o das 6 Horas de S\u00e3o Paulo \u00e0s 11h<\/strong>, com largada prevista para as 11h30<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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N\u00e3o teve para ningu\u00e9m: o Jota #12 liderou quase que do in\u00edcio ao fim no TL3 (Foto: DPPI)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Confira como foi o TL3 das 6 Horas de S\u00e3o Paulo:<\/h2>\n\n\n\n

Os carros foram \u00e0 pista para o TL3 das 6 Horas de S\u00e3o Paulo com o clima seco, mas com o tempo bastante fechado. O primeiro tempo mais competitivo da sess\u00e3o veio com Nyck de Vries<\/strong>, que anotou 1min27s061 <\/strong>com o Toyota #7<\/strong>, mas logo foi superado pela Porsche Penske #6<\/strong> de K\u00e9vin Estre<\/strong>, que fez 1min24s390<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Com sete minutos de atividade, foi a vez de Matt Campbell <\/strong>pular para a ponta no Porsche Penske #5<\/strong>, com 1min24s309<\/strong>. Na quarta coloca\u00e7\u00e3o, a Lamborghini #63 <\/strong>chegou a se complicar no S do Senna, mas conseguiu voltar \u00e0 pista com Daniil Kvyat<\/strong>. Instantes depois, Callum Ilott <\/strong>colocou o Jota #12<\/strong> na lideran\u00e7a com 1min24s297<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O fim da reta principal seguia rendendo problemas. Com Jean-\u00c9ric Vergne<\/strong> ao volante, o Peugeot #93<\/strong> passou reto na curva 1 e precisou usar a \u00e1rea de escape, mas tamb\u00e9m conseguiu retornar ao tra\u00e7ado. Na LMGT3, a ponta era de Klaus Bachler<\/strong>, do Manthey #92<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Com 43 minutos restantes de atividade, a dire\u00e7\u00e3o de prova declarou situa\u00e7\u00e3o de pista molhada e alguns carros decidiram voltar aos boxes. O Jota #12, que ainda liderava, tamb\u00e9m se dirigiu ao pit-lane e trocou Ilott por Will Stevens<\/strong>. O primeiro problema veio com pouco mais de 40 minutos para o fim: a Isotta Fraschini <\/strong>sofreu um toque da Alpine #36<\/strong> e rodou na pista, mas conseguiu voltar.<\/p>\n\n\n\n

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A Isotta Fraschini chegou a rodar depois de um toque, mas voltou \u00e0 pista (Foto: Bruno Terena\/GRANDE PR\u00caMIO)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No entanto, a bandeira amarela foi ativada em toda a pista e os carros reduziram o ritmo, mas logo foi retirada pela dire\u00e7\u00e3o de prova. \u00c0quela altura, o Jota #12 seguia na lideran\u00e7a entre os hipercarros, enquanto a McLaren #95<\/strong> ocupava a ponta na LMGT3 com Nico Pino<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Dominante no TL2, a Toyota vivia uma sess\u00e3o diferente no TL3. Com Mike Conway <\/strong>e Brendon Hartley <\/strong>na pista, a equipe japonesa ocupava 13\u00aa <\/strong>e 14\u00aa <\/strong>posi\u00e7\u00f5es, respectivamente com o #7 e o #8. A diferen\u00e7a para a lideran\u00e7a estava na casa de 1s2<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00f3ximo ao fim da primeira metade do TL3, Augusto Farfus <\/strong>foi o primeiro brasileiro a entrar na pista e substituiu Darren Leung <\/strong>no WRT #31. Com 30 minutos completados no TL3, a ordem era a seguinte nos hipercarros: Jota #12<\/strong>, Porsche Penske #5<\/strong>, Porsche Penske #6<\/strong>, Alpine #36<\/strong>, BMW #15<\/strong>, Lamborghini #63<\/strong>, Jota #38<\/strong>, Ferrari #50<\/strong>, AF Corse #83<\/strong> e Peugeot #93<\/strong>. Na LMGT3, a ponta seguia com o Manthey #92<\/strong> de Alex Malykhin<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

No menor tra\u00e7ado do calend\u00e1rio do WEC 2024, o tr\u00e1fego era vis\u00edvel no TL3. Tanto entre os hipercarros quanto entre os GT3, um dos grandes objetivos da atividade era entender como negociar as ultrapassagens perdendo o menor tempo poss\u00edvel. Ao mesmo tempo, a abrasividade da pista causava problemas nos pneus, que apresentavam bastante desgaste.<\/p>\n\n\n\n

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A constante troca das dianteiras foi uma constante no TL3 (Foto: Bruno Terena\/GRANDE PR\u00caMIO)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com 20 minutos restantes, a tabela de tempos se mantinha sem grandes altera\u00e7\u00f5es. O Jota #12 liderava entre os hipercarros com 1min24s297<\/strong>, enquanto o Manthey #92 ocupava a ponta na LMGT3 com 1min35s488<\/strong>. Nicolas Costa <\/strong>s\u00f3 entrou na McLaren #59 com cerca de 18 minutos para o fim do TL3 e pegou o carro na quarta posi\u00e7\u00e3o, 0s183 <\/strong>atr\u00e1s do l\u00edder.<\/p>\n\n\n\n

Com 15 minutos para o fim, Robert Kubica <\/strong>deu uma escapada com o AF Corse #83, foi na grama, mas conseguiu voltar para a pista. No pit-lane, as equipes seguiam testando diferentes acertos aerodin\u00e2micos e trocavam as dianteiras com frequ\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

No fim, Norman Nato <\/strong>entrou no Jota #12 e manteve a equipe na primeira coloca\u00e7\u00e3o. O Porsche Penkse #5, que seguia em segundo, se colocou apenas 0s012 <\/strong>atr\u00e1s dos l\u00edderes. A bandeirada chegou sem mudan\u00e7as na lideran\u00e7a e consagrou os carros da Porsche com as tr\u00eas primeiras coloca\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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WEC 2024, 6 Horas de S\u00e3o Paulo, Interlagos, Treino Livre 3:<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Hipercarros<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
1<\/td>W STEVENS
C ILOTT
N NATO<\/td>		Jota #12<\/td>1:24.297<\/td> <\/td><\/tr>
2<\/td>M CAMPBELL
M CHRISTENSEN
F MAKOWIECKI<\/td>		Porsche Penske #5<\/td>1:24.309<\/td>+0.012<\/td><\/tr>
3<\/td>K ESTRE
A LOTTERER
L VANTHOOR<\/td>		Porsche Penske #6<\/td>1:24.390<\/td>+0.093<\/td><\/tr>
4<\/td>P.L. CHATIN
F HABSBURG
C MILESI<\/td>		Alpine #35<\/td>1:24.644<\/td>+0.347<\/td><\/tr>
5<\/td>D VANTHOOR
R MARCIELLO
M WITTMANN<\/td>		BMW #15<\/td>1:24.682<\/td>+0.385<\/td><\/tr>
6<\/td>M BORTOLOTTI
E MORTARA
D KVYAT<\/td>		Lamborghini #63<\/td>1:24.723<\/td>+0.426<\/td><\/tr>
7<\/td>J BUTTON
P HANSON
O RASMUSSEN<\/td>		Jota #38<\/td>1:24.764<\/td>+0.467<\/td><\/tr>
8<\/td>A FUOCO
M MOLINA
N NIELSEN<\/td>		Ferrari #50<\/td>1:24.902<\/td>+0.605<\/td><\/tr>
9<\/td>R KUBICA
R SHWARTZMAN
Y YE<\/td>		AF Corse #83<\/td>1:24.909<\/td>+0.612<\/td><\/tr>
10<\/td>M JENSEN
N M\u00dcLLER
J.E. VERGNE<\/td>		Peugeot #93<\/td>1:25.110<\/td>+0.813<\/td><\/tr>
12<\/td>P DI RESTA
L DUVAL
S VANDOORNE<\/td>		Peugeot #94<\/td>1:25.114<\/td>+0.817<\/td><\/tr>
12<\/td>N LAPIERRE
M SCHUMACHER
M VAXIVI\u00c8RE<\/td>		Alpine #36<\/td>1:25.473<\/td>+1.176<\/td><\/tr>
13<\/td>M CONWAY
K KOBAYASHI
N DE VRIES<\/td>		Toyota #7<\/td>1:25.486<\/td>+1.189<\/td><\/tr>
14<\/td>S BUEMI
B HARTLEY
R HIRAKAWA<\/td>		Toyota #8<\/td>1:25.521<\/td>+1.224<\/td><\/tr>
15<\/td>E BAMBER
A LYNN<\/td>		Cadillac #2<\/td>1:25.678<\/td>+1.381<\/td><\/tr>
16<\/td>A PIER GUIDI
J CALADO
A GIOVINAZZI<\/td>		Ferrari #51<\/td>1:26.058<\/td>+1.761<\/td><\/tr>
17<\/td>N JANI
J ANDLAUER<\/td>		Proton #99<\/td>1:26.895<\/td>+2.598<\/td><\/tr>
18<\/td>A SERRAVALLE
C BENNETT
J.K. VERNAY<\/td>		Isotta Fraschini #11<\/td>1:26.965<\/td>+2.668<\/td><\/tr>
19<\/td>S VAN DER LINDE
R FRIJNS
R RAST<\/td>		BMW #20<\/td>1:27.312<\/td>+3.015<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

LMGT3<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
1<\/td>A MALYKHIN
J STURM
K BACHLER<\/td>		Porsche #92<\/td>1:35.488<\/td><\/td><\/tr>
2<\/td>J CAYGILL
N PINO
M SATO<\/td>		McLaren #95<\/td>1:35.550<\/td>+0.062<\/td><\/tr>
3<\/td>S BOVY
R FREY
M GATTING<\/td>		Lamborghini #85<\/td>1:35.639<\/td>+0.151<\/td><\/tr>
4<\/td>J COTTINGHAM
N COSTA
G SAUCY<\/td>		McLaren #59<\/td>1:35.671<\/td>+0.183<\/td><\/tr>
5<\/td>H KOIZUMI
S BAUD
D JUNCADELLA<\/td>		Corvette #82<\/td>1:35.829<\/td>+0.341<\/td><\/tr>
6<\/td>T FLOHR
F CASTELACCI
D RIGON<\/td>		Ferrari #54<\/td>1:35.881<\/td>+0.393<\/td><\/tr>
7<\/td>I JAMES
D MANCINELLI
A RIBERAS<\/td>		Aston Martin #27<\/td>1:36.102<\/td>+0.614<\/td><\/tr>
8<\/td>Y SHAHIN
M SCHURING
R LIETZ<\/td>		Porsche #91<\/td>1:36.130<\/td>+0.642<\/td><\/tr>
9<\/td>C MATEU
E BASTARD
M SORENSEN<\/td>		Aston Martin #777<\/td>1:36.141<\/td>+0.653<\/td><\/tr>
10<\/td>C RIED
M PEDERSEN
D OLSEN<\/td>		Mustang #88<\/td>1:36.146<\/td>+0.658<\/td><\/tr>
11<\/td>F HERIAU
S MANN
A ROVERA<\/td>		Ferrari #55<\/td>1:36.193<\/td>+0.705<\/td><\/tr>
12<\/td>T KIMURA
E MASSON
J.M. L\u00d3PEZ<\/td>		Lexus #87<\/td>1:36.224<\/td>+0.736<\/td><\/tr>
13<\/td>C SCHIAVONI
M CRESSONI
F PERERA<\/td>		Lamborghini #60<\/td>1:36.248<\/td>+0.760<\/td><\/tr>
14<\/td>T ROMPUY
R ANDRADE
C EASTWOOD<\/td>		Corvette #81<\/td>1:36.297<\/td>+0.809<\/td><\/tr>
15<\/td>A AL HARTHY
V ROSSI
M MARTIN<\/td>		BMW #46<\/td>1:36.325<\/td>+0.837<\/td><\/tr>
16<\/td>R HARDWICK
Z ROBICHON
B BARKER<\/td>		Mustang #77<\/td>1:36.432<\/td>+0.944<\/td><\/tr>
17<\/td>D LEUNG
S GELAEL
A FARFUS<\/td>		BMW #31<\/td>1:36.623<\/td>+1.135<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\n