{"id":74181,"date":"2024-06-11T15:02:03","date_gmt":"2024-06-11T18:02:03","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/fia-ve-botao-ultrapassagem-semelhante-drs-nao-sera-desafio-equipes\/"},"modified":"2024-06-11T15:02:48","modified_gmt":"2024-06-11T18:02:48","slug":"fia-ve-botao-ultrapassagem-semelhante-drs-nao-sera-desafio-equipes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/fia-ve-botao-ultrapassagem-semelhante-drs-nao-sera-desafio-equipes\/","title":{"rendered":"FIA v\u00ea bot\u00e3o de ultrapassagem “semelhante ao DRS”: “N\u00e3o ser\u00e1 desafio para equipes”"},"content":{"rendered":"\n

A FIA (Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo)<\/strong> afirmou que o novo bot\u00e3o de ultrapassagem da F\u00f3rmula 1<\/strong> ser\u00e1 parecido ao DRS<\/strong> e n\u00e3o deve dar trabalho \u00e0s equipes para se adaptar ao novo sistema. O novo regulamento da categoria foi publicado na semana passada<\/a>. A partir de 2026, os carros v\u00e3o contar com o\u00a0MOM<\/strong>, ou\u00a0Modo de Ultrapassagem Manual<\/strong>, que vai dar um ganho de pot\u00eancia para os carros quando estiverem pr\u00f3ximos aos carros da frente.<\/p>\n\n\n\n

“O m\u00e9todo que seguiremos \u00e9 semelhante ao DRS. No DRS, o piloto precisa marcar a faixa em termos de dist\u00e2ncia ou tempo de volta em rela\u00e7\u00e3o ao carro \u00e0 sua frente para, em seguida, acionar o sistema. \u00c9 o piloto quem aperta um bot\u00e3o, aciona o DRS e tamb\u00e9m o fecha. Portanto, se voc\u00ea pensar em como o DRS funciona, achamos que o m\u00e9todo para novo sistema ser\u00e1 exatamente o mesmo”, afirmou Nikolas Tombazis<\/strong>, diretor-t\u00e9cnico da \u00e1rea de monopostos da FIA.<\/p>\n\n\n\n

“Algumas condi\u00e7\u00f5es est\u00e3o sendo cumpridas, como uma acelera\u00e7\u00e3o lateral muito baixa ou zerada, assim, saindo efetivamente da curva. Se essas condi\u00e7\u00f5es forem atendidas, quando piloto pressionar o bot\u00e3o, far\u00e1 press\u00e3o no sistema”, continuou o diretor-t\u00e9cnico.<\/p>\n\n\n\n

Entre as mudan\u00e7as previstas no regulamento, est\u00e1 a inclus\u00e3o de asas dianteiras e traseiras m\u00f3veis para permitir que os carros mudem de alta para baixa resist\u00eancia entre as curvas e as retas. Essa inclus\u00e3o \u00e9 considerada necess\u00e1ria para ajudar na recupera\u00e7\u00e3o de energia em corridas de alta velocidade, pois as unidades de pot\u00eancia de 2026 dependem mais da propuls\u00e3o el\u00e9trica. No entanto, foram levantadas preocupa\u00e7\u00f5es sobre a seguran\u00e7a do sistema aerodin\u00e2mico m\u00f3vel, com a possibilidade de a opera\u00e7\u00e3o entre alta e baixa resist\u00eancia ser automatizada. Tombazis garantiu tudo ser\u00e1 rigorosamente testado nos testes de inverno da F1.<\/p>\n\n\n\n

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O novo carro da F1 2026 j\u00e1 causa pol\u00eamica nos bastidores (Foto: FIA)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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“A an\u00e1lise de falhas gerais e el\u00e9tricas do sistema ser\u00e3o submetidas \u00e0 mesma abordagem que foi feita no passado com o DRS e teremos a mesma aten\u00e7\u00e3o, extremamente rigorosa. Vamos garantir que o sistema, uma vez implantado pela primeira vez durante os testes de inverno, fa\u00e7a apenas o que deve fazer e n\u00e3o esteja sujeito a um problema constante de confiabilidade ou, pior ainda, de seguran\u00e7a”, enfatizou o grego.<\/p>\n\n\n\n

“Algumas equipes podem ter alguns problemas nos testes de inverno, \u00e9 algo esperado. Mas eu realmente acho que a experi\u00eancia adquirida ao longo dos anos com o DRS deve ser perfeitamente transfer\u00edvel e o sistema n\u00e3o ser\u00e1 um grande desafio para as equipes em termos de conseguir faz\u00ea-lo funcionar de forma segura e confi\u00e1vel porque ele estar\u00e1 em quase todas as retas”, concluiu.<\/p>\n\n\n\n

A\u00a0<\/a>F\u00f3rmula 1<\/a>\u00a0volta entre os dias\u00a021 e 23 de junho<\/strong>, em\u00a0Barcelona<\/strong>, com o\u00a0GP da\u00a0Espanha<\/a><\/strong>, d\u00e9cima etapa da temporada 2024.<\/p>\n\n\n\n

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