{"id":79483,"date":"2024-05-01T04:45:00","date_gmt":"2024-05-01T07:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/titulo-michael-schumacher-final-polemica-como-foi-temporada-1994-f1-alem-ayrton-senna\/"},"modified":"2024-05-01T07:20:16","modified_gmt":"2024-05-01T10:20:16","slug":"titulo-michael-schumacher-final-polemica-como-foi-temporada-1994-f1-alem-ayrton-senna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/titulo-michael-schumacher-final-polemica-como-foi-temporada-1994-f1-alem-ayrton-senna\/","title":{"rendered":"T\u00edtulo de Schumacher em final pol\u00eamica: como foi a temporada 1994 da F1 al\u00e9m de Senna"},"content":{"rendered":"\n

A temporada 1994 da F1 <\/strong>\u00e9 inesquec\u00edvel na hist\u00f3ria da categoria. Poderia ser pelo fato de que Michael Schumacher<\/strong>, para muitos o maior piloto de todos os tempos, venceu seu primeiro campeonato, mas aquele ano ficou mesmo marcado pelos acidentes fatais<\/a> de Ayrton Senna<\/strong> e Roland Ratzenberger<\/strong>. No mesmo fim de semana, naquele tr\u00e1gico GP de San Marino<\/strong>, em \u00cdmola<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Na s\u00e9rie de textos e conte\u00fados audiovisuais que o GRANDE PR\u00caMIO<\/strong> lan\u00e7a no anivers\u00e1rio de 30 anos da morte de Senna, aquele fim de semana \u00e9 abordado de diversos prismas e an\u00e1lises, bem como as motiva\u00e7\u00f5es que tornaram os carros t\u00e3o perigosos. Falaremos disso aqui tamb\u00e9m, claro, mas este texto tem enfoque mais voltado para o todo da temporada. Afinal, o que houve em 1994 al\u00e9m das trag\u00e9dias de \u00cdmola?<\/p>\n\n\n\n

Como vamos buscar recontar a hist\u00f3ria daquele campeonato, passando especialmente pelos resultados, n\u00e3o h\u00e1 como deixar de lado a parte t\u00e9cnica do neg\u00f3cio. O fato \u00e9 que a F1 se achou invenc\u00edvel e colocou todo mundo em risco, dos pilotos aos espectadores. O motivo? A morte de Elio de Angelis<\/strong>, \u00faltima da categoria, durante um teste na Fran\u00e7a, j\u00e1 completava 8 anos, o que para a \u00e9poca parecia uma boa marca. N\u00e3o era. Em corrida, eram 12 anos, desde que Riccardo Paletti<\/strong> havia perdido a vida no GP do Canad\u00e1<\/strong> de 1982.<\/p>\n\n\n\n

Os carros rapid\u00edssimos, cada vez mais arrojados, aquela est\u00e9tica meio assustadora dos pilotos t\u00e3o expostos dentro dos cockpits. Isso tudo veio acompanhado de mudan\u00e7as para aquela temporada: para deixar o trabalho do piloto “mais importante que o do carro”, v\u00e1rios itens foram removidos, como o controle de tra\u00e7\u00e3o e a suspens\u00e3o ativa. Temia-se que o n\u00famero de acidentes pudesse crescer, mas o que se viu foi um cen\u00e1rio absolutamente tr\u00e1gico, muito pior do que a encomenda.<\/p>\n\n\n\n

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Senna foi uma das v\u00edtimas na terr\u00edvel temporada 1994 (Foto: Forix)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A hist\u00f3ria da temporada toda passa pelos acidentes que, em geral, deixaram marcas importantes. Logo na pr\u00e9-temporada, por exemplo, JJ Lehto<\/strong> machucou o pesco\u00e7o e perdeu as duas primeiras etapas. Na sequ\u00eancia, foi a vez de Jean Alesi<\/strong> lesionar as costas em teste privado e tamb\u00e9m perder duas corridas.<\/p>\n\n\n\n

Durante aquele ano, al\u00e9m das mortes de Ratzenberger e Senna, a F1 ainda viu outros lances bastante perigosos, com destaque para os acidentes<\/a> de Rubens Barrichello<\/strong> e de Lehto e Pedro Lamy<\/strong> naquele mesmo fim de semana do GP de San Marino e, claro, para o momento assustador com Karl Wendlinger<\/strong>, em M\u00f4naco.<\/p>\n\n\n\n

No primeiro treino livre nas ruas de Monte Carlo, o austr\u00edaco da Sauber <\/strong>perdeu o controle na sa\u00edda do t\u00fanel e deu uma senhora pancada. A barreira de prote\u00e7\u00e3o n\u00e3o funcionou de forma adequada e o amortecimento n\u00e3o aconteceu, o impacto s\u00f3 foi maior. Resultado: Wendlinger ficou semanas em coma e s\u00f3 foi voltar a correr em 1995. E poderia ter sido pior.<\/p>\n\n\n\n

Falando em performance, a Williams <\/strong>era franca favorita ao t\u00edtulo. Se poderia sofrer um pouco com os efeitos das mudan\u00e7as no regulamento, era a ent\u00e3o bicampe\u00e3 de pilotos e construtores e tinha a chegada de Senna como refor\u00e7o. Parecia bola de seguran\u00e7a apostar no tetra do brasileiro em 1994.<\/p>\n\n\n\n

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Michael Schumacher fez uma tremenda e pol\u00eamica temporada 1994 (Foto: Piero Lissia)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00f3 que as pistas apontaram para outro caminho pelas circunst\u00e2ncias que o campeonato passou. A Williams garantiu, sim, o tri do Mundial de Construtores <\/strong>e aparentou ter o melhor carro em v\u00e1rios momentos, mas o t\u00edtulo do Mundial de Pilotos<\/strong> foi parar na Benetton<\/strong>, com o jovem Schumacher.<\/p>\n\n\n\n

Ao todo foram 16 etapas disputadas, com a abertura realizada em Interlagos, em dia de grande decep\u00e7\u00e3o para o p\u00fablico brasileiro. Senna cravou a pole, mas rodou enquanto perseguia Schumacher na reta final da corrida. Vit\u00f3ria do alem\u00e3o, com Damon Hill<\/strong> na segunda posi\u00e7\u00e3o. Um resultado que seria muito mais importante para o campeonato do que pareceu na \u00e9poca. Muito porque Michael se envolveu em uma s\u00e9rie de confus\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

O alem\u00e3o venceu tamb\u00e9m o GP do Pac\u00edfico<\/strong>, o tr\u00e1gico GP de San Marino e o quase-tr\u00e1gico GP de M\u00f4naco<\/strong>, antes de mudan\u00e7as importantes t\u00e9cnicas visando a seguran\u00e7a entrarem em vigor na Espanha, como altera\u00e7\u00f5es nos tamanhos de asas e difusores. No Pac\u00edfico e em \u00cdmola, Senna foi pole de novo, mas rodou na pista japonesa e sofreu o acidente mais famoso da hist\u00f3ria da F1 em San Marino. Mesmo com tr\u00eas poles, o brasileiro acabou zerado naquela temporada.<\/p>\n\n\n\n

Enquanto Nigel Mansell<\/strong> e David Coulthard<\/strong> acabaram se revezando no carro que era de Senna, sobrou para Hill a miss\u00e3o de carregar a Williams em busca do t\u00edtulo. Quase rolou. No come\u00e7o de temporada, por\u00e9m, o ingl\u00eas sofreu: al\u00e9m do segundo lugar no Brasil, s\u00f3 pontuou em sexto em \u00cdmola nas primeiras quatro provas.<\/p>\n\n\n\n

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Damon Hill foi quem disputou o t\u00edtulo com Schumacher (Foto: F\u00f3rmula 1)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O duelo propriamente dito entre Schumacher e Hill pelo t\u00edtulo come\u00e7ou no GP da Espanha, a quinta etapa do campeonato. Em Barcelona, o alem\u00e3o apresentou problemas no c\u00e2mbio e n\u00e3o conseguiu segurar as investidas do ingl\u00eas da Williams, que venceu. Michael ainda foi segundo e tinha uma vantagem absurda de 29 pontos. Na \u00e9poca, eram praticamente tr\u00eas corridas de frente.<\/p>\n\n\n\n

No Canad\u00e1 e na Fran\u00e7a, novas vit\u00f3rias de Schumacher, que deixava Magny-Cours 37 pontos na frente de Hill, segundo colocado em ambas as provas. O problema come\u00e7ou depois daquilo, na metade do campeonato, na corrida de casa de Damon. E foi um senhor problema.<\/p>\n\n\n\n

Michael passou Damon na volta de apresenta\u00e7\u00e3o em Silverstone e levou um stop-and-go de 5s voltas mais tarde. S\u00f3 que a Benetton, na figura de Flavio Briatore<\/strong>, recusou-se a ser punida e mandou o alem\u00e3o ficar na pista enquanto tentava negociar com os comiss\u00e1rios. N\u00e3o deu certo e os 5s viraram desclassifica\u00e7\u00e3o pelo n\u00e3o-cumprimento e mais duas corridas de banimento por Michael ter levado o carro at\u00e9 o fim mesmo desclassificado. Caos instaurado, ainda mais com vit\u00f3ria de Hill ali.<\/p>\n\n\n\n

A Benetton conseguiu uma esp\u00e9cie de efeito-suspensivo e garantiu a presen\u00e7a de Schumacher na Alemanha, na Hungria e na B\u00e9lgica, mas s\u00f3 em Budapeste isso teve resultado: Michael venceu por l\u00e1, com Hill em segundo. Em Hockenheim, por\u00e9m, praticamente uma etapa de descarte: quem venceu foi Gerhard Berger<\/strong>, com uma claudicante Ferrari<\/strong>, com Hill em oitavo ap\u00f3s acidente com Ukyo Katayama<\/strong> e Schumacher abandonando com problemas no motor.<\/p>\n\n\n\n

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Gerhard Berger venceu na Alemanha (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A\u00ed veio o GP da B\u00e9lgica<\/strong> e o que estava ficando ruim para Schumacher poderia piorar. E muito. O alem\u00e3o apresentou desgaste excessivo no assoalho e passou de vencedor a desclassificado, de novo. Hill ficou com o triunfo e, ainda, Michael teve revogado o efeito-suspensivo, ou seja, perderia as corridas na It\u00e1lia e em Portugal.<\/p>\n\n\n\n

O campeonato que j\u00e1 parecia vencido por Michael passou a ficar encaminhado e, ent\u00e3o, nem isso mais, depois de Hill vencer as duas provas em que o alem\u00e3o esteve ausente. A tabela j\u00e1 apontava 76 x 75 a favor de Michael, com tr\u00eas etapas pela frente. O conflito estava armado de vez.<\/p>\n\n\n\n

Em Jerez, no GP da Europa<\/strong>, Schumacher venceu, com Hill em segundo. Era um respiro em meio a tanto caos, enfim. No Jap\u00e3o, por\u00e9m, o troco veio, em uma corrida separada em duas partes, com uma tormenta que se abalava sobre Suzuka, Damon brilhou em uma das grandes atua\u00e7\u00f5es da carreira, justamente quando Michael dava declara\u00e7\u00f5es diminuindo o potencial do rival.<\/p>\n\n\n\n

A F1, ent\u00e3o, partiu para a final da temporada 1994 nas ruas de Adelaide<\/strong>, com Schumacher 1 ponto na frente de Hill. E a decis\u00e3o acontecia em meio a um festival de den\u00fancias entre as equipes, especialmente Williams e Benetton: uma teria c\u00e2mbio autom\u00e1tico, a outra, dire\u00e7\u00e3o assistida, a outra, controle de tra\u00e7\u00e3o, enfim, tudo que era proibido naquela temporada. Ningu\u00e9m foi punido.<\/p>\n\n\n\n

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A Williams e a Benetton foram alvos de investiga\u00e7\u00f5es em 1994 (Foto: Williams)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No fim de semana da decis\u00e3o, Schumacher chegou a dar uma tremenda pancada, mas ainda se garantiu em segundo no grid, atr\u00e1s do surpreendente Mansell, companheiro de Hill, que saiu em terceiro, 0s6 mais lento que os pilotos da primeira fila daquela corrida.<\/p>\n\n\n\n

Na corrida, Mansell simplesmente saiu da frente e deixou os dois brigarem, enquanto Michael sofreu com uma Benetton que n\u00e3o parava quieta no tra\u00e7ado. Na volta 35, ainda na lideran\u00e7a, mas sempre seguido de muito perto por Hill, Schumacher perdeu o carro de vez e deu no muro, voltando cambaleante para a pista. Damon mergulhou, mas o alem\u00e3o fechou a porta e os dois se acertaram. Schumacher saiu voando e foi ao muro, enquanto Hill, que parecia ter levado vantagem do incidente, teve dano terminal na suspens\u00e3o e recolheu na sequ\u00eancia. Mansell venceu.<\/p>\n\n\n\n

Michael, assim, sagrou-se campe\u00e3o com 1 pontinho de vantagem e se retratou com o rival na coletiva do t\u00edtulo, elogiando a pilotagem de Damon. O que hoje \u00e9 tratado como um dos acidentes mais pol\u00eamicos da hist\u00f3ria da F1, na \u00e9poca n\u00e3o deu tanto pano para manga assim. Quer dizer, a imprensa brit\u00e2nica sempre jurou que Michael bateu de prop\u00f3sito, mas Hill e Williams aceitaram o resultado em um primeiro momento, tanto que nem com recurso entraram. Anos mais tarde, por\u00e9m, Damon j\u00e1 deu a entender algumas vezes que Schumacher pode, sim, ter feito tudo de caso pensado. Foi o primeiro ano de uma rivalidade bastante subestimada da categoria.<\/p>\n\n\n\n

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