{"id":75857,"date":"2024-05-27T11:02:09","date_gmt":"2024-05-27T14:02:09","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/tao-lentos-quanto-f2-estrategia-zero-pit-stop-gp-monaco-procissao\/"},"modified":"2024-05-27T11:17:23","modified_gmt":"2024-05-27T14:17:23","slug":"tao-lentos-quanto-f2-estrategia-zero-pit-stop-gp-monaco-procissao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/tao-lentos-quanto-f2-estrategia-zero-pit-stop-gp-monaco-procissao\/","title":{"rendered":"“T\u00e3o lentos quanto F2”: estrat\u00e9gia de ‘zero pit-stop’ transforma GP de M\u00f4naco em prociss\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

Em um circuito onde \u00e9 praticamente imposs\u00edvel conseguir uma ultrapassagem sem que haja erro do piloto da frente, a estrat\u00e9gia de paradas costuma ser o ponto alto do GP de M\u00f4naco<\/strong>, por\u00e9m a bandeira vermelha logo na primeira volta criou uma situa\u00e7\u00e3o inusitada<\/a> e ainda for\u00e7ou alguns pilotos a serem muito lentos para tentar levar o carro at\u00e9 o final das 77 restantes.<\/p>\n\n\n\n

A expectativa era de uma corrida t\u00e1tica, com Max Verstappen<\/strong> largando de sexto, enquanto Charles Leclerc <\/strong>buscaria enfim a primeira vit\u00f3ria pela F\u00f3rmula 1<\/strong> em casa, com uma McLaren<\/strong> ao lado forte e doida para estragar a festa. S\u00f3 que o acidente logo ap\u00f3s a\u00a0Sainte-D\u00e9vote<\/strong>, na largada, entre\u00a0Kevin Magnussen<\/strong>,\u00a0Sergio P\u00e9rez<\/a><\/strong>\u00a0e\u00a0Nico H\u00fclkenberg<\/strong> mudou completamente o curso da prova. <\/p>\n\n\n\n

Os pilotos nada sofreram na violenta batida, mas foi suficiente para criar o cen\u00e1rio de destrui\u00e7\u00e3o que exigiu o acionamento da\u00a0bandeira vermelha<\/a>. At\u00e9 ent\u00e3o, as escolhas de pneus eram m\u00e9dios para o quarteto da frente, formado por\u00a0Ferrari<\/strong>\u00a0e\u00a0McLaren<\/strong>, e duros para os carros da\u00a0Mercedes\u00a0<\/strong>e tamb\u00e9m <\/strong>Verstappen, logo atr\u00e1s. Com a paralisa\u00e7\u00e3o, a hist\u00f3ria se inverteu, e os carros prateados junto com o #1 passaram a usar a borracha intermedi\u00e1ria para o que seria o stint inicial da prova.<\/p>\n\n\n\n

Acontece que o ‘primeiro stint’ virou o \u00fanico, uma vez que o regulamento autoriza troca de pneus em caso de bandeira vermelha, permitindo aos times eliminarem a obriga\u00e7\u00e3o do pit-stop caso o jogo escolhido seja diferente do anterior. E foi exatamente o que aconteceu com praticamente todo o grid, exce\u00e7\u00e3o a Logan Sargeant<\/strong>, devolvido \u00e0 prova com novo tipo de composto.<\/p>\n\n\n\n

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Oscar Piastri terminou a ‘prociss\u00e3o’ de M\u00f4naco em segundo (Foto: McLaren)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A partir da\u00ed, o desafio passou a ser levar o carro at\u00e9 o final da prova. Ferrari e McLaren tinham certa vantagem por conta dos pneus duros, mas tamb\u00e9m tiveram de desacelerar para n\u00e3o correrem riscos de uma parada a poucos giros da bandeirada. Verstappen, em sexto, com Hamilton perto, por\u00e9m levando boa margem para o oitavo colocado, aproveitou para arriscar mais uma troca logo assim que a Mercedes tamb\u00e9m resolveu chamar o heptacampe\u00e3o aos pits.<\/p>\n\n\n\n

A estrat\u00e9gia da Red Bull, ali\u00e1s, teria sido precisa caso os cinco \u00e0 frente de Max tamb\u00e9m tivessem parado, o que n\u00e3o aconteceu. O tricampe\u00e3o ainda reclamou que durante o stint com os m\u00e9dios, teve de usar meio acelerador nas retas e andar com uma marcha mais alta, sacrificando cerca de 4s de tempo de volta<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Oscar Piastri<\/strong>, segundo colocado, foi outro que comparou o ritmo da F1 em M\u00f4naco com o da F\u00f3rmula 2<\/strong>. “Tive uma tentativa [de passar Leclerc] a cerca de dez ou 15 voltas do fim, na curva 8. Est\u00e1vamos indo bem devagar \u2014 acho que em dado momento, at\u00e9 mais que a F2.” <\/p>\n\n\n\n

“Quando se anda t\u00e3o devagar, h\u00e1 poucas op\u00e7\u00f5es. Mas sabia que, uma vez que mostrasse o ponto onde tentaria ultrapassar, ele seria esperto dali em diante. Consegui chegar bem perto na curva 7. Tentei mostrar o bico do carro na 8, mas ele reagiu r\u00e1pido o bastante, ent\u00e3o sabia que depois desse ponto, as op\u00e7\u00f5es seriam muito limitadas”, acrescentou.<\/p>\n\n\n\n

O #81 da McLaren tem raz\u00e3o ao usar a F\u00f3rmula 2 como comparativo. A volta mais r\u00e1pida da corrida 2 da rodada de M\u00f4naco da classe de acesso, quando os pilotos t\u00eam o pit-stop obrigat\u00f3rio, foi em 1min22s384<\/strong>, de Dennis Hauger<\/strong>, no giro 37 de 42. Na F1, considerando todo o grid, as primeiras dez voltas foram acima de 1min20s<\/strong>. Para se ter uma ideia, na 4, Leclerc virou 1min22s625<\/strong>, enquanto George Russell <\/strong>fez o giro em 1min22s862<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1, claro, de se considerar o tanque cheio no in\u00edcio, mas a progress\u00e3o da prova deixou n\u00edtido que todos estavam tirando o p\u00e9 para n\u00e3o ter de parar, sobretudo o primeiro pelot\u00e3o. Para se ter uma ideia, na volta 40, antes de Lance Stroll <\/strong>abrir uma janela que ainda teve trocas t\u00e1ticas de Lewis Hamilton <\/strong>e Verstappen, os seis primeiros viraram tempos em torno de 1min18s; de Yuki Tsunoda<\/strong> para baixo, as marcas eram superiores a 1min20s. A volta mais r\u00e1pida da prova foi de Hamilton, em 1min14s165<\/strong>, na 63.<\/p>\n\n\n\n

Ainda a t\u00edtulo de compara\u00e7\u00e3o, no GP da Em\u00edlia-Romanha<\/strong>, a volta mais r\u00e1pida da corrida 2 da F2 ficou com Victor Martins,<\/strong> em 1min29s580<\/strong> \u2014 muito acima do 1min18s589 <\/strong>de George Russell.<\/p>\n\n\n\n

A\u00a0<\/a>F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong>\u00a0retorna de\u00a07 a 9 de junho<\/strong>\u00a0com o\u00a0GP do Canad\u00e1<\/strong>, nona etapa da\u00a0temporada 2024<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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