{"id":76361,"date":"2024-05-25T00:52:52","date_gmt":"2024-05-25T03:52:52","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/jean-eric-vergne-supera-oliver-rowland-leva-ds-penske-pole-corrida-1-ep-de-xangai\/"},"modified":"2024-05-25T01:27:38","modified_gmt":"2024-05-25T04:27:38","slug":"jean-eric-vergne-supera-oliver-rowland-leva-ds-penske-pole-corrida-1-ep-de-xangai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/formula-e\/jean-eric-vergne-supera-oliver-rowland-leva-ds-penske-pole-corrida-1-ep-de-xangai\/","title":{"rendered":"Vergne supera Rowland e leva DS Penske \u00e0 pole na corrida 1 do eP de Xangai da F\u00f3rmula E"},"content":{"rendered":"\n

A\u00a0F\u00f3rmula E<\/a><\/strong>\u00a0voltou a acelerar na China<\/strong>, maior mercado de carros el\u00e9tricos do mundo, depois de quatro temporadas. Foi no pa\u00eds asi\u00e1tico onde tudo come\u00e7ou. Mais precisamente na capital, em Pequim, h\u00e1 dez anos, local onde o brasileiro Lucas Di Grassi<\/strong> venceu a primeira corrida da hist\u00f3ria da categoria com a Audi<\/strong>. Desta vez, a F\u00f3rmula E correu em Xangai<\/strong>, circuito conhecido dos amantes da F\u00f3rmula 1<\/strong>. E quem garantiu a pole foi da corrida 1<\/strong> foi Jean-\u00c9ric Vergne<\/strong>, da DS Penske<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A classifica\u00e7\u00e3o foi bastante movimentada. Com um tra\u00e7ado mais curto do que o circuito convencional de Xangai, os pilotos aceleraram nos setores 1 e 2 da pista, utilizando, posteriormente, um tra\u00e7ado diferente criado especificamente para a F\u00f3rmula E, que d\u00e1 acesso \u00e0 reta principal. E a pista rendeu duelos emocionantes. Em uma das semifinais, Oliver Rowland<\/strong>, da Nissan<\/strong> avan\u00e7ou para a final com um mil\u00e9simo de diferen\u00e7a para Mitch Evans<\/strong>, da Jaguar<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Mas, na decis\u00e3o, Vergne mostrou porque \u00e9 um bicampe\u00e3o mundial e cravou a pole com uma volta de 1min13s322<\/strong>, a 16\u00aa<\/strong> da carreira na F\u00f3rmula E. Agora, o franc\u00eas \u00e9 o piloto com mais poles na hist\u00f3ria da categoria, ao lado do su\u00ed\u00e7o S\u00e9bastien Buemi<\/strong>, da Envision<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Falando dos brasileiros, Lucas Di Grassi<\/strong>, da\u00a0ABT Cupra<\/strong>, e\u00a0S\u00e9rgio Sette C\u00e2mara<\/a><\/strong>, que corre pela equipe da casas, a\u00a0ERT<\/strong>, n\u00e3o conseguiram avan\u00e7ar para a fase de duelos e v\u00e3o largar na oitava fila.<\/p>\n\n\n\n

A transmiss\u00e3o<\/a> da corrida 1<\/strong> acontece a partir das 3h30<\/strong> deste s\u00e1bado (25). O GRANDE<\/strong> PR\u00caMIO <\/strong>transmite todas as atividades de pista AO VIVO<\/strong> e COM IMAGENS<\/strong> no YouTube<\/a><\/strong> e no Kwai<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Ao lado de Buemi, Vergne tornou-se o recordista de pole da categoria (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como foi a classifica\u00e7\u00e3o da corrida 1 em Xangai<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Grupo A<\/strong>:<\/h2>\n\n\n\n

A classifica\u00e7\u00e3o come\u00e7ou com voltas mais lentas. Stoffel Vandoorne<\/strong>, da DS Penske<\/strong>, buscou a lideran\u00e7a com um giro de 1min14s242<\/strong>, seguido dos pilotos da Jaguar<\/strong>, Mitch Evans<\/strong>, Nick Cassidy<\/strong>, e Oliver Rowland<\/strong>, da Nissan<\/strong>. Os pilotos voltaram aos boxes para preparar a estrat\u00e9gia final da classifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Nos minutos finais, os pilotos foram para o tudo ou nada, mas a lideran\u00e7a ficou mesmo com o belga da DS Penske. Rowland acertou uma boa volta de 1min14s252<\/strong> e fechou com o segundo melhor tempo, levando a Nissan para a fase seguinte.<\/p>\n\n\n\n

Quando parecia que a Jaguar avan\u00e7aria com seus dois pilotos para a fase de duelos, Norman Nato<\/strong>, da Andretti<\/strong>, que liderou o TL2<\/strong>, cravou 1min14s300<\/strong> no rel\u00f3gio e ‘roubou’ a vaga do l\u00edder do campeonato, Nick Cassidy, fechando a lista em terceiro. A quarta vaga ficou com Evans, do time felino, que fez 1min14s307<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o brasileiro Lucas Di Grassi<\/strong>, da ABT Cupra<\/strong>, foi o oitavo melhor do grupo ao registrar 1min14s384<\/strong>, e n\u00e3o conseguiu avan\u00e7ar para a fase seguinte da classifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Norman Nato conseguiu tirar Nick Cassidy, atual l\u00edder do campeonato, da fase de duelos (Photo by Simon Galloway \/ LAT Images)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Grupo B<\/strong>:<\/h2>\n\n\n\n

O Grupo B come\u00e7ou com lideran\u00e7a de Jean-\u00c9ric Vergne<\/strong>, da DS Penske, com um giro de 1min14s385<\/strong>. O franc\u00eas foi o mais r\u00e1pido nos minutos iniciais da disputa, seguido de Jake Hughes<\/strong>, da McLaren<\/strong>. Os carros da Porsche come\u00e7aram a performar nos minutos finais.<\/p>\n\n\n\n

Pascal Wehrlein<\/strong> registrou uma volta de 1min14s341<\/strong> e passou a liderar o grupo, enquanto Ant\u00f3nio F\u00e9lix da Costa<\/strong> tamb\u00e9m garantia a classifica\u00e7\u00e3o na quarta posi\u00e7\u00e3o. No fim da disputa, Hughes surpreendeu, cravou 1min14s140<\/strong> no rel\u00f3gio e fechou o grupo na lideran\u00e7a. Vergne foi o segundo mais r\u00e1pido ao cruzar a linha de chegada com 1min14s144<\/strong>, seguido dos carros da Porsche, com Da Costa em terceiro e Wehrlein em quarto.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e9rgio Sette C\u00e2mara<\/strong>, que n\u00e3o conseguiu competir entre os ponteiros nos treinos livres, fez o pior tempo antes de ir para os boxes. Na volta, marcou 1min14s580<\/strong>, fechando o Grupo B da classifica\u00e7\u00e3o em nono.<\/p>\n\n\n\n

Postulante ao t\u00edtulo na temporada 2024, Jake Dennis<\/strong>, da Andretti<\/strong>, decepcionou e n\u00e3o conseguiu avan\u00e7ar para a fase de duelos ao fazer apenas o sexto melhor tempo.<\/p>\n\n\n\n

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Jake Hughes foi o mais r\u00e1pido no Grupo B (Foto: McLaren)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quartas de final<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Norman Nato<\/strong> x Oliver Rowland<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

No duelo entre Andretti e Nissan, melhor para o time japon\u00eas. Em uma briga bem disputada, o ingl\u00eas cruzou a linha de chegada em 1min13s756<\/strong> em um duelo apertad\u00edssimo contra o franc\u00eas da Andretti, mas conseguiu ficar com a vaga.<\/p>\n\n\n\n

Mitch Evans<\/strong> x Stoffel Vandoorne<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A briga entre Jaguar e DS Penske foi disputada, mas acabou com vit\u00f3ria do time brit\u00e2nico. Evans cravou 1min13s565<\/strong>, eliminou o belga e avan\u00e7ou para as semifinais.<\/p>\n\n\n\n

Ant\u00f3nio F\u00e9lix da Costa x<\/strong> Jean-\u00c9ric Vergne<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Na disputa entre DS Penske e Porsche, a briga foi apertada, mas desta vez quem avan\u00e7ou foi a Penske. Vergne cravou uma volta r\u00e1pida de 1min13s687<\/strong>, sete mil\u00e9simos mais r\u00e1pido que Da Costa, eliminou o portugu\u00eas da fase de duelos e foi para as semifinais.<\/p>\n\n\n\n

Pascal Wehrlein x Jake Hughes<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A Porsche conseguiu buscar uma vaga nas semifinais com Wehrlein, um dos pilotos que briga pelo t\u00edtulo da temporada da F\u00f3rmula E. Em mais uma disputa equilibrada, o alem\u00e3o avan\u00e7ou para a sua sexta semifinal da temporada com um tempo de 1min13s449<\/strong> e deixou a McLaren para tr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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Pascal Wehrlein foi mais r\u00e1pido e avan\u00e7ou para as semifinais (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Semifinais<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Oliver Rowland<\/strong> x Mitch Evans<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Abrindo as semifinais da fase de duelos, Rowland avan\u00e7ou com uma diferen\u00e7a de um mil\u00e9simo de diferen\u00e7a para Evans. Isso mesmo. O brit\u00e2nico fez 1min13s358<\/strong>, enquanto Evans cruzou a linha de chegada com 1min13s359<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Jean-\u00c9ric Vergne x Pascal Wehrlein<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

No \u00faltimo duelo antes da final, em outra briga muito equilibrada, o franc\u00eas conseguiu levar a DS Penske \u00e0 final com 1min13s624<\/strong>. Wehrlein cometeu um erro no \u00faltimo setor da pista e n\u00e3o conseguiu avan\u00e7ar para a decis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Vergne conseguiu avan\u00e7ar para a final ap\u00f3s superar Wehrlein (Foto: F\u00f3rmula E)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Final<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Oliver Rowland x Jean-\u00c9ric Vergne<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Na grande decis\u00e3o, Vergne come\u00e7ou abrindo a volta mais r\u00e1pido que Rowland, conseguiu manter o ritmo e fechou o giro com 1min13s322<\/strong>. Resultado: pole em Xangai e recorde de poles na hist\u00f3ria da categoria, agora igualado a Buemi com 16<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

F\u00f3rmula E 2023\/24, eP de Xangai, Grid de Largada<\/strong>:<\/h2>\n\n\n\n
1<\/td>J.E VERGNE<\/td>DS Penske<\/td>1:13.322<\/td> <\/td><\/tr>
2<\/td>O ROWLAND<\/td>Nissan<\/td>1:13.360<\/td>+0.038<\/td><\/tr>
3<\/td>M EVANS<\/td>Jaguar<\/td>1:13.359<\/td>+0.037<\/td><\/tr>
4<\/td>P WEHRLEIN<\/td>Porsche<\/td>1:13.624<\/td>+0.302<\/td><\/tr>
5<\/td>J HUGHES<\/td>McLaren<\/td>1:13.483<\/td>+0.161<\/td><\/tr>
6<\/td>A.F DA COSTA<\/td>Porsche<\/td>1:13.693<\/td>+0.371<\/td><\/tr>
7<\/td>N NATO<\/td>Andretti<\/td>1:13.824<\/td>+0.502<\/td><\/tr>
8<\/td>S VANDOORNE<\/td>DS Penske<\/td>1:13.861<\/td>+0.539<\/td><\/tr>
9<\/td>R FRIJNS<\/td>Envision<\/td>1:14.336<\/td>+1.014<\/td><\/tr>
10<\/td>N CASSIDY<\/td>Jaguar<\/td>1:14.316<\/td>+0.994<\/td><\/tr>
11<\/td>J DENNIS<\/td>Andretti<\/td>1:14.459<\/td>+1.137<\/td><\/tr>
12<\/td>S BUEMI<\/td>Envision<\/td>1:14.367<\/td>+1.045<\/td><\/tr>
13<\/td>N DE VRIES<\/td>Mahindra<\/td>1:14.523<\/td>+1.201<\/td><\/tr>
14<\/td>M G\u00dcNTHER<\/td>Maserati<\/td>1:14.384<\/td>+1.062<\/td><\/tr>
15<\/td>N M\u00dcLLER<\/td>ABT Cupra<\/td>1:14.530<\/td>+1.208<\/td><\/tr>
16<\/td>L DI GRASSI<\/td>ABT Cupra<\/td>1:14.384<\/td>+1.062<\/td><\/tr>
17<\/td>S. SETTE C\u00c2MARA<\/td>ERT<\/td>1:14.580<\/td>+1.258<\/td><\/tr>
18<\/td>D TICKTUM<\/td>ERT<\/td>1:14.481<\/td>+1.159<\/td><\/tr>
19<\/td>S BIRD<\/td>McLaren<\/td>1:14.601<\/td>+1.279<\/td><\/tr>
20<\/td>J DARUVALA<\/td>Maserati<\/td>1:14.494<\/td>+1.172<\/td><\/tr>
21<\/td>E MORTARA<\/td>Mahindra<\/td>1:15.006<\/td>+1.684<\/td><\/tr>
22<\/td>S FENESTRAZ<\/td>Nissan<\/td>1:14.520<\/td>+1.198<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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