{"id":81634,"date":"2024-04-12T15:31:50","date_gmt":"2024-04-12T18:31:50","guid":{"rendered":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/noticias\/adrian-newey-cita-terceira-evolucao-ve-rb20-extremamente-semelhante-antecessores\/"},"modified":"2024-04-12T18:44:44","modified_gmt":"2024-04-12T21:44:44","slug":"adrian-newey-cita-terceira-evolucao-ve-rb20-extremamente-semelhante-antecessores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grandepremio.com\/br\/f1\/adrian-newey-cita-terceira-evolucao-ve-rb20-extremamente-semelhante-antecessores\/","title":{"rendered":"Newey cita “terceira evolu\u00e7\u00e3o” e v\u00ea RB20 “extremamente semelhante” aos antecessores"},"content":{"rendered":"\n

A Red Bull<\/strong> surpreendeu o mundo da F\u00f3rmula 1<\/strong> quando apresentou o seu novo carro para a temporada 2024<\/a>, o RB20<\/strong>, em meados de fevereiro. Ap\u00f3s dominar amplamente o Mundial anterior, com 21 vit\u00f3rias conquistadas em 22 GPs disputados, a equipe austr\u00edaca trouxe um b\u00f3lido com mudan\u00e7as visuais significativas em rela\u00e7\u00e3o ao antecessor, o que mostrou ser um movimento ousado de modificar o que j\u00e1 estava dando muito certo. Adrian Newey<\/strong>, no entanto, minimizou os novos detalhes do carro, afirmando que a base para o desenvolvimento permanece a mesma.<\/p>\n\n\n\n

Em 2024, Max Verstappen<\/strong> continuou o seu per\u00edodo de dom\u00ednio<\/a> e j\u00e1 subiu no degrau mais alto de p\u00f3dio em tr\u00eas oportunidades, ficando de fora apenas no GP da Austr\u00e1lia<\/strong>, quando teve de abandonar por causa de um problema nos freios<\/a>. Sergio P\u00e9rez<\/strong> tamb\u00e9m come\u00e7ou o ano com o p\u00e9 direito e ocupa a segunda posi\u00e7\u00e3o do campeonato, apenas 13 pontos atr\u00e1s do neerland\u00eas. Apesar do desenvolvimento das rivais, o RB20 ainda possui aquele mesmo ar de invencibilidade do RB19<\/strong>, que ficou conhecido como o carro mais dominante da hist\u00f3ria da categoria.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, o renomado projetista do time de Milton Keynes afirmou que existe um certo exagero por parte do p\u00fablico quando o assunto s\u00e3o as mudan\u00e7as pelas quais o novo b\u00f3lido passou.<\/p>\n\n\n\n

“Por ser uma grande mudan\u00e7a visual, as pessoas fazem esses coment\u00e1rios”, disse Newey em entrevista ao portal neerland\u00eas RacingNews365. “A verdade \u00e9 que a base do carro, o design arquitet\u00f4nico principal, a suspens\u00e3o dianteira e traseira, \u00e9 a terceira evolu\u00e7\u00e3o do que foi o RB18<\/strong> [carro de 2022]. \u00c9 extremamente semelhante”, continuou.<\/p>\n\n\n\n

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Adrian Newey explicou mudan\u00e7as vistas no RB20 (Foto: AFP)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Obviamente, houve algumas mudan\u00e7as visuais significativas, principalmente em torno dos radiadores e do desenho da entrada de ar, que trouxeram benef\u00edcios. \u00c9 um daqueles casos em que h\u00e1 uma grande mudan\u00e7a visual em rela\u00e7\u00e3o ao que, na verdade, \u00e9 uma pequena mudan\u00e7a de desempenho. Os detalhes do assoalho tamb\u00e9m evolu\u00edram e ningu\u00e9m, claro, percebe”, observou o engenheiro.<\/p>\n\n\n\n

Equipes como Ferrari<\/strong> e McLaren<\/strong>, por exemplo, demoraram a entender o caminho<\/a> que deveriam seguir com o desenvolvimento de seus respectivos carros, enquanto que a Mercedes<\/strong>, por outro lado, assumidamente ainda possui problemas<\/a> que os engenheiros em Brackley n\u00e3o conseguem entender. A Red Bull, por sua vez, acertou em cheio no projeto aerodin\u00e2mico desde o primeiro momento, e depois disso, de acordo com Adrian, apenas evoluiu a partir da base j\u00e1 estabelecida.<\/p>\n\n\n\n

O brit\u00e2nico ainda apontou que a regra do teto or\u00e7ament\u00e1rio torna tudo ainda mais dif\u00edcil, j\u00e1 que as equipes n\u00e3o podem simplesmente corrigir os erros livremente, mas precisam calcular bem os gastos para n\u00e3o extrapolar o que \u00e9 permitido.<\/p>\n\n\n\n

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Adrian Newey explicou a dificuldade de trabalhar com o teto or\u00e7ament\u00e1rio (Foto: Red Bull Content Pool)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“O carro do ano passado e o carro deste ano foram evolu\u00e7\u00f5es adicionais daquele RB18 de 2022. Com as regras do teto or\u00e7ament\u00e1rio, se voc\u00ea conseguir come\u00e7ar com um princ\u00edpio decente, ent\u00e3o ser\u00e1 mais f\u00e1cil desenvolv\u00ea-lo. Se voc\u00ea tiver a infelicidade e come\u00e7ar com o princ\u00edpio errado, o regulamento do limite de custos dificultar\u00e1 o processo de recupera\u00e7\u00e3o”, finalizou Newey.<\/p>\n\n\n\n

A <\/a>F\u00f3rmula 1<\/a> volta a acelerar entre os dias 19 e 21 de abril<\/strong>, para o GP da China<\/strong>, retorno da etapa ao calend\u00e1rio p\u00f3s-pandemia, com cobertura completa do GRANDE PR\u00caMIO<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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