{"id":79491,"date":"2024-05-01T04:00:34","date_gmt":"2024-05-01T07:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/na-garagem-ayrton-senna-acidente-morre-gp-de-san-marino-michael-schumacher-vence\/"},"modified":"2024-05-01T07:15:06","modified_gmt":"2024-05-01T10:15:06","slug":"na-garagem-ayrton-senna-acidente-morre-gp-de-san-marino-michael-schumacher-vence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/na-garagem-ayrton-senna-acidente-morre-gp-de-san-marino-michael-schumacher-vence\/","title":{"rendered":"Na Garagem: Senna sofre acidente e morre em GP de San Marino vencido por Schumacher"},"content":{"rendered":"\n

Utilizado constantemente no meio art\u00edstico e em pe\u00e7as de dramaturgia em geral, o conceito de ‘antes e depois’<\/strong> envolve um marco central, feliz ou triste, mas que muda para sempre a vida de todos os envolvidos. Depois daquilo, nada ser\u00e1 igual. E a F\u00f3rmula 1<\/a><\/strong> viveu seu ‘antes e depois’ \u2014 certamente o mais tr\u00e1gico da hist\u00f3ria do automobilismo brasileiro \u2014 no dia 1\u00ba de maio de 1994<\/strong>, em \u00cdmola<\/strong>. A morte de Ayrton Senna <\/strong>n\u00e3o trouxe apenas tristeza e luto mundial<\/a>, mas uma s\u00e9rie de mudan\u00e7as em busca de seguran\u00e7a no esporte a motor. E, em meio a tanta dor, houve uma ofuscada corrida \u2014 que terminou com vit\u00f3ria de Michael Schumacher<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Pouco se fala no Brasil sobre o GP de San Marino de 1994<\/strong> al\u00e9m da s\u00e9tima volta<\/strong>, com a batida fatal do brasileiro e toda a preocupa\u00e7\u00e3o \u2014 que virou tristeza \u2014 em torno de seu estado de sa\u00fade. Mas a corrida que se desenrolou depois disso trouxe alguns fatos marcantes, como a confus\u00e3o em torno das posi\u00e7\u00f5es dos pilotos e o \u00fanico p\u00f3dio da carreira de Nicola Larini<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Depois de garantir a pole com uma dist\u00e2ncia de 0s3 <\/strong>para Schumacher, Senna largou bem e manteve a primeira coloca\u00e7\u00e3o no come\u00e7o da prova. E um forte acidente logo na largada deu o tom do que viria a seguir, quando JJ Lehto <\/strong>ficou parado no grid durante o in\u00edcio e foi acertado em cheio pelo portugu\u00eas Pedro Lamy<\/strong>, que n\u00e3o conseguiu desviar a tempo. A pancada foi t\u00e3o forte que destro\u00e7os de sua Lotus <\/strong>dispararam em dire\u00e7\u00e3o \u00e0s arquibancadas e feriram alguns espectadores.<\/p>\n\n\n\n

Imediatamente, o safety-car entrou na pista, e levou algum tempo para que os fiscais entendessem que o circuito reunia condi\u00e7\u00f5es de reiniciar a corrida. Isso s\u00f3 aconteceu ao fim da quinta volta<\/strong>, quando Senna manteve a ponta e Schumacher seguiu atr\u00e1s. Depois de completar um giro pelo tra\u00e7ado, o brasileiro foi reto na curva Tamburello <\/strong>e atingiu o muro de prote\u00e7\u00e3o com for\u00e7a total. Bandeira vermelha e corrida paralisada.<\/p>\n\n\n\n

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Senna liderou a prova at\u00e9 o acidente fatal na s\u00e9tima volta (Foto: Forix)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Naquele momento, estava claro que o acidente de Senna n\u00e3o tinha sido uma batida qualquer. Sem movimentos no cockpit, Ayrton precisou esperar cerca de 1min30s <\/strong>para a chegada do carro-m\u00e9dico, que ainda levou outros 17<\/strong> minutos <\/strong>para transferir o brasileiro de helic\u00f3ptero rumo ao Hospital Maggiore de Bolonha<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A partir da\u00ed, a apreens\u00e3o tomou conta de \u00cdmola e todos os olhos \u2014 e ouvidos \u2014 se voltaram para o complexo hospitalar que recebeu o brasileiro. Enquanto os f\u00e3s se preocupavam o estado de sa\u00fade do tricampe\u00e3o mundial, a F\u00f3rmula 1 manteve a ‘tradi\u00e7\u00e3o’ de ignorar trag\u00e9dias e preparou o rein\u00edcio da corrida cerca de 30 minutos <\/strong>depois. E de forma completamente confusa<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ao contr\u00e1rio da regra atual, a dire\u00e7\u00e3o de prova manteve as diferen\u00e7as entre os carros de antes da bandeira vermelha para depois. Assim, a dist\u00e2ncia real entre os pilotos passou a ser uma soma entre os tempos de antes e depois da paralisa\u00e7\u00e3o. Como exemplo, Gerhard Berger <\/strong>superou Schumacher na relargada e permaneceu em segundo, pois carregava 1s5 <\/strong>de desvantagem devido \u00e0 dist\u00e2ncia antes da batida de Senna.<\/p>\n\n\n\n

A partir da\u00ed, Schumacher ignorou a posi\u00e7\u00e3o real dos carros e passou a perseguir Berger. Algumas voltas depois, passou o austr\u00edaco na Variante Alta e se encaminhou aos boxes. Gerhard n\u00e3o teve a mesma sorte e, quando foi ao pit-lane, abandonou a prova. Mika H\u00e4kkinen <\/strong>herdou a dianteira com a parada de Michael, naquela que foi sua primeira vez liderando uma prova na F1, mas perdeu o posto na volta 19 <\/strong>ao tamb\u00e9m decidir pelo pit-stop.<\/p>\n\n\n\n

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O acidente que encerrou a vida de Ayrton Senna em \u00cdmola (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Schumacher passou a abrir dist\u00e2ncia na ponta, mas a corrida continuou apresentando altern\u00e2ncias mais atr\u00e1s. Larini aproveitou uma estrat\u00e9gia diferente dos demais e se colocou no segundo lugar<\/strong>, enquanto Christian Fittipaldi <\/strong>travou duelo particular com Ukyo Katayama <\/strong>pelo quinto<\/strong> posto<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O brasileiro, por\u00e9m, n\u00e3o conseguiu cumprir totalmente a miss\u00e3o. Fittipaldi at\u00e9 passou Katayama na volta 54<\/strong>, mas rodou logo no giro seguinte e abandonou a prova com problemas nos freios. Os abandonos ditaram o tom da disputa, inclusive: Michele Alboreto <\/strong>perdeu uma das rodas de sua Minardi<\/strong>, que chegou a acertar mec\u00e2nicos de Lotus e Ferrari<\/strong>, e tamb\u00e9m precisou deixar a disputa; Andrea<\/strong> de Cesaris <\/strong>rodou sozinho, bateu no muro e tamb\u00e9m n\u00e3o completou.<\/p>\n\n\n\n

No fim, dos 25 <\/strong>pilotos que largaram, apenas 13 <\/strong>completaram a prova. De Cesaris<\/strong>, Alboreto<\/strong>, Gianni Morbidelli<\/strong>, Pierluigi<\/strong> Martini<\/strong>, David<\/strong> Brabham<\/strong>, Bertrand<\/strong> Gachot<\/strong>, Olivier<\/strong> Beretta<\/strong>, Berger<\/strong>, Senna<\/strong>, \u00c9rik Comas<\/strong>, Lehto<\/strong> e Lamy <\/strong>abandonaram por diferentes motivos.<\/p>\n\n\n\n

Em uma corrida na qual apenas os quatro primeiros <\/strong>completaram todas as 58 voltas <\/strong>previstas, Schumacher <\/strong>venceu com uma dist\u00e2ncia de 54s9 <\/strong>para Larini<\/strong>, que foi a seu primeiro e \u00fanico p\u00f3dio na F\u00f3rmula 1. H\u00e4kkinen <\/strong>fechou o top-3, com Karl<\/strong> Wendlinger<\/strong> em quarto e Katayama <\/strong>em quinto. Damon Hill<\/strong>, Heinz-Harald Frentzen<\/strong>, Martin Brundle<\/strong>, Mark<\/strong> Blundell <\/strong>e Johnny<\/strong> Herbert <\/strong>completaram o top-10.<\/p>\n\n\n\n

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Schumacher deixou Berger para tr\u00e1s e partiu em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 vit\u00f3ria (Foto: Forix)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Muito al\u00e9m do resultado, o dia 1\u00ba de maio de 1994 mudou a categoria para sempre ap\u00f3s a morte de Senna \u2014 e de Roland Ratzenberger, <\/strong>no dia anterior. \u00c1reas de escape foram aumentadas, curvas perigosas mudaram de configura\u00e7\u00e3o, pilotos passaram a ter voz ativa nas mudan\u00e7as, a c\u00e9lula de sobreviv\u00eancia foi fortificada, a equipe m\u00e9dica foi melhor distribu\u00edda pela pista, um capacete mais resistente foi introduzido e o HANS, feito para proteger pesco\u00e7o e cabe\u00e7a dos pilotos de fortes impactos, foi criado. Da pior forma poss\u00edvel, a F1 passou a carregar para sempre um ‘antes e depois’<\/strong> naquele fim de semana.<\/p>\n\n\n\n

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A morte de um dos maiores nomes da hist\u00f3ria da F\u00f3rmula 1 ofuscou completamente o GP de San Marino de 1994, mas a corrida foi reiniciada depois de Ayrton Senna ser levado para o hospital e terminou com vit\u00f3ria de Michael Schumacher em \u00cdmola<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":1000804988,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"42wp_featured_image_caption":"","42wp_featured_image_credits":"","42wp_featured_video":"","42wp_featured_image_hidden":false,"42wp_authors_list":[],"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[699,3230,642,25051,1491,32667,5386,39242,758],"42wp_author":[47142],"class_list":["post-79491","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-ayrton-senna","tag-f1-2024","tag-f1-ao-vivo","tag-gp-de-san-marino","tag-grande-premio","tag-grandepremio-f1","tag-imola","tag-imola-1994","tag-michael-schumacher","42wp_author-jp-nascimento"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79491","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=79491"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/79491\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1000804988"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=79491"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=79491"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=79491"},{"taxonomy":"42wp_author","embeddable":true,"href":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/wp-json\/wp\/v2\/42wp_author?post=79491"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}