{"id":74764,"date":"2024-06-07T17:05:41","date_gmt":"2024-06-07T20:05:41","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/chefes-equipe-contestam-fia-aprovacao-aerodinamica-ativa-reunem-canada\/"},"modified":"2024-06-07T17:16:52","modified_gmt":"2024-06-07T20:16:52","slug":"chefes-equipe-contestam-fia-aprovacao-aerodinamica-ativa-reunem-canada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/chefes-equipe-contestam-fia-aprovacao-aerodinamica-ativa-reunem-canada\/","title":{"rendered":"Chefes de equipe contestam FIA por aprova\u00e7\u00e3o de aerodin\u00e2mica ativa e se re\u00fanem no Canad\u00e1"},"content":{"rendered":"\n

Um dia ap\u00f3s a Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo<\/strong> (FIA<\/strong>) revelar o novo pacote de regras <\/a>para a temporada 2026<\/strong> da F\u00f3rmula 1<\/strong>, os chefes das equipes resolveram marcar uma reuni\u00e3o para a manh\u00e3 de s\u00e1bado (8), em Montreal<\/strong>, para discutir as implementa\u00e7\u00f5es que ser\u00e3o feitas na categoria. A alega\u00e7\u00e3o \u00e9 de que entidade for\u00e7ou a aprova\u00e7\u00e3o da aerodin\u00e2mica ativa.<\/p>\n\n\n\n

A informa\u00e7\u00e3o \u00e9 do site da revista inglesa Autosport <\/em>desta sexta-feira (7). Trata-se de uma reuni\u00e3o semirregular que acontece em fins de semana de corrida e tamb\u00e9m conta com a presen\u00e7a do CEO da F1, Stefano Domenicali<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Havia grande expectativa em torno das solu\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas que seriam trazidas para o campeonato a partir da chegada da nova gera\u00e7\u00e3o de motores, com a parte el\u00e9trica ampliada e preparadas para funcionarem com combust\u00edvel 100% sustent\u00e1vel. Testes iniciais, no entanto, mostraram que a ideia de manter asas m\u00f3veis apenas na parte traseira do carro foram falhas. Seria preciso trabalhar em um conceito que tamb\u00e9m trouxesse tal mobilidade \u00e0 asa dianteira, e foi exatamente o que a FIA apresentou. <\/p>\n\n\n\n

A aerodin\u00e2mica ativa envolve as duas asas e pode trazer ao carro maior velocidade em curvas com o chamado ‘padr\u00e3o Z’ <\/strong>ativado, que traz uma configura\u00e7\u00e3o de alto downforce. J\u00e1 para as retas, trechos que pedem menos press\u00e3o aerodin\u00e2mica, ser\u00e1 poss\u00edvel mudar para o ‘modo X’<\/strong>. Cada um diz respeito \u00e0s varia\u00e7\u00f5es na angula\u00e7\u00e3o das aberturas.<\/p>\n\n\n\n

A aerodin\u00e2mica m\u00f3vel da F1 2026 (V\u00eddeo: reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Segundo a publica\u00e7\u00e3o, a maior preocupa\u00e7\u00e3o dos times \u00e9 que os carros se tornem muito lentos por falta de downforce, prejudicando, consequentemente, o uso da bateria \u2014 quest\u00e3o antes exposta \u00e0 FIA.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 tamb\u00e9m o temor com o peso. Os carros ser\u00e3o um pouco menores \u2014 3.400 mm de dist\u00e2ncia entre eixos, com 1.900 mm de largura \u2014 e 30 kg mais leves, com o peso m\u00ednimo baixando de 798 kg para 768 kg. S\u00f3 que o aumento no volume das baterias j\u00e1 gera d\u00favidas quanto \u00e0 possibilidade de se atingir tal valor. E o trabalho despendido em busca da redu\u00e7\u00e3o de peso geraria enormes gastos. <\/p>\n\n\n\n

As equipes, portanto, querem mais detalhes a respeito da nova aerodin\u00e2mica, mas elas tamb\u00e9m correm contra o tempo, uma vez que o C\u00f3digo Esportivo Internacional<\/strong> (ISC, da sigla em ingl\u00eas) diz que qualquer altera\u00e7\u00e3o de regulamento que a federa\u00e7\u00e3o considere “suscet\u00edvel de ter um impacto substancial no design t\u00e9cnico do carro e\/ou no equil\u00edbrio das performances entre os carros” tem de ser publicada em 30 de junho \u2014 um ano e meio antes de entrar em vigor, para que haja tempo h\u00e1bil de todos trabalharem.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s esse per\u00edodo, revis\u00f5es exigem apoio dos competidores \u2014 o que se torna um problema, j\u00e1 que uns sempre saem na frente dos outros quanto ao entendimento das normas. A Autosport <\/em>ainda informou que, por conta disso, alguns times querem adiar a publica\u00e7\u00e3o das regras at\u00e9 outubro, permitindo \u00e0 FIA tempo para ajustes, por\u00e9m a proposta foi rejeitada por uma esquadra que defende cumprimento do prazo de junho. <\/p>\n\n\n\n

\u00c9 preciso unanimidade para mudan\u00e7a na data final da publica\u00e7\u00e3o do regulamento, conforme diz o artigo 18.2.4 do ISC. Por\u00e9m h\u00e1 possibilidade de a FIA agir com o apoio da maioria e estender o prazo at\u00e9 outubro, desde que tenha raz\u00f5es justific\u00e1veis para tal. <\/p>\n\n\n\n

Nos documentos emitidos na apresenta\u00e7\u00e3o de quinta-feira, a FIA afirmou que as regras devem ser ratificadas pelo Conselho Mundial<\/strong> no dia 28 de junho.<\/p>\n\n\n\n

O\u00a0GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>\u00a0acompanha\u00a0AO VIVO e EM\u00a0<\/a>TEMPO REAL<\/a><\/strong>\u00a0todas as atividades do\u00a0GP do Canad\u00e1 de\u00a0F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong>\u00a0e transmite classifica\u00e7\u00e3o e corrida em segunda tela, em parceria com a Voz do Esporte, na\u00a0GPTV, o canal do GP no Youtube<\/a><\/strong>. Al\u00e9m disso, debate tudo que aconteceu na pista com o\u00a0Briefing<\/strong>\u00a0ap\u00f3s treinos livres e classifica\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de antes e depois da corrida. Na sexta-feira (7), o\u00a0TL2\u00a0<\/strong>acontece a partir das 18h. No s\u00e1bado, o\u00a0TL3<\/strong>\u00a0ser\u00e1 \u00e0s 13h30, ao passo que a\u00a0classifica\u00e7\u00e3o<\/strong>\u00a0oficial est\u00e1 marcada para as 17h. Por fim,\u00a0a largada<\/strong>\u00a0est\u00e1 marcada para as 15h do domingo.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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