{"id":70549,"date":"2024-07-11T14:32:32","date_gmt":"2024-07-11T17:32:32","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/formula-1-estuda-caixa-brita-colada-zandvoort-solucao-limites-pista\/"},"modified":"2024-07-11T14:33:16","modified_gmt":"2024-07-11T17:33:16","slug":"formula-1-estuda-caixa-brita-colada-zandvoort-solucao-limites-pista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/formula-1-estuda-caixa-brita-colada-zandvoort-solucao-limites-pista\/","title":{"rendered":"F1 estuda \u201ccaixa de brita colada\u201d \u00e0 Zandvoort como solu\u00e7\u00e3o para impor limites de pista"},"content":{"rendered":"\n

Uma das principais causas de reclama\u00e7\u00e3o no grid da F\u00f3rmula 1<\/a> <\/strong>nos \u00faltimos anos tem sido os limites de pista. Depois de distribuir 12 puni\u00e7\u00f5es para oito pilotos por viola\u00e7\u00f5es no GP da \u00c1ustria<\/strong> de 2023, a FIA <\/strong>implementou novas caixas de brita no Red Bull Ring<\/strong><\/a> para evitar vantagem ao infrator e diminuir a quantidade de san\u00e7\u00f5es. No entanto, a categoria quer ir al\u00e9m e estuda instalar novos tipos de cascalho nos circuitos.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

A inspira\u00e7\u00e3o para o modelo planejado est\u00e1 em Zandvoort<\/strong>, casa do GP dos Pa\u00edses Baixos<\/strong>. De olho no que foi feito por l\u00e1 nos \u00faltimos anos, a F\u00f3rmula 1 considera utilizar a caixa de brita colada nos circuitos do calend\u00e1rio. O aut\u00f3dromo holand\u00eas voltou ao Mundial <\/strong>em 2021 e introduziu a novidade na temporada seguinte<\/strong><\/a> como forma de evitar que pedras entrem na linha de corrida, danifiquem os carros e gerem bandeiras vermelhas.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Simone Berra<\/strong>, engenheiro-chefe da Pirelli<\/strong>, defendeu a ideia da caixa de brita falsa e adiantou que as equipes e a FIA j\u00e1 debatem a implementa\u00e7\u00e3o.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u201cAchamos que ir na dire\u00e7\u00e3o de melhorar a caixa de brita \u00e9 o correto para os limites de pista. Provavelmente a melhor solu\u00e7\u00e3o \u00e9 fazer algo como o que temos em Zandvoort, onde passam cola nas caixas de brita. E isso \u00e9 algo que as equipes est\u00e3o falando com a FIA e a FIA est\u00e1 falando com as equipes. Poderia ser uma boa solu\u00e7\u00e3o, porque voc\u00ea n\u00e3o traz detritos para o trilho principal\u201d, disse.<\/p>\n\n\n\n

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Albon foi recordista em infra\u00e7\u00f5es relacionadas aos limites de pista em 2023 (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o\/Autosport)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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\u201cN\u00e3o sei se iremos nessa dire\u00e7\u00e3o, mas pode ser uma poss\u00edvel introdu\u00e7\u00e3o no futuro. De qualquer forma, a FIA vai introduzir caixas de brita com mais frequ\u00eancia no futuro, porque est\u00e1 funcionando, honestamente, e faz sentido. \u00c9 uma solu\u00e7\u00e3o que temos dispon\u00edvel e que devemos considerar, porque evita que a brita entre na pista e ainda desacelera os carros\u201d, analisou.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, a sugest\u00e3o n\u00e3o \u00e9 un\u00e2nime entre os dirigentes da Pirelli. Mario Isola<\/strong>, diretor-esportivo da Pirelli, entende que cada circuito tem de ser pensado isoladamente. Al\u00e9m disso, o italiano tamb\u00e9m falou sobre usar zebras altas para limitar a pista, mas lembrou um problema enfrentado em Lusail<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

No GP do Catar<\/strong> da temporada passada, pilotos reclamaram de danos causados aos pneus pelas zebras altas situadas no circuito.\u00a0\u201cObviamente a brita tem alguns pr\u00f3s e contras, bem como as zebras, porque se usarmos algumas muito altas para obrigar os pilotos a respeitar os limites da pista, corremos o risco de danificar pneus como aconteceu no Catar. Depende do tempo que voc\u00ea passa na zebra, da velocidade, da carga. Mas h\u00e1 esse potencial problema\u201d, comentou.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPor outro lado, com a brita, voc\u00ea desacelera o carro se passar ali. Mas h\u00e1 o risco de jogar pedras na pista. Tivemos alguns cortes na \u00c1ustria. N\u00e3o eram muito profundos, cortavam a banda de rodagem, mas n\u00e3o tocavam na estrutura. Portanto, n\u00e3o vimos nenhum problema com a integridade do pneu ou com a durabilidade. Mas precisamos manter isso monitorado, porque pode acontecer de voc\u00ea ter um corte que danifique. Peda\u00e7os de carbono s\u00e3o mais perigosos que pedras, mas isso n\u00e3o significa que n\u00e3o devemos considerar e monitorar a situa\u00e7\u00e3o com as pedras\u201d, concluiu.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

A F\u00f3rmula 1 volta \u00e0s pistas entre os dias 19 e 21 de julho para o GP da Hungria<\/strong>, no Hungaroring<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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